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公开(公告)号：CN104497414B
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201410707524.4
申请日：2014-11-27
Applicant: 东华大学 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用MAPP‑CFF预浸料制备PP/CFF热塑性复合材料的方法，包括以下步骤：(1)使MAPP完全熔融并浸渍于CFF丝束中；(2)将MAPP‑CFF预浸料和PP薄膜或PP无纺布叠层，置于模具中；(3)熔融，将模具加热使PP薄膜或PP无纺布完全熔融；(4)加载；(5)降温及加载，以40～100℃/min的速率降温至138℃～148℃，并加载至1～5MPa，用时40s～1.5min，保载3～8min；(6)冷却，将模具降温至室温后进行脱模，即得到PP/CFF材料。本发明制备工艺简单易实现，生产成本低廉，可制备能有效解决PP和CFF之间结合问题、同时有效提高PP基体自身强度及韧性的一种PP/CFF材料。
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公开(公告)号：CN104476697B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410707545.6
申请日：2014-11-27
Applicant: 东华大学 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明公开一种改性PPS材料的制备方法，包括以下步骤：熔融，将聚苯硫醚(PPS)材料加热至熔点以上使其全部熔融；降温，以40～100℃/min的速率降温至240～250℃，保持1～5min；加压，在240～250℃温度条件加压至1.5～15MPa，用时40s～1.5min；并在压力最大值保持压力3～10min；冷却，释放压力至常压并自然冷却至室温，即得到改性PPS材料。通过本发明制得的改性PPS材料跟现有技术相比具有更好的冲击强度和拉伸强度。
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公开(公告)号：CN105082553A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510167609.2
申请日：2015-04-09
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司 , 东华大学
CPC classification number: B29C70/30 , B29B9/02 , B29B9/06 , B29C33/38 , C08L23/20 , C08L2205/03 , C08L23/16 , C08L23/12 , C08K3/06 , C08L23/14
Abstract: 本发明涉及改性聚甲基戊烯芯模材料的制备方法，其特征在于，经过共混改性或动态硫化改性的聚甲基戊烯材料，可以通过挤出或模塑成型得到改性聚甲基戊烯芯模材料。采用本发明方法制备的改性聚甲基戊烯芯模材料，具有改善的综合性能，可替代膨胀橡胶芯模，尤其适宜对内外径尺寸的精确度要求较高的零件加工，可用于航空、航天、建筑、风电、舰船、汽车及电子等领域的复合材料帽形加筋壁板的制造。
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公开(公告)号：CN103264513B
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201310210819.6
申请日：2013-05-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC: B29C70/44
Abstract: 本发明提供一种复合材料多梁盒段整体共固化成型工艺方法，包括步骤：梁平板的铺放；梁平板的预成型；抽真空；梁的预装配；上、下壁板的铺设；梁的组合；放置捻子条；合上上壁板；抽真空；抽取芯模；固化；脱模。本工艺方法操作简单，可重复性强。在固化过程中，芯模拔出，制件开敞性好，有利于热量传导和温度均匀性，制件的内部质量容易保证。
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公开(公告)号：CN104589664A
公开(公告)日：2015-05-06
申请号：CN201410707481.X
申请日：2014-11-27
Applicant: 东华大学 , 上海飞机制造有限公司
CPC classification number: B29C70/34
Abstract: 本发明公开了一种制备热塑性复合材料飞机平尾前缘蒙皮的方法：将增强纤维织物与PPS薄膜材料交替叠层，升温至320-340℃，使PPS全部熔融；再加压至0.5-2.1MPa，使PPS对增强纤维织物充分浸润；以40-100℃/min的降温速率对PPS/增强纤维织物降温，降温至240℃-260℃后加压至3-7MPa，保压5-10min；解压至常压并自然冷却至室温。将所得材料加热至270-280℃，放入230-250℃的飞机前缘蒙皮模具中，15-30s内将模具压力加至1-8MPa，在最大压力时保压1-4min。本发明制得产品的抗拉强度达到600-1000MPa，模量为58-70GPa，冲击强度为50-90kJ/m2。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109676968A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201710980535.3
