-
公开(公告)号：CN116194601A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202180065561.8
申请日：2021-09-28
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: C21D6/00
Abstract: 提供一种铁道用车轴(1)，其具有：微动疲劳得到抑制的配合部(2)、和显示出优异疲劳强度的中央平行部(3)。本公开的铁道用车轴(1)具备：一对配合部(2)，其用于压入铁道用车轮，包含配合部硬化层(2H)和母材部(BM)；以及中央平行部(3)，其配置于一对配合部(2)之间，包含中央平行部硬化层(3H)和母材部(BM)，母材部(BM)由说明书中记载的化学组成构成，在中央平行部硬化层(3H)之中的维氏硬度为480HV以上的区域中，基于Co‑Kα特征X射线衍射结果而得到的位错密度ρ为2.5×1016m‑2以下，(211)衍射面的半值宽度B为1.34以下，位错密度ρ与基于X射线衍射的(211)面的半值宽度B满足式(1)。(‑4.8×1016×B+8.5×1016)/ρ≥1.00 (1)。
-
公开(公告)号：CN113165674B
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN201980080654.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
-
公开(公告)号：CN112218966A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN201980037352.5
申请日：2019-04-04
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.22～0.29％，Si：0.15～0.40％，Mn：0.50～0.80％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，Cr：0.90～1.20％，Mo：0.15～0.30％，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DWmm。嵌合部硬化层深度CW相对于中央平行部硬化层深度CA的比为0.34～0.93。
-
公开(公告)号：CN116194601B
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202180065561.8
申请日：2021-09-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 提供一种铁道用车轴(1)，其具有：微动疲劳得到抑制的配合部(2)、和显示出优异疲劳强度的中央平行部(3)。本公开的铁道用车轴(1)具备：一对配合部(2)，其用于压入铁道用车轮，包含配合部硬化层(2H)和母材部(BM)；以及中央平行部(3)，其配置于一对配合部(2)之间，包含中央平行部硬化层(3H)和母材部(BM)，母材部(BM)由说明书中记载的化学组成构成，在中央平行部硬化层(3H)之中的维氏硬度为480HV以上的区域中，基于Co‑Kα特征X射线衍射结果而得到的位错密度ρ为2.5×1016m‑2以下，(211)衍射面的半值宽度B为1.34以下，位错密度ρ与基于X射线衍射的(211)面的半值宽度B满足式(1)。(‑4.8×1016×B+8.5×1016)/ρ≥1.00(1)。
-
公开(公告)号：CN115398136A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202180025909.0
申请日：2021-04-05
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 一种压力配管用钢管，其实施了自紧处理，将钢管的外径记作D、将内径记作d、将屈服应力记作σy、将外表面的残留应力的实测值记作σo1、将对半切割后的外表面的残留应力的实测值记作σo2、将对半切割后的内表面的残留应力的实测值记作σi2时，D/d为1.2以上，由[σi1＝(‑σi2)/(A×(t/T)2‑1)]、[t/T＝((σo2‑σo1)/(A×(σo2‑σo1)‑C×σi2))1/2]、[A＝3.9829×exp(0.1071×(D/d)2)]、[C＝‑3.3966×exp(0.0452×(D/d)2)]求出的钢管的内表面的残留应力的推测值σi1满足[1.1×F×σy≤σi1≤0.8×F×σy](在1.2≤D/d≤3.0的情况下，F＝(0.3×(3‑D/d)2‑1)；在D/d>3.0的情况下，F＝‑1)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112983968A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110178916.6
申请日：2015-02-25
