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公开(公告)号：CN112278079B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010581390.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的前部结构在于防止后退的稳定杆干扰后方的辅助电机，确保副车架的能量吸收量。本发明车辆的前部结构具备发动机（10）、配置于该发动机（10）的前方的转向齿条（61、61x）、配设于该转向齿条（61、61x）的前方的动力转向用辅助电机（68）、配设于该辅助电机（68）的前方的悬架的稳定杆（70）、安装有该稳定杆（70）的副车架（30），其中，配设在辅助电机（68）的前方所具有的稳定杆（70）使其相对于辅助电机（68）在上下方向偏置，以使得其在车辆主视图中不与辅助电机（68）重叠。
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公开(公告)号：CN112278081A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010582882.2
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在副车架后部不安装于车体的倾斜部的情况下，也不会导致重量增加及部件件数增加，并能在受到正面碰撞造成副车架后部脱离后，将副车架与车辆驱动装置向下方引导的前悬架的副车架结构。本发明特征在于：设有隔着安装件支撑车辆驱动装置的副车架（30），副车架（30）的后部（62）介由紧固构件（76）安装在车身（9）的下部，副车架（30）与紧固构件（76）的紧固构成为：当向车辆后方侧的碰撞荷载作用于副车架（30）时，副车架（30）后部会脱离；在副车架（30）后部一体形成有在与紧固构件（76）脱离后，会与紧固构件（76）抵接并将副车架（30）向下方引导的引导向导部（62d）。
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公开(公告)号：CN112689593B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201980059939.6
申请日：2019-09-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及一种悬架副车架构造，抑制车辆重量的增加，在冲击时使利用了延伸车架的负载路径发挥功能，并且在冲击载荷大到仅通过延伸车架无法吸收时，使悬架副车架从车身脱离。本发明的悬架副车架构造具有支承前轮用的悬架部件(60)的悬架副车架(110)，悬架副车架(110)具备：将从车身前方侧输入的冲击载荷朝车身后方侧传递的主体部(111)；配置在主体部(111)的附近且固定于车身的被固定部(124)；以及将被固定部(124)与主体部(111)连接的连接部(121)，在连接部(121)设置有针对车身前后方向的载荷的强度比主体部(111)以及被固定部(124)低的脆弱部(121f、122g)。
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公开(公告)号：CN114506391B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202111158650.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在小重叠碰撞时，能够有效地使车辆产生车宽方向的侧向力的车辆的前部车身结构。本发明的车辆的前部车身结构具备：悬架副车架（2）的侧架（8）、在车宽方向连结侧架的前端部的横梁（10）、前梁构件（4）、连结侧架（8）的前端部（8a）和前梁构件的连结构件（6），其中，在侧架的前端部与横梁的连结部（8b）形成有刚性高于侧架其他部分的高刚性部（8e），前梁构件（4）具有在相较于其与连结构件（6）的连结位置而言的车宽方向外侧延伸的侧端部（4b）和从侧端部向车辆后方侧突出的突出部（44），在有来自车辆前方侧的碰撞荷载输入侧端部时，突出部从车宽方向外侧与高刚性部抵接。
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公开(公告)号：CN112298365B
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202010582888.X
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的副车架结构正面碰撞时使前后架在车辆侧视图中Z字形状变形，由此得到副车架结构的大量能量吸收量。本发明副车架结构具备供下控制臂（21）安装的左右成对的前后架（31）、以及连接前述前后架（31）的前部彼此之间的横向构件（32），其中，前后架（31）具备大致水平地形成的后侧水平部（39a）、从其前端向前方上方延伸的倾斜部（39b）、以及从其前端向水平前方延伸的前侧水平部（39c），且横向构件（32）的左右两端与左右各自所对应的前侧水平部（39c）接合，进行配设使得前侧水平部（39c）的后端（39f）位于相对于发动机（10）的前端（10f）而言的前方，正面碰撞时使前后架（31）在车辆侧视图中Z字形状变形，由此吸收正面碰撞能量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112278079A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202010581390.1
