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公开(公告)号：CN114320310B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202111440764.9
申请日：2021-11-30
Abstract: 本发明公开了一种用于新开救援隧道的快速掘进系统，包括设备运载车、掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人，设备运载车上安装有用于为其提供动力和控制的动力驾驶台，掘进装置、支护管道、排土装置和管道铺设机器人可拆卸在装载在设备运载车上，动力驾驶台通过液压管与掘进装置联接，掘进装置包括中心轴，中心轴前端安装有用于新开隧道的开孔组件，中心轴后端安装有多级可撑开与新开隧道壁接触以为开孔组件提供支撑力以及可沿掘进方向行进的撑靴组件，排土装置与掘进装置连接。该掘进系统具有结构简单可靠、装卸效率高、可实现快速掘进、能节省抢险救援时间的优点。
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公开(公告)号：CN113734211B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202111097310.6
申请日：2021-09-18
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻装置，包括：涡发生器，所述涡发生器设置有偶数个，偶数个所述涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳两侧，所述涡发生器垂直于所述列车端部流线型区域车壳设置；所述涡发生器与列车中心线的夹角为a。本发明通过将涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳处，涡发生器可上下伸缩调节。本发明还提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻方法，能够有效减弱尾涡强度，提升列车流线型尾部表面正压，可在不影响其他车辆气动阻力的前提下有效降低尾车气动阻力。
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公开(公告)号：CN115465315A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211191376.6
申请日：2022-09-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本申请适用于轨道交通技术领域，提供了一种高速列车转向架裙板的控制方法，该裙板的状态包括关闭状态和全开状态，该控制方法包括：在高速列车位于积雪区域内时，控制裙板处于全开状态；在高速列车未位于积雪区域内时，控制裙板处于关闭状态；其中，当裙板处于全开状态时，高速列车的转向架侧面完全暴露于空气中，当裙板处于关闭状态时，转向架侧面完全被裙板遮挡。本申请通过控制裙板包裹方式达到不同运行区间有效提升列车运行品质的目的。能够有效降低列车运行阻力，减少列车能耗，提升转向架区域防积雪性能。
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公开(公告)号：CN115158376A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202211010873.1
申请日：2022-08-23
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种高速列车抗横风竖向伸缩翼及控制方法，包括车体以及至少一对车翼，所述车翼布设于所述车体的两侧，用于产生升力，每个所述车翼分别与一竖向伸缩机构连接，能够独立控制，调整不同高度实现抵抗力矩的调节，所述车体具有盖板开闭机构，所述盖板开闭机构开启后用于所述车翼的伸出与收回。本发明能够分别控制车体两侧的车翼升降，因而在需要抵抗横风时能够将迎风侧的车翼完全收回，使迎风侧不产生任何升力，尽可能地增强升力矩对横风的抵抗效果，相比于横向伸缩的方式效果更佳；依靠盖板开闭机构的设置，能够确保车翼的顺利升起与收回，以面对正常行驶、减速进站、遭遇横风等不同情况时的有序控制，不会造成结构间的碰撞、损坏。
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公开(公告)号：CN113734211A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111097310.6
申请日：2021-09-18
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻装置，包括：涡发生器，所述涡发生器设置有偶数个，偶数个所述涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳两侧，所述涡发生器垂直于所述列车端部流线型区域车壳设置；所述涡发生器与列车中心线的夹角为a。本发明通过将涡发生器对称设置在列车端部流线型区域车壳处，涡发生器可上下伸缩调节。本发明还提供了一种基于列车尾涡控制的气动减阻方法，能够有效减弱尾涡强度，提升列车流线型尾部表面正压，可在不影响其他车辆气动阻力的前提下有效降低尾车气动阻力。
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公开(公告)号：CN218805794U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202223495118.5
申请日：2022-12-27
Applicant: 中南大学
Abstract: 本实用新型提供了一种模块化高速列车车头，包括内层钢骨架以及装设在内层钢骨架外侧的密封蒙皮，车头具有多个功能安装模块，所述功能安装模块以凹槽的形式分布于所述车头的表面，所述内层钢骨架以及所述密封蒙皮在所述功能安装模块的位置分别具有凹槽骨架以及凹槽蒙皮，所述功能安装模块用于安装功能组件或整体密封。本实用新型设置的功能安装模块可以灵活安装功能装置使用，且功能安装模块的位置可以选择性地安装，或者将功能安装模块的位置完全密封，以使其暂时不使用作为备用功能安装模块，保证车头的完整流线型，提升了高速列车车头的模块化、灵活化运用。
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公开(公告)号：CN219029420U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202222576752.5
申请日：2022-09-28
Applicant: 中南大学
Abstract: 本申请适用于轨道交通技术领域，提供了一种高速列车转向架裙板结构，包括：设置于转向架的前端板的侧面上的第一卷轴支架和第一导轨；设置于转向架的后端板的侧面上的第二卷轴支架和第二导轨；卷轴，一端与第一卷轴支架可转动连接，另一端与第二卷轴支架可转动连接；卷帘电机，卷帘电机的输出轴与卷轴的一端连接；帘片，一端与卷轴连接；在裙板处于全开状态时，转向架侧面完全暴露于空气中，在裙板处于关闭状态时，转向架侧面完全被帘片遮挡。本申请通过控制裙板包裹方式达到不同运行区间有效提升列车运行品质的目的。能够有效降低列车运行阻力，减少列车能耗，提升转向架区域防积雪性能。
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公开(公告)号：CN218805824U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202223493903.7
申请日：2022-12-27
Applicant: 中南大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本实用新型提供了一种铰链式风阻制动装置，包括多组风阻制动板，多安装在所述司机室本体的功能安装槽上，所述风阻制动板通过铰接组件与所述功能安装槽铰接，所述铰接组件安装在所述功能安装槽的非边缘位置，所述铰接组件包括铰接安装座，所述铰接安装座通过第一铰接臂、第二铰接臂与所述风阻制动板铰接，所述第一铰接臂的两个铰接点距离大于所述第二铰接臂。本实用新型能够让风阻制动板准确地将功能安装槽完全封盖，功能安装槽的边缘位置无需设置任何机构，且能够保证风阻制动板的准确开合，另外直线驱动机构的行程也可以设置更小，更加利于其选型以及布置。
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