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公开(公告)号：CN113415277A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110849500.2
申请日：2021-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车加速控制权转移的控制方法及系统，通过计算三种输出扭矩，在定速巡航状态下加速时，巡航系统通过判定第二输出扭矩与第三输出扭矩之间的关系，根据不同的对比结果控制动力系统不同的输出扭矩，可以兼顾驾驶员加速需求，有利于提升用户驾驶体验。通过区分驾驶员需求扭矩和定速巡航系统计算的输出扭矩，并采用梯度过渡的方式实现三种输出扭矩之间的平稳切换，解决在非定速巡航状态下和定速巡航状态下，加速踏板感不一致，不利于保证驾驶安全的问题。
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公开(公告)号：CN115534692A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211193274.8
申请日：2022-09-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供了一种车辆电机扭矩控制方法，包括：获取驾驶员需求扭矩及随电机当前执行扭矩变化的扭矩变化梯度；若当前油门开度处于维持或增加状态，根据当前母线电压确定当前状态下需求的电机效率Map图，并基于当前整车车速确定车速优化控制区间；在获得的电机效率Map图中标注电机的当前工作点；根据车速优化控制区间和驾驶员需求扭矩，在获得的电机效率Map图中查找出使电机驱动效率最高的目标工作点；根据电机的当前工作点和目标工作点，计算扭矩请求梯度；控制电机按照所述扭矩请求梯度从电机当前执行扭矩变化至所述驾驶员需求扭矩。
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公开(公告)号：CN113415277B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202110849500.2
申请日：2021-07-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动汽车加速控制权转移的控制方法及系统，通过计算三种输出扭矩，在定速巡航状态下加速时，巡航系统通过判定第二输出扭矩与第三输出扭矩之间的关系，根据不同的对比结果控制动力系统不同的输出扭矩，可以兼顾驾驶员加速需求，有利于提升用户驾驶体验。通过区分驾驶员需求扭矩和定速巡航系统计算的输出扭矩，并采用梯度过渡的方式实现三种输出扭矩之间的平稳切换，解决在非定速巡航状态下和定速巡航状态下，加速踏板感不一致，不利于保证驾驶安全的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115122947B
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202210753577.4
申请日：2022-06-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/28
Abstract: 本发明涉及一种电动汽车的电机扭矩控制方法，包括：基于获取到的电机控制器的散热器温度、整车需求扭矩、电机控制器的母线电压和电机转速，估算电机控制器的IGBT实时温度；确定在所述IGBT实时温度条件下，允许电机控制器对外输出的第一最大允许放电电流；确定在所述电机控制器可用放电功率条件下，允许电机控制器对外输出的第二最大允许放电电流；基于电机控制器的母线电压、电机转速、第一最大允许放电电流、第二最大允许放电电流和电机控制器的硬件最大允许放电电流，得到电机需求扭矩最大值；根据电机转速和整车需求扭矩，得到电机外特性扭矩最大值；基于电机扭矩最大值和电机外特性扭矩最大值，得到电机扭矩限制值；基于电机扭矩限制值，进行电机扭矩控制。
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公开(公告)号：CN113759258A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111007003.4
申请日：2021-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01R31/3842 , G01R31/389 , G01R31/374 , G01R31/36 , B60L58/12 , B60L58/10
Abstract: 本发明提供了一种动力电池SOC估计方法、装置及纯电动汽车，所述方法包括:获取动力电池当前的健康度、SOC初始值；并采集动力电池的放电电流和输出电压；基于所述SOC初始值、所述放电电流和所述输出电压判断是否进入SOC修正；若确定进入SOC修正，则基于所述放电电流、所述输出电压以及上一次采集到的动力电池的放电电流和输出电压，计算动态内阻偏差；基于所述动态内阻偏差、所述SOC初始值、所述放电电流和所述健康度，计算动力电池的SOC修正值。
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公开(公告)号：CN215474440U
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202120270739.X
申请日：2021-01-29
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力汽车动力耦合装置及传动系统，所述混合动力汽车动力耦合装置包括发动机、第一旋转电机、第二旋转电机、制动器和第一行星轮系，所述发动机的输出轴与所述第一旋转电机的转子轴传动连接，所述发动机的输出轴与所述第一齿圈通过第一离合器连接，所述发动机的输出轴与所述第二旋转电机的转子轴通过第二离合器连接，所述第二旋转电机的转子轴与所述第一太阳轮传动连接，所述制动器能够对所述第一齿圈进行制动，所述第一行星架能够输出动力；所述混合动力汽车传动系统使用了如上所述的混合动力汽车动力耦合装置。本实用新型提供的混合动力汽车动力耦合装置及传动系统，能够具有结构简单、稳定可靠和控制难度低的优点。
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公开(公告)号：CN212251055U
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202020686971.7
申请日：2020-04-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16D48/02 , F16D65/14 , B60R17/00 , F16D121/02 , F16D125/16 , F16D129/02
Abstract: 本实用新型公开一种混合动力汽车动力系统供油总成，包括高压油泵电机、高压油泵电机控制器、单向离合器、低压油泵电机、低压油泵电机控制器和用于与混合动力系统总成的油道连接的油泵；所述油泵的输入轴与低压油泵电机的转轴连接，所述低压油泵电机控制器与低压油泵电机连接，所述高压油泵电机控制器与高压油泵电机连接；所述高压油泵电机与低压油泵电机通过单向离合器连接，使得高压油泵电机能够带动低压油泵电机转动。通过本实用新型的混合动力汽车动力系统供油总成，解决了发动机不工作时机械油泵不工作的问题，同时解决了电动油泵稳健性问题，结构紧凑，易于布置。
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公开(公告)号：CN200949482Y
公开(公告)日：2007-09-19
申请号：CN200620111253.7
申请日：2006-08-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: F01N3/28
Abstract: 本实用新型涉及用于超低排放的双块三元催化转换器，包括壳体，其特征在于：在壳体内设有前、后两块三元催化剂载体，前块三元催化剂载体与后块三元催化剂载体之间保持间隙S为3－7mm。前、后两块三元催化剂载体均为蜂窝状小孔的陶瓷块，长度为50－60毫米，表面有较薄的贵金属涂层。本实用新型具有以下优点：大大提高了催化剂的利用率和尾气的反应效率，能够较理想实现超低排放；由于是两块催化剂串联起来封装的，封装时不易断裂。封装简单、成本低。
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