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公开(公告)号：CN206615206U
公开(公告)日：2017-11-07
申请号：CN201720338194.5
申请日：2017-04-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了制动双腔副主缸双电机线控液压制动系统，为克服制动系统的真空助力器体积大、价格贵和电机助力的线控液压制动系统要求电机快速正反转切换导致的对电机要求高、价格贵及快速建压、精确控压的问题，其包括制动主缸输出单元、液压控制单元、电子控制单元与车轮制动器；液压控制单元包括第三开关电磁阀、第九开关电磁阀至第十二开关电磁阀与油杯；制动主缸输出单元通过其中的制动主缸、油杯和液压控制单元管路连接，同时制动主缸输出单元通过制动主缸、第三开关电磁阀和液压控制单元管路连接；第九开关电磁阀至第十二开关电磁阀依次和车轮制动器中的四个车轮制动器管路连接；电子控制单元和制动主缸输出单元、液压控制单元电线连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206579620U
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201720191984.5
申请日：2017-03-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了电机控制的液压制动系统，旨在克服了电机在换向中造成的迟滞影响与制动踏板随踏板力变化而造成的上下移动的问题，本实用新型包括制动踏板机构、主缸压力产生单元、制动压力控制单元及电子控制单元；其中：制动踏板机构包括输入推杆(6)；主缸压力产生单元包括滚珠丝杠机构；制动压力控制单元包括制动主缸；电子控制单元包括控制信号输出系统与信号采集处理系统。制动踏板机构通过输入推杆(6)与滚珠丝杠机构中的输入推杆限位板(21)固定连接，主缸压力产生单元通过滚珠丝杠机构中的连接轴(25)与制动主缸中的主缸前腔活塞(26)固定连接，电子控制单元分别和制动踏板机构、主缸压力产生单元与制动压力控制单元电线连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206826632U
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201720382367.3
申请日：2017-04-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了集成副主缸线控液压制动系统，为克服集成度相对较低、电机建立的制动压力相对比较慢、制动压力波动较大与建压精度较差的问题，其包括制动启动单元、制动主缸、制动副主缸单元、电磁阀单元；制动副主缸单元包括电机和制动副主缸；电磁阀单元包括第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀、第五常开电磁阀、第二常闭电磁阀与第三常闭电磁阀；制动启动单元采用其中的输入推杆与制动主缸的主缸第一活塞连接；制动主缸通过第五常开电磁阀与电磁阀单元管路连接；制动副主缸通过第一两位三通电磁阀、第二两位三通电磁阀、第二常闭电磁阀与第三常闭电磁阀和电磁阀单元管路连接；电机和制动副主缸通过其中的输出轴与副主缸第一活塞固连接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206691101U
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201720021513.X
申请日：2017-01-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了基于分时串行与同时并行控制的线控制动系统，为克服传统制动系统真空助力器体积大、价格贵和电机助力的线控液压制动系统对电机要求高、价格贵及保证精确控压的问题，其包括基于分时串行控制的线控制动系统与基于同时并行控制的线控制动系统；基于分时串行控制的线控制动系统包括带油杯的制动主缸输出单元(A)、1号液压控制单元(B1)、电子控制单元(C)与车轮制动器(D)；基于同时并行控制的线控制动系统包括带油杯的制动主缸输出单元(A)、2号液压控制单元(B2)、电子控制单元(C)与车轮制动器(D)；即分时串行与同时并行控制系统的1号液压控制单元(B1)与2号液压控制单元(B2)不同外其它部分相同。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205423667U
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201620143327.9
申请日：2016-02-26
Applicant: 吉林大学
IPC: F16F9/19
Abstract: 本实用新型公开了一种用于车辆的由液体调压并与速度相关的干摩擦式减振器，旨在弥补现有技术对小直径减振器阻尼力产生受限的不足，其包括上电机装置、上安装固定装置、固定活塞装置、主活塞装置、工作缸筒装置、摩擦缸筒装置、下安装固定装置、下电机装置，上电机装置通过螺钉固定在上安装固定装置上，上安装固定装置螺纹连接在工作缸筒装置上端，固定活塞装置和主活塞装置安装在工作缸筒装置的内部，上电机装置与固定活塞装置键连接，下电机装置与主活塞装置螺纹连接，主活塞装置可以沿着工作缸筒装置上下移动，摩擦缸筒装置套接工作缸筒装置外部，下安装固定装置焊接在摩擦缸筒装置下端。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN206983963U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201720663234.3
