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公开(公告)号：CN112224049A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011441157.X
申请日：2020-12-11
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种用于氢燃料电池动力系统的DC/DC变换装置，包括DSP控制模块、隔离开关管驱动模块、DC/DC转换电路、隔离采样模块和噪声计算模块。DC/DC转换电路包括DC/DC变换器，DC/DC变换器包括多个变换器单元。隔离开关管驱动模块响应DSP控制模块发出的第一输出电信号输出第一PWM信号给DC/DC变换器，以控制每个变换器单元按第一电流值输出。噪声计算模块用于依据隔离采样模块获取DC/DC转换电路的输入电流值和流经每个变换器单元的电流值获取输出电流误差值，并当输出电流误差值大于一预设值时，控制DC/DC变换器的每个变换器单元按第一电流修订值输出。由于依据输出电流误差值来设定每个变换器单元的输出电流，使得DC/DC变换器工作稳定性得到提高，以改善氢燃料电池动力系统的适合性。
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公开(公告)号：CN112202343A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011397513.2
申请日：2020-12-04
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H02M3/335
Abstract: 一种基于电源管理芯片LD7536的辅助电源电路，包括LD7536芯片电路、外部开关控制电路、输出控制电路、环路反馈电路、反激变压器和辅助电源输出电路。辅助电源输出电路与所述反激变压器的次级绕组连接，用于输出辅助电源，输出控制电路连接在LD7536芯片和反激变压器的初级主绕组之间，用于对反激变压器的初级主绕组充放电进行开关控制，环路反馈电路用于对反激变压器的初级主绕组的充放电电流进行采样，并反馈给LD7536芯片，外部开关控制电路用于控制LD7536芯片的开机或关机。由于通过外部开关控制电路控制辅助源的开关机，使得基于电源管理芯片LD7536的辅助电源电路在强电端就可实现对弱电端开关的控制，并保证输出稳定的辅助电源。
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公开(公告)号：CN112152312A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202011326016.3
申请日：2020-11-24
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H02J9/06
Abstract: 本发明涉及电路设计技术领域，尤其涉及应用于电动汽车大功率车载电源领域的电路设计，具体涉及一种供电延时保持电路和装置，其包括：输入电压正极、输入电压负极、第一二极管、辅助源、储能电路、晶体管、电感电路和第一滤波电路；储能电路用于在输入电压正极和输入电压负极正常供电时储能，并且在输入电压正极和输入电压负极断电时放电使得MCU仍能工作一段时间，以发出对应的PWM控制信号给晶体管的控制极，这样断电后使得晶体管能够接收到有效的关闭PWM驱动的控制信号，从而保证晶体管不会出现由于工作电压异常及自身的PWM驱动信号不及时关闭而损坏。
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公开(公告)号：CN112092681A
公开(公告)日：2020-12-18
申请号：CN202011242480.4
申请日：2020-11-10
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
Abstract: 一种用于氢燃料电池动力系统的能量输入输出监控装置，包括接触器阵列、阵列开关控制器和接触器工作状态检测装置。其中，接触器阵列包括第一接触器和第二接触器，第一接触器连接在DC/DC变换器的正输入端和燃料电池电堆的正连接端之间，第二接触器连接在DC/DC变换器的负输入端和燃料电池电堆的负连接端之间，接触器工作状态检测装置用于监测每个接触器的第一连接端和第二连接端的电信号和接触器的接触点温度，并当第一连接端和第二连接端的电信号大于预设值或接触点温度大于一预设值时发出工作异常电信号给阵列开关控制器，以控制接触器断开。由于对DC/DC变换器和燃料电池电堆的连接接触器进行监测，使得氢燃料电池动力系统的可靠性和安全性得到提高。
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公开(公告)号：CN110823410B
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN201911150329.5
申请日：2019-11-21
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种确定电池核心温度的方法和系统，构建电池核心温度估计模型；通过实验获取在不同环境温度和放电C率条件下的实验电池的核心温度和表面温度；将实验时的环境温度、实验电池的核心温度和表面温度均输入电池核心温度估计模型，获取实验电池的内外热阻比，并结合环境温度和实验电池放电C率，构建C率‑Tamb‑参数曲面模型；将待测电池的放电C率和环境温度，输入C率‑Tamb‑参数曲面模型，获取待测电池的内外热阻比，进而在电池核心温度估计模型的基础上，结合环境温度和待测电池就可以确定待测电池的核心温度，以在精确得到待测电池的核心温度的同时，提高检测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111238354A
