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公开(公告)号：CN109159680A
公开(公告)日：2019-01-08
申请号：CN201811009588.1
申请日：2018-08-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种车端充电控制装置、车辆及无线充电系统，包括：远程信息处理器、电池管理系统以及无线充电设备；其中，电池管理系统分别与远程信息处理器以及无线充电设备连接；远程信息处理器接收到用户终端发送的第一唤醒信号后，根据第一唤醒信号发送第二唤醒信号至电池管理系统，电池管理系统根据第二唤醒信号发送第三唤醒信号至无线充电设备，无线充电设备根据第三唤醒信号与电源端充电控制装置连接。在本发明的方案中用户通过用户终端唤醒车端充电控制装置，进而与电源端充电控制装置建立连接进行无线充电，避免了充电设备时刻处于工作状态所带来的功耗，有利于减小车辆在进行无线充电前的功耗。
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公开(公告)号：CN105470044A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201511001329.0
申请日：2015-12-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H01H47/02
CPC classification number: H01H47/02
Abstract: 本发明公开了一种交流接触器的控制电路及其控制方法。其中，该控制电路包括：直流供电电路，与交流接触器的控制线圈相连接，用于向交流接触器的控制线圈提供直流电；开关电路，开关电路的第一端与交流接触器的控制线圈相连接；信号控制电路，信号控制电路与开关电路的第二端相连接，用于发出控制开关电路导通或断开的控制信号；储能电路，储能电路的第一端与交流接触器的控制线圈相连接，储能电路的第二端与开关电路的第三端相连接，储能电路用于向交流接触器的控制线圈提供能量。本发明解决了现有技术中无法只用直流电控制充电机中的交流接触器的技术问题。
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公开(公告)号：CN119659369A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202411973433.5
申请日：2024-12-30
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种高压充电系统、方法及电动汽车，其中，系统包括：充电口和动力电池；电驱组件，其中，电驱组件包括逆变器和电机，逆变器接入充电口和动力电池的连接回路，电机允许与充电口连接；控制组件，用于控制电驱组件在充电过程的与充电口连接，利用电驱组件实现充电过程的升压、升流及加热的至少一种。由此，解决了目前的电动汽车充电架构在实际充电时会遇到无法匹配充电桩，导致车辆无法充电的情况，且存在低压充电桩无法为高压车辆充电，或者高压桩为低压车辆充电时，受限充电接口的限制，无法达到最大的充电电流等问题。
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公开(公告)号：CN116256627A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310397654.1
申请日：2023-04-14
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: G01R31/327 , G01R27/02 , B60L53/00
Abstract: 本申请提供一种继电器粘连检测电路及充电设备，应用于检测技术领域，该电路包括继电器、第一振荡模块和分压模块；所述第一振荡模块的第一端与所述继电器的第一端连接，所述第一振荡模块的第二端与车身地连接，所述分压模块的第一端与所述继电器的第二端连接，所述分压模块的第二端与所述车身地连接。该继电器粘连检测电路中，通过继电器断开前后，第一振荡模块的变化来判断继电器是否粘连，而分压模块一端与继电器连接，一端与车身地连接，减少了内部高压造成的安全隐患，从而提高了继电器粘连检测电路的安全性。
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公开(公告)号：CN113193753B
公开(公告)日：2023-01-10
申请号：CN202010031845.2
申请日：2020-01-13
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种同步整流装置以及无线充电系统的接收端模块，该同步整流装置包括：同步整流电路，包括功率场效应管，所述功率场效应管包括寄生的体二极管；控制电路，所述控制电路包括：第一电流采样电路和第一比较器；其中，所述第一电流采样电路，输入端与所述功率场效应管连接，用于采集所述功率场效应管上的电流信号；所述第一比较器，第一输入端与所述第一电流采样电路的输出端连接，第二输入端接收第一参考信号，输出端用于根据比较结果输出相应的信号以控制所述功率场效应管的通断。本发明通过采用硬件方式实现同步整流，也即不需要使用控制芯片，另外也不需要与外部控制电路进行无线通信，控制的实时性高。尤其适用于高压电路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114179647A
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202010966118.5
