公开(公告)号：CN104904095B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201380069690.X

申请日：2013-12-27

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所

Inventor： 安藤博哉 ,  釜贺隆市 ,  中川信之 ,  落合勇太 ,  宫下之宏 ,  萩原刚志 ,  礒山芳一

IPC: H02J13/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1838 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1825 ,  B60L11/1846 ,  B60L11/1868 ,  B60L2230/12 ,  B60L2230/16 ,  B60L2240/547 ,  H02J13/002 ,  Y02E60/7815 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S30/14 ,  Y04S40/121

Abstract: 一种车载充电装置(12)包括车载电池(18)、车载电子控制单元(30)和调制解调器启动控制单元。车载电池通过经充电电缆(16)从外部充电设备供应的电力充电。车载电子控制单元被配置成使用带内调制解调器(32)，与外部充电设备执行与车载电池的充电有关的充电通信。调制解调器启动控制单元当车载电子控制单元执行充电通信时启动带内调制解调器，并且当车载电子控制单元不执行充电通信时停止带内调制解调器的启动。

公开(公告)号：CN103635360B

公开(公告)日：2016-04-20

申请号：CN201280031018.7

申请日：2012-06-21

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 冈田辽 ,  萩原刚志 ,  小松裕 ,  泉达也 ,  二井和彦 ,  高田阳介 ,  安藤博哉 ,  落合勇太 ,  釜贺隆市 ,  岩井淳 ,  宫下之宏 ,  中川信之

IPC: B60R16/023 ,  B60R16/03 ,  H03H7/01 ,  H04B3/54

CPC classification number: H04B3/21 ,  H04B3/542 ,  H04B3/548 ,  H04B3/56 ,  H04B2203/547

Abstract: 本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其能够抑制叠加在控制导频线上的通信信号的衰减。输出电路（20）将在电压产生源（21）处产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。通信单元（30）经由变压器（31）连接在输出电路（20）的输出侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。通信单元（70）经由变压器（71）连接在输入电路（60）的输入侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。低通滤波器（33）介于输出电路（20）与变压器（31）之间。低通滤波器（73）介于输入电路（60）与变压器（71）之间。

公开(公告)号：CN103636139B

公开(公告)日：2015-12-09

申请号：CN201280031021.9

申请日：2012-06-21

Applicant: 住友电气工业株式会社 ,  住友电装株式会社 ,  株式会社自动网络技术研究所 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 小松裕 ,  萩原刚志 ,  冈田辽 ,  高田阳介 ,  泉达也 ,  二井和彦 ,  安藤博哉 ,  落合勇太 ,  釜贺隆市 ,  岩井淳 ,  宫下之宏 ,  中川信之

IPC: H04B3/54 ,  B60L11/18 ,  B60R16/023 ,  H02J7/00

CPC classification number: H04B3/54 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1824 ,  B60L11/184 ,  B60L11/1844 ,  B60L11/1846 ,  B60L2210/30 ,  H02J7/0004 ,  H04B3/548 ,  H04B2203/547 ,  Y02E60/721 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/128 ,  Y02T90/14 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/163 ,  Y02T90/169 ,  Y04S10/126 ,  Y04S30/14

Abstract: 本发明提供了一种通信系统和一种通信装置，其能够抑制叠加在控制导频线上的通信信号的衰减。输出电路（20）将在电压产生源（21）处产生的控制导频信号发送至输入电路（60）。通信单元（30）经由变压器（31）连接在输出电路（20）的输出侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。通信单元（70）经由变压器（71）连接在输入电路（60）的输入侧的控制导频线（4）与地线（3）之间。低通滤波器（33）介于输出电路（20）与变压器（31）之间。低通滤波器（73）介于输入电路（60）与变压器（71）之间。

公开(公告)号：CN101911428B

公开(公告)日：2013-06-05

申请号：CN200880124439.8

申请日：2008-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤孝浩 ,  釜贺隆市 ,  井上侑起 ,  唐见昌宏

IPC: H02J7/00 ,  B60K6/448 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60L11/1814 ,  B60L3/0023 ,  B60L2220/54 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: EVSE控制装置(334)生成导频信号(CPLT)并向车辆发送。电阻电路(502)与传送导频信号(CPLT)的控制导频线(L1)连接，被构成为能够根据车辆的状态将导频信号(CPLT)的电位降低到规定的电位。下拉电阻(R4)和开关(SW2)在控制导频线(L1)与接地线(L2)之间串联连接。CPU(508)在检测出导频信号(CPLT)的异常时接通开关(SW2)。

公开(公告)号：CN101909926B

公开(公告)日：2012-10-31

申请号：CN200880124848.8

申请日：2008-12-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 釜贺隆市

IPC: B60L11/18 ,  B60K6/445 ,  B60L3/00 ,  H02J7/00

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L1/006 ,  B60L1/14 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1818 ,  B60L15/007 ,  B60L2200/26 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2240/80 ,  B60R16/03 ,  B60W10/26 ,  Y02T10/20 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 车辆(100)的充电装置具备：连接器(25)，其被构成为能够与用于从外部电源(240)向车辆(100)传输电力的连结器(250)连接；充电电路(30)，其用于将电力从连接器(25)传输到蓄电装置(4)；充电控制部(2)，其在工作状态下控制充电电路(30)，从而对蓄电装置(4)充电，另一方面，在停止状态下停止充电电路(30)的控制；以及起动控制部(3)，其在检测出连结器(250)与连接器(25)的连接的情况下，将充电控制部(2)维持在停止状态，直到检测到连接器(25)接受了电力，在检测出连接器(25)接受了电力时，将充电控制部(2)的状态从停止状态切换为工作状态。

