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公开(公告)号：CN109532457B
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN201811098554.4
申请日：2018-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在要求驱动力的变化相对较大的情况下可得到不同的分流模式间的响应性的车辆用动力传递装置的控制装置。在要求驱动力较小的情况下，经由直接连结固定级模式(第三行驶模式)而实施U/DHV模式(第一行驶模式)与O/DHV模式(第二行驶模式)之间的变速。另外，在要求驱动力较大的情况下，由于利用双离合器同步控制来进行切换，因此可得到切换响应性。由于在这些模式之间第一旋转机(MG1)及第二旋转机(MG2)的作用不发生变化，因此第一行驶模式与第二行驶模式的切换通过双离合器同步控制而被迅速地执行。
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公开(公告)号：CN112428979A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010697906.9
申请日：2020-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/11 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K6/543
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置和控制方法，该混合动力车辆具备：作为行驶用驱动力源的发动机，具有增压器；作为行驶用驱动力源的旋转机；以及蓄电装置，与所述旋转机之间授受电力。所述控制装置判定所述增压器的工作是否被限制，在判定为所述增压器的工作被限制时，通过所述旋转机的转矩来补偿与所述增压器的工作被限制相伴产生的所述发动机的转矩不足，并且，在判定为所述增压器的工作被限制时，与判定为所述增压器的工作未被限制时相比，抑制所述蓄电装置的蓄电量的下降。
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公开(公告)号：CN107848391B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201580081601.2
申请日：2015-08-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在不损害耐久性的条件下对作为驱动力源的电动机的单相锁定状态进行抑制的车辆用驱动装置。该车辆用驱动装置具有第一传动路径(L1)，其将发动机(1)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)，其将电动机(3)所输出的驱动力传递至驱动轮(13)，第二传动路径(L2)具有中间轴(14)，所述中间轴(14)将电动机(3)所输出的驱动力传递至第一传动路径(L1)，在电动机(3)与中间轴(14)之间设置有液力联轴节(18)，在电动机(3)与中间轴(14)之间，相对于液力联轴节(18)而并列地设置有离合器机构(19)。
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公开(公告)号：CN107269403B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201710187442.5
申请日：2017-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D29/02
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制装置，其包括电子控制单元。所述电子控制单元被构成为，i)对进气的目标增压进行计算，以使得在内燃机通过均质充量压缩点燃而运转时，所述内燃机在满足预定条件的同时实现对于所述内燃机的要求输出；ii)配合由增压器所实现的向所述目标增压的变化过程中的实际的增压来进行控制，以使所述内燃机的输出接近于所述要求输出；ii i)对所述旋转机进行控制，以利用旋转机的输出而对所述要求输出与向所述目标增压的变化过程中的所述内燃机的输出之间的差输出的一部分或全部进行补偿。
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公开(公告)号：CN106882179B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201611125074.3
申请日：2016-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/20 , B60W20/40 , B60W20/10 , B60W40/105 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/445
Abstract: 本发明提供一种驱动控制装置，该驱动控制装置能够顺畅地进行伴随着内燃机的停止的向EV模式的切换及EV模式下的行驶。在使内燃机停止并向EV模式切换的情况下，判断EV模式中应设定的模式是将能够经由动力分配机构传递转矩的第一离合器机构卡合而设定的第一EV模式，还是将该第一离合器机构释放而设定的第二EV模式(步骤S3、S8)，根据判断为应设定的模式而从第一离合器机构和将内燃机与第一电机连结的第二离合器机构中选择在内燃机停止时卡合的离合器机构，在将被选择的离合器机构卡合的状态下使内燃机停止(步骤S4、S6、S7、S9、S10)。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN109421693A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201811023763.2
申请日：2018-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/44 , B60K2006/268 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/40 , B60W30/184 , B60W30/188 , B60W2510/083 , B60W2510/088 , B60W2520/30 , B60W2710/083 , B60W2710/1005 , B60Y2200/92 , B60W10/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2510/087 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明提供一种能够抑制以发动机起动和变速机构的变速为要因而车辆整体的驱动力的变动幅度变大的混合动力车辆的驱动力控制装置。所述混合动力车辆具备：发动机，其以能够传递转矩的方式连结于车辆的前轮；第1旋转机，其以能够传递转矩的方式连结于后轮；以及变速机构，其能够改变第1旋转机与后轮的转速比，在所述混合动力车辆的驱动力控制装置中，具备控制发动机和变速机构的控制器，构成为，在正在执行起动发动机的控制与改变变速机构的变速比的控制中的任一方的控制的期间(在步骤S1中判断为是)，限制起动发动机的控制与改变变速机构的变速比的控制中的另一方的控制的执行(步骤S3)。
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公开(公告)号：CN106183776B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201610362086.1
申请日：2016-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30
Abstract: 本发明涉及一种混合动力车辆，其控制装置执行包括如下步骤的控制处理，所述步骤为，在串联并联(Lo)模式时且存在向并联(Hi)模式的切换要求(在S10中为是)的情况下，在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠增速侧时(在S11中为是)，经由非同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S12)、以及在当前变速比与Lo旋转同步变速比相比而靠减速侧时(在S11中为否)，经由同步切换的串联模式而将行驶模式切换为并联(Hi)的步骤(S13)。
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公开(公告)号：CN106183777B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201610363415.4
申请日：2016-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/18 , B60W20/10 , B60W20/20 , B60W20/30
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K2006/381 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/115 , B60W10/12 , B60W20/30 , B60W2710/021 , B60W2710/1011 , B60W2710/12 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16H3/728 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , F16H2302/04 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/905 , Y10S903/906 , Y10S903/911 , Y10S903/914 , Y10S903/919 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆，其使在要求实施行驶模式的切换与变速部的变速比的切换的情况下的控制简化。控制装置在要求实施串联并联Lo模式与并联Hi模式之间的切换的情况下以及要求实施串联并联Hi模式与并联Lo模式之间的切换的情况下(即要求实施行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换的情况下)，选择性地执行第一切换控制与第二切换控制，所述第一切换控制为经由串联模式而对行驶模式以及变速级进行切换的控制，所述第二切换控制为在不经由串联模式的条件下，于实施了行驶模式的切换以及变速部的变速级的切换中的一方的切换之后实施另一方的切换的控制。
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公开(公告)号：CN108340903A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810061241.5
申请日：2018-01-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/19 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W2510/0657 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H48/10 , F16H2048/104 , F16H2048/106 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/201 , F16H2200/2023 , Y10S903/905 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种能够提高发动机运转时的动力性能并能够解决起动时、中低速行驶时的驱动力不足的问题的混合动力车辆的控制装置。在混合动力车辆的控制装置中，所述混合动力车辆的发动机与差动机构的第一旋转元件连结，第一电动机与第二旋转元件连结，第二电动机与第三旋转元件连结，输出传动机构与第四旋转元件连结，第三电动机与所述输出传动机构连结，其中，在所述混合动力车辆使用发动机转矩进行行驶的情况下，利用所述第一电动机以及所述第二电动机分别输出作用方向与在前进方向上驱动所述车辆的所述发动机转矩相同的转矩，并利用所述第三电动机输出与所述发动机转矩一起在前进方向上驱动所述车辆的转矩(步骤S11)。
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