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公开(公告)号：CN118461507A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410677556.8
申请日：2024-05-29
IPC: E01F15/08
Abstract: 本发明属于公路技术领域，公开了一种带栓钉的外包U型钢吸能混凝土护栏结构及方法，包括带凹槽的护栏主体、防撞泡沫铝板、外包U型钢、栓钉及三角钢。在护栏主体浇筑时，栓钉同时浇筑于内部，与外包U型钢焊接形成整体。防撞闭孔泡沫铝板嵌入主体凹槽，吸收首次撞击力，随后力量传递至混凝土主体。护栏底部设有键齿构造和锚固连接部件，三角钢预埋于下部，增强结构稳定性。此设计提升了护栏的能量吸收能力，保障车乘人员安全，适用于高风险路段。
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公开(公告)号：CN113361792B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202110687029.1
申请日：2021-06-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种基于多元非线性回归的城市电动公交车行程能耗估计方法，本发明涉及基于多元非线性回归的城市电动公交车行程能耗估计方法。本发明的目的是为了解决现有物理模型方法对输入数据采集频率和精度要求高、行程能耗估计准确率低，数据驱动方法难以获得纯电动公交车行程能耗与各影响因素间的具体函数关系，无法用于车辆调度与资源配置方案优化模型中目标函数的推导等问题。过程为：步骤一、采集电动公交车基础运行数据；步骤二、基于步骤一估计电动公交车行程牵引能耗；步骤三、基于步骤一估计电动公交车空调系统能耗；步骤四、基于步骤二和步骤三估计电动公交车行程能耗。本发明用于城市公共交通运营管理技术领域。
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公开(公告)号：CN114462869A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202210133344.4
申请日：2022-02-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种混合公交线路的车辆调度与驾驶人调度协同优化方法，本发明涉及混合公交线路的车辆调度与驾驶人调度协同优化方法。本发明的目的是为了解决原有的调度方法所导致的公交企业运营管理不便、公交服务可靠性差、系统总成本增加等问题。过程为：步骤1：采集混合公交线路基础运行数据；步骤2：定义符号；步骤3：基于步骤1和步骤2建立上层优化模型；步骤4：基于步骤1和步骤2建立下层优化模型；步骤5：求解双层多目标规划问题，所述双层多目标规划问题为上层优化模型和下层优化模型。本发明用于城市公共交通运营管理技术领域。
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公开(公告)号：CN110838237B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201911227180.6
申请日：2019-12-04
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种禁左十字交叉口左转公交车通行控制方法，本发明涉及左转公交车通行控制方法。本发明的目的是为了解决现有左转公交车通行控制方法经济成本较高、方案不合理、通行效率低的问题。过程为：一：建立禁止左转十字交叉口的车道渠化方案；二：设计禁止左转十字交叉口的相位方案；三：计算禁止左转十字交叉口的相位绿灯间隔时间；四：计算禁止左转十字交叉口的最佳周期时长；具体过程为：四一：计算交叉口初始周期时长；四二：确定交叉口的最小周期时长和最大周期时长；四三：确定交叉口的最佳周期时长；五：计算禁止左转十字交叉口的各个相位绿灯时间；六：生成左转公交车通行控制方案的适用条件。本发明用于城市交通管理技术领域。
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公开(公告)号：CN112906983A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110303164.1
申请日：2021-03-22
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种考虑分时电价影响的电动公交车充电方案优化方法，本发明涉及电动公交车充电方案优化方法。本发明的目的是为了解决现有电动公交车的充电方案未考虑电动公交车各个班次运行过程中SOC的变化、电量消耗速率以及电价，导致电量消耗高、充电等待时间长、交通运输效率低、电费支出高的问题。过程为：一：获取基础数据；二：对公交车第i班次行程时间进行拟合，获得拟合数据；三：建立充电方案优化模型；计算充电时长的取值范围；计算第i班次开始时的SOC和结束时的SOC；计算全天充电电费支出；四：获得公交车全天运营时间的充电时长；五：计算获得公交车非运营时间的充电时长。本发明用于电动公交车充电方案优化领域。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102722986B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201210218000.X