公开(公告)号：CN102264587A

公开(公告)日：2011-11-30

申请号：CN200880132476.3

申请日：2008-12-22

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤孝浩 ,  釜贺隆市

IPC: B60W10/00 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/10 ,  B60K1/02 ,  B60L3/00 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1816 ,  B60L11/1861 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1868 ,  B60L15/007 ,  B60L15/20 ,  B60L2220/14 ,  B60L2240/423 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/083 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/7061 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T90/14

Abstract: 开关(82)，在不执行手动操作时，通过将控制线(81)电连接于第一节点(85)，将控制线(81)的电压电平设定为与第一电压对应的第一电平。在执行手动操作的期间，开关(82)通过将控制线(81)电连接于第二节点(84)，将控制线(81)的电压电平设定为与第二电压对应的第二电平。ECU(30)基于控制线(81)的电压电平的从第一电平向第二电平的变化以及控制线(81)的电压电平的从第二电平向第一电平的变化，将具有第一和第二动力源的混合动力车辆(1000)的行驶模式在优先将第一动力源用于混合动力车辆(1000)的行驶的第一模式以及优先将第二动力源用于所述混合动力车辆(1000)的行驶的第二模式之间切换。

公开(公告)号：CN102106055A

公开(公告)日：2011-06-22

申请号：CN200980100654.9

申请日：2009-09-28

Applicant: 富士通天株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 中曾善朗 ,  釜贺隆市

IPC: H02J7/00 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  B60K6/445 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1816 ,  B60L15/007 ,  B60L2270/36 ,  B60W10/08 ,  B60W10/24 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/244 ,  H01M10/44 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 本发明提供一种控制装置，即使重复插拔充电电缆的连接器，也能够适当地重新开始充电。该控制装置具有：电源控制部，其当从将车辆外部的电源与车辆进行连接的充电电缆中具有的信号生成部输出的与来自所述电源的电力供给状态相应的信号，从一定时间无变化的状态发生了变化时，将充电模式信号设置为接通来启动充电控制部，当检测出由充电控制部所接通的充电结束信号时，将充电模式信号设置为断开；和充电控制部，其当检测出由电源控制部所接通的充电模式信号时，经由充电电缆对车辆中具备的蓄电装置进行充电，当充电结束时将充电结束信号设置为接通，此后当检测出由电源控制部断开了充电模式信号时，将充电结束信号设置为断开。

公开(公告)号：CN101911428A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200880124439.8

申请日：2008-10-16

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 伊藤孝浩 ,  釜贺隆市 ,  井上侑起 ,  唐见昌宏

IPC: H02J7/00 ,  B60K6/448 ,  B60L11/18 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60L11/1814 ,  B60L3/0023 ,  B60L2220/54 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7072 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: EVSE控制装置(334)生成导频信号(CPLT)并向车辆发送。电阻电路(502)与传送导频信号(CPLT)的控制导频线(L1)连接，被构成为能够根据车辆的状态将导频信号(CPLT)的电位降低到规定的电位。下拉电阻(R4)和开关(SW2)在控制导频线(L1)与接地线(L2)之间串联连接。CPU(508)在检测出导频信号(CPLT)的异常时接通开关(SW2)。

公开(公告)号：CN101909928A

公开(公告)日：2010-12-08

申请号：CN200880124946.1

申请日：2008-12-10

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  富士通天株式会社

Inventor： 石井健一 ,  釜贺隆市 ,  唐见昌宏 ,  福井诚志

IPC: B60L11/18 ,  H01M10/44 ,  H02J7/00

CPC classification number: H01M10/44 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1812 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1818 ,  B60L11/1824 ,  B60L15/007 ,  B60L2220/14 ,  B60L2220/54 ,  B60L2230/12 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/641 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/121 ,  Y02T90/127 ,  Y02T90/14

Abstract: 设置于充电电缆的振荡器(602)，在导频信号(CPLT)的电位处于V(1)附近时输出非振荡的信号，当降低到V(2)时输出振荡的信号。设置于插电式混合动力车的下拉电阻元件(R(3))连接在控制导频线(L(1))与车辆地线(518)之间，由此将导频信号(CPLT)的电位从V(1)变更为V(2)。开关(SW(2))串联连接在下拉电阻元件(R(3))与车辆地线(518)之间。当充电电缆连接于车辆时，开关(SW(2))被断开，下拉电阻元件(R(3))与车辆地线(518)被切断。

公开(公告)号：CN115209046B

公开(公告)日：2024-05-28

申请号：CN202210381327.2

申请日：2022-04-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 中岛丰和 ,  釜贺隆市 ,  三浦光博 ,  马场康宽 ,  真屋朋和 ,  小林亮介 ,  久野玄史

IPC: H04N23/611 ,  G10L15/22 ,  G06V40/20 ,  G06V40/16

Abstract: 本发明涉及信息处理设备，非暂时性存储介质和信息处理方法。一种可与车辆通信的信息处理设备包括控制器。控制器被配置成与日期时间相关联地存储车辆中用户的行为信息，当检测到特定时间的行为信息与比特定时间更晚的时间的行为信息之间的差异时，经由车辆的成像单元获取图像，与日期时间以及行为信息相关联地存储图像。