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及的车辆的前部结构在于防止后退的稳定杆干扰后方的辅助电机，确保副车架的能量吸收量。本发明车辆的前部结构具备发动机（10）、配置于该发动机（10）的前方的转向齿条（61、61x）、配设于该转向齿条（61、61x）的前方的动力转向用辅助电机（68）、配设于该辅助电机（68）的前方的悬架的稳定杆（70）、安装有该稳定杆（70）的副车架（30），其中，配设在辅助电机（68）的前方所具有的稳定杆（70）使其相对于辅助电机（68）在上下方向偏置，以使得其在车辆主视图中不与辅助电机（68）重叠。
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公开(公告)号：CN112278081B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202010582882.2
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种即使在副车架后部不安装于车体的倾斜部的情况下，也不会导致重量增加及部件件数增加，并能在受到正面碰撞造成副车架后部脱离后，将副车架与车辆驱动装置向下方引导的前悬架的副车架结构。本发明特征在于：设有隔着安装件支撑车辆驱动装置的副车架（30），副车架（30）的后部（62）介由紧固构件（76）安装在车身（9）的下部，副车架（30）与紧固构件（76）的紧固构成为：当向车辆后方侧的碰撞荷载作用于副车架（30）时，副车架（30）后部会脱离；在副车架（30）后部一体形成有在与紧固构件（76）脱离后，会与紧固构件（76）抵接并将副车架（30）向下方引导的引导向导部（62d）。
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公开(公告)号：CN112278080B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202010582881.8
申请日：2020-06-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明目的在于提供一种不会导致结构以及成型性的复杂化，并能在小重叠碰撞时使悬架臂前侧从副车架分离的前悬架装置。本发明是设置有对前轮进行架设的下臂（52）、并且上述下臂（52）的前侧臂部（53）以及后侧臂部（54）分别相对于副车架（30）的枢转支承部被枢转支承的前悬架装置，其中，上述前侧臂部（53）的枢转支承部（59）通过在车宽方向、上下方向及前后方向上延伸的各个接合部与上述副车架（30）接合，上述前后方向的接合部k的接合强度低于上述上下方向的接合部的接合强度。
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公开(公告)号：CN114506391A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202111158650.5
申请日：2021-09-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在小重叠碰撞时，能够有效地使车辆产生车宽方向的侧向力的车辆的前部车身结构。本发明的车辆的前部车身结构具备：悬架副车架（2）的侧架（8）、在车宽方向连结侧架的前端部的横梁（10）、前梁构件（4）、连结侧架（8）的前端部（8a）和前梁构件的连结构件（6），其中，在侧架的前端部与横梁的连结部（8b）形成有刚性高于侧架其他部分的高刚性部（8e），前梁构件（4）具有在相较于其与连结构件（6）的连结位置而言的车宽方向外侧延伸的侧端部（4b）和从侧端部向车辆后方侧突出的突出部（44），在有来自车辆前方侧的碰撞荷载输入侧端部时，突出部从车宽方向外侧与高刚性部抵接。
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公开(公告)号：CN112689593A
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201980059939.6
申请日：2019-09-13
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D21/00
Abstract: 本发明涉及一种悬架副车架构造，抑制车辆重量的增加，在冲击时使利用了延伸车架的负载路径发挥功能，并且在冲击载荷大到仅通过延伸车架无法吸收时，使悬架副车架从车身脱离。本发明的悬架副车架构造具有支承前轮用的悬架部件(60)的悬架副车架(110)，悬架副车架(110)具备：将从车身前方侧输入的冲击载荷朝车身后方侧传递的主体部(111)；配置在主体部(111)的附近且固定于车身的被固定部(124)；以及将被固定部(124)与主体部(111)连接的连接部(121)，在连接部(121)设置有针对车身前后方向的载荷的强度比主体部(111)以及被固定部(124)低的脆弱部(121f、122g)。
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