申请日：2020-09-15
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L53/122 , B60L53/60 , H02J50/10 , H02J50/80
Abstract: 本发明提供了一种无线充电控制方法、装置和车辆，所述无线充电控制方法包括：获取所述车端充电电路的输出电压值与预设电压值；将所述输出电压值与所述预设电压值进行对比，得到对比结果；根据所述对比结果，控制两个所述控制开关的开闭状态。上述方案，当输出电压值与预设电压值的对应关系发生变化时，能够通过控制两个控制开关的开闭状态，来调整车端充电电路的能量是否能输出至车辆的动力电池，有利于避免由于通讯延时导致充电电压失控，造成对动力电池的损伤的问题，提高无线充电系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN109159680B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201811009588.1
申请日：2018-08-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供了一种车端充电控制装置、车辆及无线充电系统，包括：远程信息处理器、电池管理系统以及无线充电设备；其中，电池管理系统分别与远程信息处理器以及无线充电设备连接；远程信息处理器接收到用户终端发送的第一唤醒信号后，根据第一唤醒信号发送第二唤醒信号至电池管理系统，电池管理系统根据第二唤醒信号发送第三唤醒信号至无线充电设备，无线充电设备根据第三唤醒信号与电源端充电控制装置连接。在本发明的方案中用户通过用户终端唤醒车端充电控制装置，进而与电源端充电控制装置建立连接进行无线充电，避免了充电设备时刻处于工作状态所带来的功耗，有利于减小车辆在进行无线充电前的功耗。
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公开(公告)号：CN106740582B
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201710010129.4
申请日：2017-01-06
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60L58/10
Abstract: 本发明提供了一种车辆的控制电路、车载开关电源调整器及汽车，该车辆的控制电路包括：接收第一使能信号，并输出第二使能信号的滤波电路；与滤波电路的输出端连接的光耦隔离电路，当光耦隔离电路接收到第二使能信号时，光耦隔离电路导通，并输出电信号；控制电源接通和断开的电源控制电路，电源控制电路与光耦隔离电路的输出端和低压电源输出端连接，当电源控制电路接收到电信号时，电源控制电路导通；与电源控制电路的输出端连接的电源输入端。通过本发明实施例的控制电路将原整车控制车载开关电源调整器的使能信号由直接控制低压辅电的主回路调整为隔离控制反馈回路PWM发生器的电源，实现车载开关电源调整器与整车之间的隔离控制，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN105470044B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201511001329.0
申请日：2015-12-28
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: H01H47/02
Abstract: 本发明公开了一种交流接触器的控制电路及其控制方法。其中，该控制电路包括：直流供电电路，与交流接触器的控制线圈相连接，用于向交流接触器的控制线圈提供直流电；开关电路，开关电路的第一端与交流接触器的控制线圈相连接；信号控制电路，信号控制电路与开关电路的第二端相连接，用于发出控制开关电路导通或断开的控制信号；储能电路，储能电路的第一端与交流接触器的控制线圈相连接，储能电路的第二端与开关电路的第三端相连接，储能电路用于向交流接触器的控制线圈提供能量。本发明解决了现有技术中无法只用直流电控制充电机中的交流接触器的技术问题。
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公开(公告)号：CN107891775A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201711047880.8
申请日：2017-10-31
Applicant: 北京新能源汽车股份有限公司
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1838 , B60L11/1816 , B60L11/182 , B60L2210/10
Abstract: 一种充电控制方法、装置及汽车。本发明实施例提供了一种充电控制方法、装置及系统，该方法包括：接收一控制所述直流转直流变换电路进入无线充电工作模式的第一控制指令；根据所述第一控制指令，获取车辆当前的实时工作状态；当所述实时工作状态为所述直流转直流变换电路当前满足进入所述无线充电工作模式的可充电状态时，根据所述第一控制指令控制所述直流转直流变换电路与所述有线充电电路之间处于断开状态，以及控制所述直流转直流变换电路与所述无线充电电路之间处于导通状态，使所述无线充电电路经过所述直流转直流变换电路向所述动力电池和所述蓄电池进行供电。本发明上述实施例，实现了在降低车辆电源系统的成本的基础上实现对动力电池和蓄电池的供电。
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