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公开(公告)号：CN118306480A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310053378.7
申请日：2023-02-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 为了实现将输入侧梁前端部的后方冲击载荷向侧梁后方传递并且不会增加质量和成本的目的，本发明记载了一种车辆下部车身结构，其具备：侧梁，配置于车辆下部且车宽方向外侧，在内部形成在车辆前后方向上延伸的闭口截面；车轮，位于侧梁的前方；其中，侧梁具备外侧梁，所述外侧梁具有前端部以及位于前端部的后方的主体部；在外侧梁的前端部中，外侧加强构件从闭口截面的内侧或外侧接合，并且所述外侧加强构件具有沿着该前端部的前侧面部和侧面部的形状；主体部的前端在车辆前后方向与外侧加强构件的侧面部的后端相向；主体部具有相对于侧面部的后端向闭口截面的内侧突出的突出部。
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公开(公告)号：CN115257958B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210222937.8
申请日：2022-03-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制具有倾斜部的框架构件在偏置碰撞中倾斜部内倒变形的车辆的下部车身结构。车辆（100）的下部车身结构（1）包括：底板（2）；配设于底板（2）的车宽方向的中央部附近并沿车辆前后方向立设的纵壁部（3b）；配设于底板（2）的上表面并在车宽方向上延伸的横梁（4）；具有倾斜部（9a）和连接部的框架构件（9），其中，倾斜部（9a）配设为在底板（2）上表面的相较于纵壁部（3b）而言的车宽方向外侧与底板（2）形成闭口截面，并且随着朝向车辆后方而向车宽方向外侧倾斜，连接部在倾斜部（9a）的后端与横梁（4）连接；配置于底板（2）连接部的车辆前方并在车宽方向上连结倾斜部（9a）与纵壁部（3b）的连结构件（20）。
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公开(公告)号：CN117104344A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310049794.X
申请日：2023-02-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/15
Abstract: 为了在小重叠碰撞时针对输入至侧梁前端部的朝向车宽方向内侧的冲击载荷抑制该侧梁前端部溃缩并获得车宽方向上的反作用力，本发明的车辆下部车身结构具备：侧梁（10），配置于车辆下部且车宽方向外侧，由内侧梁（11）和外侧梁（21）协同形成在车辆前后方向上延伸的闭口截面（10s）；车轮（6），位于外侧梁（21）的前方；外侧加强构件（50），具有沿着外侧梁（21）的前端部（27）的前侧面部（271）和侧面部（24）的形状，并且从闭口截面（10s）的内侧与前端部（27）接合；内侧加强构件（60），以交叉状连结内侧梁（11）的前端部（17）的前侧面部（171）与侧面部（14）之间。
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公开(公告)号：CN112298365B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010582888.X
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的副车架结构正面碰撞时使前后架在车辆侧视图中Z字形状变形，由此得到副车架结构的大量能量吸收量。本发明副车架结构具备供下控制臂（21）安装的左右成对的前后架（31）、以及连接前述前后架（31）的前部彼此之间的横向构件（32），其中，前后架（31）具备大致水平地形成的后侧水平部（39a）、从其前端向前方上方延伸的倾斜部（39b）、以及从其前端向水平前方延伸的前侧水平部（39c），且横向构件（32）的左右两端与左右各自所对应的前侧水平部（39c）接合，进行配设使得前侧水平部（39c）的后端（39f）位于相对于发动机（10）的前端（10f）而言的前方，正面碰撞时使前后架（31）在车辆侧视图中Z字形状变形，由此吸收正面碰撞能量。
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公开(公告)号：CN112278079A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581390.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的前部结构在于防止后退的稳定杆干扰后方的辅助电机，确保副车架的能量吸收量。本发明车辆的前部结构具备发动机（10）、配置于该发动机（10）的前方的转向齿条（61、61x）、配设于该转向齿条（61、61x）的前方的动力转向用辅助电机（68）、配设于该辅助电机（68）的前方的悬架的稳定杆（70）、安装有该稳定杆（70）的副车架（30），其中，配设在辅助电机（68）的前方所具有的稳定杆（70）使其相对于辅助电机（68）在上下方向偏置，以使得其在车辆主视图中不与辅助电机（68）重叠。
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公开(公告)号：CN114466784A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202080069126.8
申请日：2020-10-09
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 车身结构具备：在车宽方向延伸且区划车室与车室前方的动力室的仪表板、配置于动力室的动力单元、从仪表板向车室后方延伸的地板镶板、以及从仪表板向前方突出且在车宽方向延伸的仪表盘横构件。仪表盘横构件具有：在从车辆前方观察车辆时的主视图中与动力单元至少部分重合的第一部分、和从第一部分向车宽方向外侧延伸的第二部分，第一部分的压缩强度低于第二部分的压缩强度。
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公开(公告)号：CN112441137A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010669655.3
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种能使小重叠碰撞时的碰撞载荷从侧梁向第1横梁恰当分散的车辆的前部车身结构。所述车身结构具有：地板（60）；侧梁（30）；在所述侧梁的车宽方向内侧向前后方向延伸的地板架（50）；在车宽方向上连接侧梁（30）与地板架（50）的第1横梁（10）；其中，侧梁（30）具有在与前后方向正交的截面中位于车宽方向内侧且向上下方向延伸的纵壁部（32）与上壁部（33），在纵壁部（32）与上壁部（33）之间形成有向前后方向延伸的角部；在侧梁（30）的内侧设有第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77），所述第1分隔件构件（71）及角部加强构件（77）在前后方向上的连接有第1横梁（10）的位置加强纵壁部（32）与角部。
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公开(公告)号：CN112441135A
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN202010668787.4
申请日：2020-07-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明的目的在于提供一种小重叠碰撞时能够抑制前轮向座舱空间侧入侵的车辆的前部车身结构。其具备：前轮（6），具有车轮（6a）；侧梁（30），在前轮（6）后方的前后方向上延伸；其中，侧梁（30）具有：内侧梁（31），位于车宽方向的内侧；外侧梁（40），位于车宽方向的外侧，如上的车宽方向端部在互相抵接而成的接合部（96）接合；内侧梁（31）比外侧梁（40）的前后方向上的屈曲强度高，接合部（96）具有：第2接合部（96c），朝向后方并在向车宽方向的外侧倾斜的方向上延伸；第1接合部（96a），从第2接合部（96c）曲折向前方延伸并位于侧梁（30）的前端部，其中，第1接合部（96a）位于相较于车轮（6a）的车宽方向中心线L0而言的车宽方向内侧。
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