申请日：2012-06-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种城市路网交通控制子区动态划分方法，步骤如下：1.交通控制计算机初始化；2.判断当前时刻是否已经到达ta而未到达tb？如果是，代表路网交通状态处于低峰，不必进行交通控制子区划分；ta为夜间低峰开始时刻，tb为夜间低烽结束时刻，由交通工程师确定ta为22:00点,tb为6:00点；3.如果不是已经到达ta而未到达tb，判断当前时刻是否是tb？如果当前时刻恰好到达tb，进行交通控制子区初始划分;4.如果当前时刻不是tb，判断当前时刻距上次交通控制子区划分是否已经过去Tk分钟？如果是，进行交通控制子区动态调整,Tk为交通控制子区动态调整时间间隔;5.如果当前时刻不是tb，且当前时刻距上次交通控制子区划分没过去Tk分钟，维持交通控制子区方案不变。
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公开(公告)号：CN114462869B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202210133344.4
申请日：2022-02-11
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06N3/006
Abstract: 一种混合公交线路的车辆调度与驾驶人调度协同优化方法，本发明涉及混合公交线路的车辆调度与驾驶人调度协同优化方法。本发明的目的是为了解决原有的调度方法所导致的公交企业运营管理不便、公交服务可靠性差、系统总成本增加等问题。过程为：步骤1：采集混合公交线路基础运行数据；步骤2：定义符号；步骤3：基于步骤1和步骤2建立上层优化模型；步骤4：基于步骤1和步骤2建立下层优化模型；步骤5：求解双层多目标规划问题，所述双层多目标规划问题为上层优化模型和下层优化模型。本发明用于城市公共交通运营管理技术领域。
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公开(公告)号：CN118552008A
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202411009076.0
申请日：2024-07-26
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40 , G06Q50/26 , G06Q50/06
Abstract: 一种公交节能速度规划与动态无线充电设施布设方法，本发明属于城市公共交通运营管理领域，具体来讲是公交节能速度规划与动态无线充电设施布设方法。本发明的目的是为了解决现有方法忽略了公交车队节能速度规划与动态无线充电设施布设之间的相互影响的不足，导致公交系统运行能耗高和运营成本高的问题。过程为：基础数据采集；定义模型的优化变量；构建动态无线充电设施布设和公交车队节能速度曲线协同优化模型；基于混合多目标人工蜂鸟算法求解动态无线充电设施布设和公交车队节能速度曲线协同优化模型，输出外部档案中支配层级最高的食物源的速度矩阵、行驶时间矩阵、停留时间矩阵以及公交线路上动态无线充电设施的布设矩阵作为帕累托解集。
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公开(公告)号：CN118333241B
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410756289.3
申请日：2024-06-13
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04 , G06N3/006 , G06Q50/40 , G06F18/23213
Abstract: 一种电动公交线网两阶段优化方法，本发明涉及电动公交线网两阶段优化方法。本发明属于城市公共交通管理技术领。本发明的目的是为了解决现有公交线网优化方法可以使得每层线网布设方案达到最优，但是无法保证整体线网方案最优，导致公交线网布设不合理，公交运行效率低、能耗大、耗时长的问题。过程为：1.采集数据；2.生成无向网络；3.对公交站点进行分级；4、生成候选公交线路集；5、计算公交系统日均成本；6.建立公交线网优化模型；7、对各层线网优化模型进行调整；8、采用布谷鸟优化算法对候选公交线路集进行搜索优化，得到初始整体线网方案；步骤9、基于初始整体线网方案，采用麻雀搜索算法进行优化调整，生成整体线网。
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公开(公告)号：CN114444965B
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202210129401.1
申请日：2022-02-11
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q50/26 , G06Q50/40
Abstract: 一种单车场多线路电动公交车协同调度方法，本发明涉及单车场多线路电动公交车协同调度方法。本发明的目的是为了解决现有同一批次购入的电动公交车的使用寿命不同的问题。过程为：一：同一始发站的I条线路配备有K辆电动公交车，每天共需运行N个班次；二：班次n的行程时间是一个随机变量；三：计算充电等待时间和充电服务时间；四：计算班次编号en结束后的充电费用；五：计算电动公交车行程的能耗；六：计算运行强度差异；七：建立机会约束规划模型；八：目标函数转化；九：将机会约束规划模型转变为确定性模型；十：对确定性模型进行求解；十一：输出确定性模型的最优解。本发明用于电动公交车运营调度领域。
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