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公开(公告)号：CN106884979B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201611104198.3
申请日：2016-12-05
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明的目的在于实现可以防止断接机构的紧固程度的变化导致的变速性能的降低的带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置。是具备进行发动机（1）和自动变速器（3）之间的动力传递的输入轴（3b）、和通过离合器机构（14）与该输入轴（3b）连接的离心振子减振器（13）的带有离心振子减振器的动力传动系统（10）的控制装置（100），其特征在于，自动变速器（3）搭载油压控制式的变速机构（3a）；具备进行供给至变速机构（3a）的变速油压的控制的变速控制部（120）；变速控制部（120）具备根据离合器机构（14）的紧固程度变更变速油压的控制特性的变速特性变更部（125）。
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公开(公告)号：CN107061620A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611241062.7
申请日：2016-12-29
Applicant: 马自达汽车株式会社
CPC classification number: B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F16D3/12 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306 , F16F15/1478 , F02D17/02 , F02D2700/05
Abstract: 本发明涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。
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公开(公告)号：CN1818428A
公开(公告)日：2006-08-16
申请号：CN200610007184.X
申请日：2006-01-24
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F16H57/00
Abstract: 本发明的设置在支承传动轴的变速器壳体内的单向离合器的内圈支承结构，包括与传动轴的轴心同心，并沿着该传动轴的轴向从变速器壳体的内壁延伸设置的凸起部(282)；在单向离合器(45)的内圈的内周面上所形成的花键突起(456)；在上述凸起部(282)的外周面上一体铸造而成，并与上述花键突起(456)嵌合的花键槽(285)；介装在花键槽(285)与花键突起(456)之间，将上述花键突起(456)向使支承转动体的上述单向离合器(45)的外圈产生锁止的转动方向进行压靠的弹发部件(61)。采用本发明，通过变速器壳体直接支承单向离合器，由此可削减部件数，减少加工工序，同时在通过变速器壳体直接支承内圈时，可抑制撞击声的产生，使自动变速器在运转中不会产生噪音。
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