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公开(公告)号：CN104275998A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410313255.3
申请日：2014-07-02
Applicant: 铃木株式会社
CPC classification number: B62D25/025 , B62D25/20
Abstract: 提供一种拖臂安装部结构，其能够在抑制车辆重量和成本增加的同时在拖臂安装位置处获得高刚性。根据本发明的拖臂安装部结构(100)构造成将连接至扭力梁(104)的拖臂(106a和106b)安装至车辆(100a)并且包括：纵梁(110)；下边梁(120)，其配置在纵梁的车辆外侧；侧支架(130)，其接合至下边梁的端部，拖臂安装至侧支架；和支架增强件(140)，其接合至侧支架，其中，下边梁包括位于车辆内侧的纵面(122)和从纵面的下端朝向车辆外侧延伸的下表面(124)，支架增强件与下边梁的纵面和下表面接触并且具有至少接合至下表面的第一部位(144)。
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公开(公告)号：CN102381361B
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201110249477.X
申请日：2011-08-25
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/145
Abstract: 本发明涉及转向支撑构件的结构。转向支撑构件(1)由平行配置的第一支撑构件和第二支撑构件构成；第一支撑构件(9)横跨整个车辆宽度配置，第二支撑构件(10)配置在与驾驶员座椅侧的前方位置对应的区域；第一支撑构件(9)和第二支撑构件(10)与转向支架(11)连接；第二支撑构件(10)的车体侧端部与第一支撑构件(9)一起经由端部连接支架(8)安装到车体，第二支撑构件(10)的车体侧的相反侧的端部经由中间连接支架(12)安装到第一支撑构件(9)；中间连接支架(12)经由第一支撑件(13)连接到地板(5)，并且经由第二支撑件(14)连接到车颈上板(2)。
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公开(公告)号：CN112441139B
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202010788879.6
申请日：2020-08-07
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明能够抑制传动轴的振动等向车厢内传输。在车身下部构造中，在地板下横梁(20)的下部设有半圆状缺口(21h)，在半圆状缺口(21h)内配置有传动轴。在半圆状缺口(21h)的下方侧设有支架(45)，该支架(45)支承传动轴并横跨半圆状缺口(21h)。在地板下横梁(20)的位于半圆状缺口(21h)的两侧部的位置设有用于接合支架(45)的支架接合部(21d)，在与支架接合部(21d)相对应的位置设有沿车辆上下方向从地板下横梁(20)的上部向下方延伸的内侧加强构件(32、33)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111605627A
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN202010021030.6
申请日：2020-01-09
Applicant: 铃木株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆下部构造，其通过将下侧横梁的端构件接合于下边梁、前纵梁及后纵梁，将前纵梁的后端部与后纵梁的前端部配置为在从车辆前方观察时相叠合，从而促进载荷向车辆前后方向传递与载荷的分散。该车辆下部构造具有：下边梁(3)，其设于地板的车辆宽度方向侧部；纵梁(4)，其与下边梁相邻地配置在下边梁的车辆内侧；及下侧横梁(5)，其设于地板的下方，纵梁具有前纵梁(41)和后纵梁(42)，下侧横梁接合于前纵梁，其中，在下侧横梁的车辆宽度方向外侧的端部接合有端构件(6)，端构件接合于下边梁、前纵梁及后纵梁，前纵梁的后端部(41a)与后纵梁的前端部(42a)配置为在从车辆前方观察时相叠合。
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公开(公告)号：CN104709362B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201410648262.9
申请日：2014-11-14
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D43/10 , B62D25/087
Abstract: 本发明是一种车辆的地板结构。通过包含后地板和后围板之间的接合面部在内地借助从备用轮胎保持部延伸的底面加强肋部保持备用轮胎，提高备用轮胎的保持刚性，抑制由备用轮胎振动引起的备用轮胎收容部的振动，将从车辆后方承受到的冲撞载荷向车辆宽度方向上的侧方传播，避免载荷集中在局部，从而不产生破损变形的起点，谋求提高对于冲撞载荷的耐受性。车辆的地板结构包括：后地板，其具有备用轮胎收容部；接合面部，其位于后地板的车辆后方，连接后地板和后围板，其中，在备用轮胎收容部的底面部，设有备用轮胎保持部，设有从备用轮胎保持部朝向接合面部的车辆宽度方向上的侧方地左右延伸的底面加强肋部，底面加强肋部在备用轮胎保持部连结。
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公开(公告)号：CN104340275B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410381680.6
申请日：2014-08-05
Applicant: 铃木株式会社
IPC: B62D25/00
CPC classification number: B62D25/084 , B62D25/082
Abstract: 本发明提供一种不会导致部件个数增多且能够谋求确保刚性的车辆前部的梁结合构造。一种车辆前部的梁结合构造，其构成为通过沿上下方向配置的支承构件连接在车身的前端部上下沿车辆宽度方向配置的上梁的两端部与沿车辆宽度方向配置下梁的两端部构成框构件，用于安装车辆搭载设备，其中，上述下梁由截面呈日文片假名コ字形状的构件构成且配置为使其开口部朝向下部侧，并且在上述支承构件的下端部设置与该下梁的上表面部及前表面部相对的平面部及纵面部，并且设有从上述平面部的后端位置到纵面部的下端位置向下方延伸出来的侧面部，并且将该支承构件的平面部紧固于上述下梁的上表面部，将该支承构件的纵面部紧固于上述下梁的前表面部。
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公开(公告)号：CN105026004B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201580000124.2
申请日：2015-01-29
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 望月晋荣
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/20
Abstract: 本发明的目的是在不增加重量和部件数量的情况下，通过将设置于地板面板的鼓出部和筋条的形状和位置彼此关联地连结，在保证地板面板的刚性的同时，抑制地板面板以鼓出部的角部为起点的振动，并且减小车室内的噪声。地板面板(1)上设置有：具有直线部(51、61、71和81)和角部(52、62、72和82)的鼓出部(5、6、7和8)；和配置成与鼓出部(5、6、7和8)相邻的直线状的筋条鼓出。在这样的车辆地板面板结构中，所述鼓出部的角部(52、62、72和82)形成为在平面图中呈圆弧形，筋条(9)的纵壁部(9b)卷曲并连结到该角部的圆弧状部分。(9)，所述鼓出部和筋条向车辆上方或车辆下方
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公开(公告)号：CN105143021B
公开(公告)日：2016-11-09
申请号：CN201580000381.6
申请日：2015-02-03
Applicant: 铃木株式会社
Inventor： 望月晋荣
CPC classification number: B62D25/087 , B62D25/06
Abstract: 旨在通过使用较少数量的增强构件减轻车体重量的同时，确保对车体中发生的扭曲的高的刚性。增强构件结构体(5)形成在位于车体后部的后尾门的开口部(1)上部，布置在车顶板(6)和车身侧板(7)的内侧，并且沿车辆宽度方向延伸形成与开口部大体一致的形状。增强构件结构体具有底壁面，该底壁面是由前后棱线(35L、37L)按照预定的宽度连成的。增强构件结构体在与车顶板的中央区域中的平坦部对应的位置具有上壁(16)、前侧纵壁(12)和底壁(13)且截面布置成大致L字形状。增强构件结构体在车辆宽度方向端部侧具有从车顶板连接至各车身侧板的且具有闭合截面形状的弯曲形状部。上壁(16)在中央区域中的前后宽度(W4)较窄，并且在车顶板至各车身侧板之间朝向车辆宽度方向的外侧连续延伸且向下方弯曲，在位于弯曲形状部(34)处时上壁(17)的前后方向上的宽度(W3)逐渐增大。
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