申请日：2017-06-09
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了适用于分时制动系统的集成式主缸，克服了目前对踏板感觉模拟器无法调节、占用空间大、需要增加单独压力源与能源利用率低的问题，集成式主缸包括主缸体、主缸第一活塞、主缸第一回位弹簧、主缸第二活塞、主缸第二回位弹簧、推杆活塞、制动踏板、弹簧组件与套筒活塞；主缸第一回位弹簧、主缸第一活塞、主缸第二回位弹簧、主缸第二活塞、套筒活塞、弹簧组件与推杆活塞依次由左至右地安装在主缸体内，套筒活塞、弹簧组件与推杆活塞安装在主缸体的右缸体内，弹簧组件安装在套筒活塞与推杆活塞之间，并套装在套筒活塞与推杆活塞之间的推杆活塞的推杆部分的周围，弹簧组件的一端与套筒活塞右侧面固定连接，制动踏板与推杆活塞右端铰接。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205768715U
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201620693078.0
申请日：2016-07-04
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本实用新型提供了一种纯电动公交客车制动控制系统，所述制动控制系统包括制动踏板行程传感器、加速踏板行程传感器、电机制动系统、气压制动系统和控制器ECU，所述气压制动系统由空气压缩机、卸载阀和四回路保护阀依次连接后分为三路，分别通过前储气筒接入前制动回路、后储气筒接入后制动回路和手制动阀接入辅助制动回路组成。所述制动控制系统根据采集到的工况信息选择相应的制动系统，本实用新型提高了制动能量回收效率、制动安全性和防止在驱动过程中的发生滑转。
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公开(公告)号：CN205239177U
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201521042564.8
申请日：2015-12-15
Applicant: 吉林大学
IPC: B60L11/18
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7216
Abstract: 本实用新型公开了一种带有复合储能系统的纯电动公交客车整车能量管理系统，包括高压电池系统、交/直(直/交)变换系统、充电接口系统、低压附件系统以及整车能量管理ECU，还包括驾驶意图及路况识别系统；所述高压电池系统由高压蓄电池序列系统和超级电容序列系统并联后与双向DC/DC变换器和双向DC/DC控制器依次串联组成；所述高压电池系统、低压附件系统和驾驶意图及路况识别系统分别与整车能量管理ECU双向控制连接，使整车能量管理ECU根据驾驶意图及路况识别系统的信号反馈对高压蓄电池序列和超级电容序列的功率进行分配。本实用新型能够实现根据城市实际路况对系统中蓄电池和超级电容间的功率进行合理分配，进一步提高整车能量利用率。
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公开(公告)号：CN206556882U
公开(公告)日：2017-10-13
申请号：CN201720180835.9
申请日：2017-02-27
Applicant: 吉林大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本实用新型公开了车辆线控液压制动系统硬件在环试验台，为弥补试验台检测精度不足、快速建压速度过低、稳态误差过大的问题。其包括实时平台和线控液压制动系统；实时平台包括上位机与数据采集开发系统，上位机和数据采集开发系统总线连接；线控液压制动系统包括测试传感系统、实验台基体和制动系统执行机构。实验台基体通过其中的支架平台安装在地基上，实验台基体的左前轮制动器、右前轮制动器、左后轮制动器与右后轮制动器安装在支架平台上，测试传感系统和四个轮制动器之间采用制动硬管连接；测试传感系统和数据采集开发系统电线连接；制动系统执行机构和测试传感系统之间采用制动硬管连接，制动系统执行机构与数据采集开发系统之间电线连接。
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公开(公告)号：CN206171435U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201621219497.7
申请日：2016-11-14
Applicant: 吉林大学
IPC: B60T11/224
Abstract: 本实用新型公开了集成踏板感觉模拟器的制动主缸,为了克服现有踏板感觉模拟器很难兼顾被动型与主动型的各自优点、且与液压制动系统集成效果并不十分理想的问题，所述的集成踏板感觉模拟器的制动主缸包括主腔部分、副腔部分与调压部分；调压部分包括调压套筒(35)与齿轮机构；调压套筒(35)通过外轴承(51)装入主腔部分中的主缸外缸体(34)内成转动连接，副腔部分通过右内轴承(46)与左内轴承(48)安装在调压套筒35内成转动连接，齿轮机构安装在调压套筒(35)与副腔部分的副腔活塞杆31的左端之间，齿轮机构的传动齿轮54与副腔活塞杆31的左端啮合连接，齿轮机构中的第一齿轮33与调压套筒35左端的内螺纹啮合连接。
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