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公开(公告)号：CN109470565B
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN201811439554.6
申请日：2018-11-29
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种沥青混合料动态泊松比的测试方法，在沥青混合料圆柱形试件侧面中部按等间距贴置纵向、横向交替的若干应变片；将贴置好应变片的试件固定于加载设备上；对试件施加线粘弹性范围的正弦波或半正弦波轴向压应力；建立每个应变片的实测总应变εt与加载时间t、可恢复粘弹性应变振幅ε0三者数学关系模型，得到每个应变片各自对应的可恢复粘弹性应变振幅ε0；计算横向应变片的可恢复粘弹性应变振幅平均值和纵向应变片的可恢复粘弹性应变振幅均值从而得到沥青混合料的动态泊松比μ。本发明的方法可以准确、可靠的测定不同沥青混合料在不同温度和加载频率下的动态泊松比特性，从而有利于进一步完善沥青路面设计体系，具有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN107219147B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201710430880.X
申请日：2017-06-09
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N5/04
Abstract: 本发明涉及一种路用纤维耐热性试验评价方法，将含有纤维的沥青混合料，经三氯乙烯反复过滤，可滤除纤维及集料上裹(吸)附的沥青，再经高速离心抽提分离矿粉，经上述步骤后，纤维沥青混合料剩余集料和纤维两部分材料，进一步利用纤维在高温条件下将热熔成粉末的特点，经高温燃烧，通过重量减小量可计算获得纤维质量，与初始加入纤维量比较，计算高温损失百分量判定其耐热性。本发明的试验方法与现有纤维耐热性试验方法相比，可模拟真实的沥青混合料生产工况，采用数据定量定性分析，客观评价，经实际生产工况后，路用纤维在沥青混合料中的存在状态，克服了以往方法采用评价固定温度下纤维的色泽、形状等主观标准的缺点。
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公开(公告)号：CN107764644B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201710924212.2
申请日：2017-09-30
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明涉及一种基于路面材料应力和应变依赖模型的沥青路面结构分析当量方法，根据拟分析的沥青路面结构形式和材料类型，确定各层厚度、泊松比和路面材料模量应力(应变)依赖模型，采用路面材料模量应力(应变)依赖模型表征沥青路面结构各层模量，结合计算荷载和层间结合条件建立计算分析体系，以沥青路面结构各层受力最不利点位作为当量计算点，通过迭代计算获得各结构层的最终模量，在此基础上根据弹性层状体系理论计算沥青路面结构内部任意一点的应力、应变和位移。该方法考虑了材料非线性问题对路面力学计算所带来的影响，使沥青路面结构受力分析更趋合理和完善。
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公开(公告)号：CN110110495A
公开(公告)日：2019-08-09
申请号：CN201910494376.5
申请日：2019-06-10
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种同步确定沥青路面结构层模量和沥青面层泊松比的反算方法，通过建立沥青面层材料动态模量E与泊松比μ之间的关系模型，通过落锤式弯沉仪测定一组拟反算路面的实测弯沉盆数据；通过基于同伦算法的路面结构层模量反演方法计算得到一组面层、基层、底基层和土基模量；然后将反演计算的沥青面层模量代入沥青面层材料动态模量E与泊松比μ的关系模型中，得到沥青面层的修正泊松比；最后通过迭代计算从而确定路面各结构层最终的模量及沥青面层的泊松比。该方法考虑了沥青面层材料泊松比的温度依赖特性，从而使沥青路面结构层模量的反算结果更加准确可靠。
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公开(公告)号：CN110057673A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910393166.7
申请日：2019-05-13
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中国路桥工程有限责任公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明涉及一种无机结合料稳定材料的直接拉伸模量测试方法，属于公路材料性能测试领域。本发明制作无机结合料稳定材料的圆柱体试件，在圆柱体表面均布有直线位移传感器，圆柱体试件一端固定于基座上，另一端固定于试验机上，通过试验机的拉伸加载，记示荷载—位移数值，计算并画出荷载-应变曲线，得到试件破坏时最大拉伸荷载，从而得到破坏时最大应变，取0.3倍最大荷载0.3Fr及其对应的应变ε0.3，按照式(2)计算拉伸模量Et。本发明的方法能更直接反映无机结合料稳定材料的拉伸模量，为路面结构设计提供更直接的参考数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107462471A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710811912.0
申请日：2017-09-11
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
CPC classification number: G01N3/08 , G01N3/20 , G01N2203/0026
Abstract: 本发明涉及基于切片试件复模量损伤评价沥青混合料水稳定性的方法，属于公路材料性能评价方法领域。本发明方法将沥青混合料切成薄片，分为浸水与未浸水两种实验，通过动态力学试验，在固定应变、频率在宽温域范围内变化，获得相应的温度－复模量试验曲线，绘制不同温度条件下混合料残留复模量的变化曲线，并采用BiGaussian曲线拟合，得到每种沥青混合料最小残留复模量，并作为评价这种沥青混合料水稳定性的指标。
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公开(公告)号：CN103225264B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310193468.2
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
IPC: E01D19/12
Abstract: 本发明涉及一种复合橡胶沥青混凝土钢桥面铺装结构，由钢桥面至表层依次由下列层结构组成：黏结防水层，细粒式密实型复合橡胶沥青混凝土，黏结防水层和中粒式复合橡胶沥青混凝土，总铺装厚度为6～7cm。通过结构组合的优化设计，在表面层主要考虑抗滑和抗弯拉、抗高温剪切性能的平衡，采用中粒式材料，下面层主要考虑密实性、抗高温剪切和变形追从性，采用细粒式材料。该技术方案具有良好的高温、抗裂及密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN103243648B
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：CN201310193869.8
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
Abstract: 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN103243648A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310193869.8
申请日：2013-05-23
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科(北京)公路技术有限公司
Abstract: 本发明涉及水泥混凝土桥面倒装式沥青混凝土铺装结构，从桥面至表层以次由如下结构层组成：水泥混凝土桥面板抗剪槽，黏结防水层，小粒径沥青混凝土调平层，防水层和中粒径沥青混凝土抗滑表层。本发明的从表面层至下面层，混合料的最大公称粒径递减，即小粒径集料层位于下面层，按照该方案进行设计的桥面沥青混凝土铺装检测结果表明：该技术方案具有良好的高温、密实性，其黏结防水层具有较高的拉拔强度，可有效避免沥青混凝土层在车辆荷载作用下的剪切推移破坏。
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公开(公告)号：CN102503243B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110313053.5
申请日：2011-10-15
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 广西交通投资集团有限公司
IPC: C04B26/26
CPC classification number: G06F17/10 , B07B13/18 , C04B26/26 , C04B2111/0075 , C08L95/00 , C08L2555/10 , G01N9/36 , C04B14/00
Abstract: 本发明涉及一种利用三控制点双曲线构造矿料级配的确定方法，包括如下步骤：(1)根据混合料的性质，确定三个控制点：混合料的公称最大粒径及其通过率，混合料的公称最小粒径及其通过率，粗、细集料间断点公称粒径及其通过率，(2)粗集料级配曲线和细集料级配曲线分别选择幂函数模型、指数函数模型、对数函数模型，(3)测定混合料的捣实密度和捣实矿料间隙率，根据工程需要，分别选用粗集料级配和细集料级配。本发明可根据沥青混合料配合比设计要求，选择合理的级配形式，还可以根据不同地区、不同料源的构成混合料的特点，选择构建不同的级配曲线形式，充分发挥矿料在混合料中的性能特点，对混合料配合比设计具有较好的指导意义。
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