-
公开(公告)号：CN119095749A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202380036337.5
申请日：2023-03-27
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电子控制式气动行车制动系统(1)，所述行车制动系统具有气动连接部(16a、16b)，所述气动连接部架设在制动要求信号产生器件(FBM)的至少一个气动输出端(17a、17b)与所述至少一个电子气动控制阀(1C‑EPM、2C‑EPM；TCM)的气动控制输入端(18、19a、19b、20)之间。根据本发明，在所述气动连接部(16a、16b)中布置有电子控制式电子气动部件(24)，所述电子控制式电子气动部件具有至少一个控制压力输入端(25、26)和至少一个控制压力输出端(27、28)，所述控制压力输入端用于控制输入由所述制动要求信号产生器件(FBM)产生的初级气动控制压力(SD1、SD2)，所述控制压力输出端用于控制输出次级气动控制压力(SD1*、SD2*)，所述次级气动控制压力被控制输入到所述至少一个电子气动控制阀(1C‑EPM、2C‑EPM、TCM)的气动控制输入端(18、19a、19b、20)中。所述电子控制式电子气动部件(24)这样构造，使得所述电子控制式电子气动部件仅根据所述初级气动控制压力(SD1、SD2)或者仅根据次级电控制信号(SS*)或者不仅根据所述初级气动控制压力(SD1、SD2)、还根据所述次级电控制信号(SS*)，产生、调制或者形成所述次级气动控制压力(SD1*、SD2*)。
-
公开(公告)号：CN117396383A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202280039079.1
申请日：2022-05-20
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种车辆的具有电子气动式行车制动装置(80)的电设备，在所述电子气动式行车制动装置中，与电行车制动回路的缺陷无关地，根据辅助制动要求信号(AS)，将至少一个气动制动控制压力(p1、p2)立即且直接地控制输出到至少一个压力调节模块(20)的(仍然)通过通电关闭的电磁备用阀上。然后，在电行车制动回路失效的情况下，至少一个压力调节模块(20)的然后被断电的电磁备用阀自动打开，并且在所涉及的压力调节模块(20)中基于或者根据已经存在于那里的至少一个气动制动控制压力(p1、p2)立即形成制动压力。由此，电子气动式行车制动装置(80)的气动冗余对电缺陷的反应时间减少。
-
公开(公告)号：CN108349469B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201680065566.X
申请日：2016-09-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/172 , B60T8/1755 , B60T8/88
Abstract: 本发明涉及一种用于确定传感器单元(50)的取向的方法(100)，其中，所述传感器单元(50)具有至少一个加速度传感器并且安装在车辆(70)中，包括：在所述车辆(70)无加速的状态中检测(S110)所述加速度传感器的第一传感器信号；响应所述车辆(70)的线性加速检测(S120)所述加速度传感器的第二传感器信号；并且基于所述第一传感器信号和所述第二传感器信号求取(S130)所述传感器单元相对于所述车辆(70)的取向。
-
公开(公告)号：CN111801254B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201980014158.5
申请日：2019-01-29
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T13/68
Abstract: 本发明涉及一种车辆的电气动装备(1)，其包含具有电气动驻车制动控制装置(EPB)的气动行车制动装置(2)。本发明设置，所述电气动驻车制动控制装置(EPB)由仅两个彼此独立的电能量源(52，54)，即第一电能量源(52)和第二电能量源(54)供给电能。
-
公开(公告)号：CN113544024A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202080019702.8
申请日：2020-02-12
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/18 , B60T8/17 , B60T8/1755 , B60T8/24
Abstract: 本发明公开了一种用于确定商用车(10)的负载变化(ΔM)的系统(100)。该商用车(10)包括带有至少一个惯性传感器(50)的电子稳定程序(ESP)和用于估计商用车(10)的质量(M1、M2)和/或负载的控制单元(150)。该系统(100)包括用于询问至少一个惯性传感器(50)的传感器数据的机构(110)以及分析处理单元(120)，该分析处理单元构成为：(i)如果所询问的传感器数据超过波动幅度(ΔA)，那么确定负载变化(ΔM)；以及(ii)将所确定的负载变化(ΔM)告知控制单元(150)，以使在估计质量(M1、M2)时考虑该负载变化(ΔM)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108292212A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680069868.4
申请日：2016-09-06
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: G06F8/65
CPC classification number: G06F8/60