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN202010089013.6
申请日：2020-02-12
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种基于侵彻位移监测的锂离子动力电池安全预警系统及方法，该系统包括：螺旋丝杆、可拆卸连接部件、可伸缩推杆、光栅尺、位移标定器、位移传感器、止推板、安装背板和DSP控制器；螺旋丝杆通过可拆卸连接部件与位移标定器连接，可伸缩推杆一端连接挤压试验机，另一端与位移标定器固定连接，位移标定器套在所述光栅尺上，光栅尺固定安装于安装背板上，位移传感器与位移标定器固定连接，DSP控制器连接位移传感器，止推板固定安装于安装背板上。本发明能够及时判断电池的安全状态。
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公开(公告)号：CN110823410A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911150329.5
申请日：2019-11-21
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明涉及一种确定电池核心温度的方法和系统，构建电池核心温度估计模型；通过实验获取在不同环境温度和放电C率条件下的实验电池的核心温度和表面温度；将实验时的环境温度、实验电池的核心温度和表面温度均输入电池核心温度估计模型，获取实验电池的内外热阻比，并结合环境温度和实验电池放电C率，构建C率-Tamb- 参数曲面模型；将待测电池的放电C率和环境温度，输入C率-Tamb- 参数曲面模型，获取待测电池的内外热阻比，进而在电池核心温度估计模型的基础上，结合环境温度和待测电池就可以确定待测电池的核心温度，以在精确得到待测电池的核心温度的同时，提高检测效率。
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公开(公告)号：CN108965437A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810807262.7
申请日：2018-07-21
Applicant: 北京理工大学
IPC: H04L29/08 , H04L12/801 , H04L12/865 , B60R16/023
CPC classification number: H04L67/12 , B60R16/023 , H04L47/12 , H04L47/6275
Abstract: 本发明涉及电动汽车的技术领域，具体为电动汽车的域架构车载网络系统、域协同处理方法及域控制装置，包括车载交换装置、车载主干网络、能源域控制装置及其子网络系统、动力底盘域控制装置及其子网络系统、车身域控制装置及其子网络系统、智能/辅助驾驶域控制装置及其子网络系统、信息娱乐域控制装置及其子网络系统；车载交换装置通过车载主干网络与各个域控制装置连接，各域控制装置又分别通过各自车载子网络与域内其系统连接；车载交换装置采用域协同处理方法管理各域控制装置的交互，实现跨域功能的实施。该发明可明显提高车辆多功能系统集成的可实施性，同时有效抑制网络拥挤、延时问题，提高车辆控制的可靠性、实时性。
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公开(公告)号：CN108790941A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810567570.7
申请日：2018-06-05
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明公开了一种分布式驱动电动汽车的实时同步网络化控制装置及方法,所述系统包括车辆的多个传感器节点、车辆控制器和车辆的多个执行器节点；所述车辆控制器包括接收模块、控制器模块、时间触发器、调度表存储模块、调度器模块和发送模块；接收模块的输入端通过CAN协议网络与车辆的各个传感器节点连接，输出端与控制器模块连接；调度器模块的输入端分别与调度表存储模块和时间触发器连接，输出端分别与控制器模块和发送模块连接；所述控制器模块的输出端与发送模块连接，发送模块通过CAN协议网络与车辆的各执行器节点连接。本发明有效解决了CAN协议车载网络诱导的信息不同步问题，并降低了网络诱导延时，提高了车轮驱动控制的同步性和实时性。
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公开(公告)号：CN106286635A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610852225.9
申请日：2016-09-26
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16D35/02
CPC classification number: F16D35/024
Abstract: 本系统采用双电机分别通过两条不同速比的驱动输入路线，汇集于一路动力输出的模式；其中一条输入路线是高速比传动路线，另一条输入路线是低速比传动路线，两个电机分别通过上述高速比接口与低速比接口输入动力；高速比接口的电机动力通过电磁离合器传到减速器输入齿轮轴，输入齿轮轴通过两级高速比的减速齿轮将动力传给输出齿轮，输出齿轮在将动力传给与该电机输出轴方向相反的输出轴；同理，低速比接口的电机动力通过电磁离合器传到减速器输入齿轮轴，输入齿轮轴通过两级较低速比的减速齿轮将动力传给如上所述的同一个输出齿轮，输出齿轮再将动力传给与该电机输出轴方向相反的输出轴。
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