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公开(公告)号：CN202952995U
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201220633189.4
申请日：2012-11-26
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D25/00
Abstract: 本实用新型涉及一种铝型材车体车窗安装结构，包括车窗玻璃及窗框，所述车窗玻璃与窗框固定连接，在窗口处的车体型材上设置有多个T型滑槽，在所述T形滑槽内设置多个带内丝的滑块或螺母，所述窗框与所述滑块或螺母通过螺钉或螺栓固定连接，在所述窗框、车窗玻璃与所述车体之间设置有密封材料。本实用新型整体结构简单，通过螺钉与设置在预留的T型滑槽内的滑块进行连接即可完成车窗的安装固定，使得车窗的安装、更换方便快捷，大大减少了车窗安装、更换的施工工作量。对于车体来说此结构仅需要预留Τ型滑槽，根据紧固位置铣出缺口，没有焊接工作，也减少了车体的工作量。
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公开(公告)号：CN202952994U
公开(公告)日：2013-05-29
申请号：CN201220618102.6
申请日：2012-11-20
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D25/00
Abstract: 本实用新型涉及一种高速动车组客室车窗结构，包括窗框及车窗玻璃， 所述车窗玻璃为PC板与玻璃复合的中空结构，所述PC板位于车外侧，所述PC板的周边呈台阶状，所述PC板的周边插入所述窗框内，所述PC板的台阶部分伸入至车外皮开口内，所述PC板与所述窗框、车外皮之间胶粘结固定，在所述玻璃与PC板之间设置有框形隔条。本实用新型将车窗玻璃的车外侧改用抗击裂性能更优的PC材质，PC板不但透光率强、重量轻，而且防碎、防爆性能好，还具有较好的隔热、隔音的性能。该车窗结构不需要改变原有的车窗内藏式安装方式，可以减小甚至消除车窗外表面与车体外皮间的高度差，进而提升列车阻力特性。
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公开(公告)号：CN202000841U
公开(公告)日：2011-10-05
申请号：CN201120071871.4
申请日：2011-03-17
Applicant: 铁道部运输局 , 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型所述的轨道车辆侧拉门，采取整体内藏式的门体与驱动机构，以旋转杆式气压驱动结构替代常规的液压驱动装置来压紧车门，在压紧密封的过程中实现压力地持续和稳定。通过采取气压驱动原理实现侧拉门与车体之间的良好压紧密封，在车体内、外压差增大的情况下仍可保持较高的密封能力。侧拉门包括有门体，用于控制门体开闭动作状态的控制装置，在打开状态下实现门体恢复动作前状态的复位调节装置。侧拉门整体设置在车体内侧，通过控制装置将门体压紧密封于车体上的门框；门体关闭后，通过控制装置维持地施加作用于门体上的压力；所述的控制装置具有，采用气力输出的驱动部件、气压锁紧部件、以及控制向驱动部件和气压锁紧部件输出气压的电磁阀。
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公开(公告)号：CN201924774U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020609973.2
申请日：2010-11-16
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
Abstract: 本实用新型所述轨道车辆司机室正面玻璃窗，采取特殊的复层玻璃窗结构，在增加抗冲击性能的同时取得较高的清晰度。即采取三层化学钢化玻璃加多层膜的复合结构，通过调整整体和部分膜的厚度以达到较高的抗冲击性能，适应超高速行驶的要求。玻璃窗包括有安装于车体外板上的一复合夹层电热玻璃。从车体外侧到内侧，复合夹层电热玻璃依次地设置有第一层化学钢化玻璃、PVB保护膜、第二层化学钢化玻璃、中间有机膜和第三层化学钢化玻璃。其中，在车体外板与复合夹层电热玻璃的端部之间，填充有密封胶；复合夹层电热玻璃的端部和密封胶的外侧，通过压板安装于车体外板。
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公开(公告)号：CN201923150U
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201020651124.3
申请日：2010-12-09
Applicant: 南车青岛四方机车车辆股份有限公司
IPC: B61D25/00
Abstract: 本实用新型所述的高速动车组显示器窗结构，在加厚玻璃、提高窗体隔音性能的基础上，将窗体和显示器设置为直接连接方式，以减小车体钢结构型材铣去面积，通过优化后的显示器窗结构将车体钢结构型材铣掉处完全地加以覆盖，以有效地避免透声现象的发生，营造车内安静、舒适的乘坐环境。显示器窗通过数个压板，从车内压装到车体侧墙的内部，窗体与车体侧墙之间通过密封胶进行填充；显示器直接安装到窗体的后部。
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