公开(公告)号：CN100491175C

公开(公告)日：2009-05-27

申请号：CN200710151323.0

申请日：2007-09-24

Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

Inventor： 杨爱国 ,  胡用生 ,  刘振明 ,  邢书明

IPC: B61F5/24

Abstract: 本发明公开了一种弹性连接装置，用于连接铁路车辆转向架的导向臂，包括与所述导向臂之一固定连接的第一连接座，所述第一连接座具有沿所述铁路车辆的纵向水平设置的第一连接孔，其中设置弹性套筒，所述弹性连接装置进一步包括与另一导向臂固定连接的连接销，其活动端插装于所述弹性衬套之中，所述弹性套筒处于自由状态时，其内径略小于所述连接销活动端的直径，其外径略大于所述第一连接孔的内径。本发明所提供的弹性连接装置可以避免其金属结构之间的直接摩擦，以减小磨耗；并可保证导向臂不承受所述铁路车辆的制动力；同时，可以根据实际需要调整两个导向臂之间的弯曲刚度，以满足不同的实际需求。

公开(公告)号：CN201427585Y

公开(公告)日：2010-03-24

申请号：CN200920170254.2

申请日：2009-08-31

Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

Inventor： 李立东 ,  胡海滨 ,  邵文东 ,  周国东 ,  胡用生 ,  王春林

IPC: B61F5/02

Abstract: 本实用新型公开了一种用于铁路货车的弹性旁承，设于旁承盒(5)内，包括旁承座(2)和设于旁承座内腔的弹性旁承体(4)，所述弹性旁承体(4)包括刚性顶板(41)，所述旁承座(2)的两侧壁均具有凹槽，侧面磨耗板(3)通过所述凹槽固定于所述旁承座(2)的侧壁，所述刚性顶板(41)的垂向段(411)与所述侧面磨耗板(3)紧密贴合。提高了弹性旁承的可靠性和耐用性，提高弹性旁承的使用寿命。本实用新型还公开了一种上述弹性旁承的铁路货车，其动力学性能得到提高。

公开(公告)号：CN201073974Y

公开(公告)日：2008-06-18

申请号：CN200720178205.4

申请日：2007-09-24

Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

Inventor： 杨爱国 ,  胡用生 ,  刘振明 ,  邢书明

IPC: B61G5/02

Abstract: 本实用新型公开了一种弹性连接装置，用于连接铁路车辆转向架的导向臂，包括与所述导向臂之一固定连接的第一连接座，所述第一连接座具有沿所述铁路车辆的纵向水平设置的第一连接孔，其中设置弹性套筒，所述弹性连接装置进一步包括与另一导向臂固定连接的连接销，其活动端插装于所述弹性衬套之中，所述弹性套筒处于自由状态时，其内径略小于所述连接销活动端的直径，其外径略大于所述第一连接孔的内径。本实用新型所提供的弹性连接装置可以避免其金属结构之间的直接磨擦，以减小磨耗；并可保证导向臂不承受所述铁路车辆的制动力；同时，可以根据实际需要调整两个导向臂之间的弯曲刚度，以满足不同的实际需求。

公开(公告)号：CN203472871U

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN201320597607.3

申请日：2013-09-26

Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

Inventor： 周国东 ,  邵文东 ,  胡用生 ,  李立东 ,  姚海

IPC: B61F5/26

Abstract: 本实用新型提供一种轴箱橡胶垫及转向架，所述轴箱橡胶垫用于安装在转向架侧架导框的底面和承载鞍的顶面之间，包括：橡胶层，以及分别设置在所述橡胶层上下两面的上衬板和下衬板；所述上衬板的形状与所述侧架导框的底面的形状相适应，所述下衬板的形状与所述承载鞍的顶面的形状相适应。本实用新型的轴箱橡胶垫及转向架，上衬板和下衬板的形状分别和侧架导框和承载鞍的形状相适应，从而使橡胶垫与侧架导框和承载鞍的定位刚度更加合理；而且，上衬板和下衬板能够很好的将侧架导框和承载鞍的接触应力传递至橡胶层，并且保证橡胶层一直处于固定的位置，提高了橡胶层使用状态时的可靠性。

公开(公告)号：CN201257969Y

公开(公告)日：2009-06-17

申请号：CN200820126279.8

申请日：2008-08-22

Applicant: 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司

Inventor： 穆凤军 ,  李立东 ,  胡用生 ,  胡海滨 ,  杨爱国 ,  于连友 ,  祝震

IPC: B61F5/02

Abstract: 本实用新型公开一种铁路货车弹性旁承，包括，弹性体，用于向车体提供旁承垂向上的作用力；旁承磨耗板，由所述弹性体支承并与车体的上旁承磨耗板常接触，以便提供适当的摩擦系数；旁承座，用于容纳所述弹性体；在旁承纵向上，所述旁承座外侧壁的顶部安装有支承磨耗板，所述支承磨耗板的摩擦系数为0.1±0.05；所述支承磨耗板顶部的高度低于所述旁承磨耗板顶部的高度，以便防止车体侧摆角度过大，以及降低车体曲线通过时的回转阻力矩。支承磨耗板与上旁承磨耗板为面接触，支承磨耗板尺寸较小；支承磨耗板占用空间小，便于减小旁承纵向尺寸，减轻旁承重量，降低制造成本。本实用新型可在所有车辆上装用，扩大JC型双作用弹性旁承的使用范围。