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16C3/02 , B61F5/50 , C21D1/18 , C21D1/28 , C21D8/06 , C21D9/28 , C22C38/00 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/50
Abstract: 提供具有优异疲劳极限和疲劳缺口系数的铁道用车轴，具有如下组成：以质量％计含有C：0.20～0.35％、Si：0.20～0.65％、Mn：0.40～1.20％、P：0.020％以下、S：0.020％以下、Cu：0～0.30％、Ni：0～0.30％、Cr：0～0.30％、Mo：0～0.08％、Al：0～0.100％、N：0.0200％以下、V：0～0.060％、以及Ti：0～0.020％、余量由Fe和杂质组成，满足式(1)和式(2)。0.58≤C+Si/8+Mn/5+Cu/10+Cr/4+V≤0.67(1)Si+0.9Cr≥0.50(2)，式(1)和式(2)中各元素符号代入对应元素含量(质量％)。
-
公开(公告)号：CN119156292A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202280093432.4
申请日：2022-03-14
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: B60B17/00
Abstract: 本发明提供能够抑制裂纹的伸展的铁道车轮。本公开的铁道车轮(100)包括轮毂部(10)、包含踏面(21)和凸缘(22)的轮辋部(20)、以及板部(30)。铁道车轮(100)在包含踏面(21)的轮辋部(20)表层中，弹性极限σ0为430MPa以上，初始随动硬化系数C为130GPa以上，随动硬化系数减少率γ为400以下。初始随动硬化系数C和随动硬化系数减少率γ满足式(1)。#imgabs0#
-
公开(公告)号：CN116829862A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202280013425.9
申请日：2022-01-07
Applicant: 日本制铁株式会社
IPC: F16L9/02
Abstract: 一种实施了自紧处理的压力配管用钢管，其外表层区域的平均硬度为内表层区域的平均硬度的1.20倍以上，将钢管的外径设为D、内径设为d、外表面的残留应力的实测值设为σo1、对半切割后的外表面的残留应力的实测值设为σo2、对半切割后的内表面的残留应力的实测值设为σi2时，由[σi1＝(‑σi2)/(A×(t/T)2‑1)]、[t/T＝((σo2‑σo1)/(A×(σo2‑σo1)‑C×σi2))1/2]、[A＝3.9829×exp(0.1071×(D/d)2)]、[C＝‑3.3966×exp(0.0452×(D/d)2)]求出的钢管的内表面的残留应力的推定值σi1为‑150MPa以下。
-
公开(公告)号：CN112236538B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201980037356.3
申请日：2019-04-04
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明提供可轻量化并且具有优异的疲劳极限的铁路用车轴。本公开提供的铁路用车轴(1)中，中央平行部(3)和一对嵌合部(2)的基材部(BM)的化学组成以质量％计包含：C：0.30～0.42％，Si：0.10～0.50％，Mn：0.40～1.20％，P：0.020％以下，S：0.040％以下，N：0.0200％以下，O：0.0040％以下，Ca：0～0.0010％，和，作为剩余部分的Fe和杂质。嵌合部(2)的直径DW相对于中央平行部(3)的直径DA的比DW/DA为1.10～1.30。嵌合部硬化层(2H)的深度CW为2.5mm～0.10×DW(mm)。嵌合部硬化层(2H)的深度CW相对于中央平行部的硬化层(3)的深度CA的比即CW/CA为0.34～0.93。
-
公开(公告)号：CN113165674A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN201980080654.0
申请日：2019-11-28
Applicant: 日本制铁株式会社
Abstract: 本发明的应力评价方法包括：第一步骤，制作基于台车构架的固体模型的有限元模型，台车构架的固体模型具有以焊趾部成为没有角的圆滑的形状的方式对焊态焊接部施加修整的修整后焊接部；第二步骤，使用第一步骤中制作的有限元模型，执行有限元法分析，从而计算在修整后焊接部的焊趾部上产生的应力；第三步骤，使用第二步骤中算出的应力、以及修整后焊接部的焊趾部的切口系数或应力集中系数，计算修整后焊接部的标称应力，将其视为焊态焊接部的标称应力；以及第四步骤，使用第三步骤中得到的焊态焊接部的标称应力和预先设定的焊态焊接部的焊趾部的切口系数，计算在焊态焊接部的焊趾部上产生的应力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.032 seconds)