Abstract: 本发明涉及一种用于分配和/或更新联网的控制装置、例如机动车的所述联网的控制装置中的软件的方法，将至少一个工厂侧预编程的、用于对多个能编程的子控制装置中的一个子控制装置进行初始化和编程的基础模块存储在每个子控制装置的相应的第一存储区域中，所述能编程的子控制装置构成控制装置的联网的系统的部分；在至少一个主控制装置中将用于联网的子系统的所述多个能编程的子控制装置的所有子控制装置的、工厂侧预编程的运行模块存储在主控制装置的第二存储区域中，所述至少一个主控制装置同样构成控制装置的联网的子系统的部分；在预定的时间点和/或根据需求将至少一个运行模块独立地从主控制装置传输给至少一个确定的子控制装置，所述至少一个运行模块设置用于所述多个能编程的子控制装置中的至少一个确定的子控制装置；和通过使用基础模块利用从所述主控制装置接收的至少一个运行模块对至少一个确定的子控制装置进行独立的和能使其运行的编程。所述的系统可以是车辆的电子制动系统，在所述电子制动系统中所述主控制装置构成中心装置和/或主装置，所述中心装置和/或主装置通过作为网络的CAN总线与至少一个作为能编程的子控制装置的车轮压力调节模块(EPM)、脚制动器模块(FBM)和/或挂车控制模块(TCM)连接，所述能编程的子控制装置分别构成从装置。
-
公开(公告)号：CN119546496A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202380053085.7
申请日：2023-06-30
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： O·荣特
Abstract: 本发明涉及一种用于确定或者估计用于至少一个第一车轮(1A)的第一制动促动器(4)的第一制动压力(p1)的方法，以压力介质操纵的制动装置(80)包括所述第一制动促动器，在所述第一车轮上在制动过程期间和/或在实施处理车轮转速信号的调节期间需要建立制动压力，并且在所述第一车轮上不存在第一车轮转速传感器，或者第一车轮转速传感器(5A)虽然存在、但不提供第一车轮转速信号(n1)或者不提供无错误的第一车轮转速信号，其中，所述方法包括至少下述步骤：a)在所述制动过程期间和/或在实施所述调节期间确定、测量或者估计用于至少一个第二车轮(1B)的第二制动促动器(4)的第二制动压力(p2)，所述制动装置(80)包括所述第二制动促动器，所述第二车轮配属有第二车轮转速传感器(5b)，所述第二车轮转速传感器提供车轮转速信号(n2)，和b)根据所述第二制动压力(p2)确定或者估计所述第一制动压力(p1)。
-
公开(公告)号：CN117677526A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202280049407.6
申请日：2022-06-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60L3/00 , B60W50/023
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的能量供给管理系统(1)，所述能量供给管理系统具有：至少一个能量供给系统(100)，所述能量供给系统具有至少一个能量供给单元(11，21‑1，21‑2)；至少一个消耗器系统(30)，所述消耗器系统具有至少两个消耗器单元(C1，C2)，所述消耗器单元能够分别经由所述能量供给系统(100)被供给能量，其中，所述至少两个消耗器单元(C1，C2)具有至少部分相同的功能范围。
-
公开(公告)号：CN117616654A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202280048593.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的能量供给管理系统(100)，所述能量供给管理系统具有：至少一个能量供给系统(10)，所述能量供给系统具有至少一个能量供给单元(10A，10B1，10B2，...，10Bn)和至少一个消耗器单元(1，2，...，n)，所述消耗器单元具有预确定的功能范围(F1a‑c；F2a‑c；...；Fna‑c)，所述消耗器单元能够为了进行能量供给与所述至少一个能量供给系统(10)连接，其中，所述能量供给管理系统(100)配置为用于：确定所述至少一个消耗器单元(1，2，...，n)的用于预确定的驾驶机动动作的能量需求；确定为了满足所述能量需求而通过所述至少一个能量供给单元(10A，10B1，10B2，...，10Bn)能够提供的能量；和如果为了满足所述能量需求而通过所述至少一个能量供给单元(10A，10B1，10B2，...，10Bn)能够提供的能量不满足所述能量需求，则调整所述预确定的功能范围(F1a‑c；F2a‑c；...；Fna‑c)、所述预确定的驾驶机动动作和/或所述能量供给系统(10)。
-
公开(公告)号：CN117615947A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202280046980.1
申请日：2022-06-24
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
Inventor： O·荣特
Abstract: 公开了一种用于检测连接商用车辆或轨道车辆的牵引部件(50)与拖车部件(60)的流路接头耦合器(10)的故障的装置(100)，其中，所述牵引部件(50)配置有可触发机构(55)，所述可触发机构适于改变通过所述流路接头耦合器(10)的用于制动所述拖车部件(60)的压力。装置(100)的特征在于包括：触发模块(110)，其配置成能够触发所述可触发机构(55)；以及检测模块(120)，其配置成能够检测商用车辆或轨道车辆(70)在所述触发模块(110)触发所述可触发机构(55)之后的反应，并将所述反应归因于所述流路接头耦合器(10)的故障，并就所述流路接头耦合器(10)的故障发出警告信号(130)。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
35
records
(took 0.036 seconds)