申请日：2017-10-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模压工艺，工艺流程包括：用独立装置加热预浸料、同时加热模具，将熔融状态的预浸料迅速转移至模具，对模具和预浸料迅速加压，对模具保压保温，对模具卸压并将模具转移至室温环境，最后脱模取出制件。该工艺能够提高复合材料制件的性能均一性和尺寸精度，进而提高产品合格率和降低装配难度。
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公开(公告)号：CN105082567B
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201510141278.5
申请日：2015-03-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司 , 东华大学
IPC: B29C70/42 , B29C70/44 , B29C35/02 , B29C70/54 , B29K63/00 , B29K105/08 , B29K105/12
Abstract: 本发明公开了超大厚度的纤维增强环氧树脂基复合材料的固化方法以及根据所述方法制造的复合材料制件。本发明提出了针对超大厚度热固性树脂基复合材料的阶梯式固化方法，与通常的匀速升温固化方法相比，采用该方法可以大幅度降低超大厚度复合材料内部的不同步固化的程度，提高大厚度复合材料固化过程的温度均匀性。本发明适用于航空、航天、建筑、风电、舰船、汽车及电子等领域的大厚度复合材料零件的制造。
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公开(公告)号：CN104479346B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201410707498.5
申请日：2014-11-27
Applicant: 东华大学 , 上海飞机制造有限公司
Abstract: 本发明公开了一种制备PA6/CFF热塑性复合材料的方法，包括以下步骤：(1)熔融，将CFF与PA6材料升温至230‑260℃，使PA6充分熔融；(2)降温，以40‑100℃/min的降温速率进行降温，降温至190℃‑200℃；(3)加压，在190℃‑200℃时加压至2‑6MPa，并在最大压力值保压5‑10min；(4)冷却，释放压力至常压，且自然冷却至室温。本发明能有效提高PA6基体自身力学性能，同时降低复合材料孔隙率。通过本发明方法制得的PA6/CFF热塑性复合材料韧性和强度较高，冲击强度达到50‑110kJ/m2，拉伸强度达到300‑600MPa；同时孔隙率小于2％。
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公开(公告)号：CN104494164A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410707055.6
申请日：2014-11-27
Applicant: 东华大学 , 上海飞机制造有限公司
CPC classification number: B29C70/465 , B29B11/00 , B29C70/467 , B29L2031/3085
Abstract: 本发明公开了一种制备热塑性复合材料飞机机翼翼肋的方法：将CFF与PPS薄膜或PPS无纺布交替叠层，升温至320-340℃，使PPS全部熔融；再加压至0.5-2.1MPa，使PPS对CFF充分浸润；以40-100℃/min的降温速率对PPS/CFF降温，降温至240℃-260℃后加压至3-7MPa，保压5-10min；解压至常压，自然冷却至室温。将所得PPS/CFF加热至270-280℃，放入飞机机翼翼肋模具中，模具温度为230-250℃，在15-30s内将模具压力加至1-8MPa，最大压力后保压1-4min。本发明制得产品的抗拉强度达760-1000MPa，模量达65-70GPa，冲击强度达50-65kJ/m2。
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公开(公告)号：CN108942327A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201710387427.5
申请日：2017-05-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 上海飞机制造有限公司
IPC: B23Q3/08
Abstract: 本发明提供一种用于加工飞机复合材料梁的夹具，包括：腹板真空定位夹紧平台组件，其通过真空吸附的方式将飞机复合材料梁的腹板夹紧在所述腹板真空定位夹紧平台组件的上表面；以及多个缘条支撑组件，其包括底座支架和分别安装到底座支架的两侧的两个缘条支撑构件，其中底座支架用于支撑腹板真空定位夹紧平台组件，缘条支撑构件包括安装到底座支架上的连杆机构和安装到连杆机构上的橡胶支撑块；其中，通过调节连杆机构来调节橡胶支撑块的横向位置，以实现对飞机复合材料梁的两侧缘条的支撑。
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