公开(公告)号：CN105051968B

公开(公告)日：2017-06-16

申请号：CN201480010763.2

申请日：2014-02-25

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： H·施特格米勒 ,  S·霍尔 ,  D·哈森科普

IPC: H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/658 ,  H01M10/48 ,  H01M10/613 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60L1/02 ,  B60L11/1864 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/486 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/637 ,  H01M10/6571 ,  H01M10/658 ,  H01M2220/20 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明涉及一种电池和车辆。在一种实施方式中，电池(1)包括至少一个电池电芯，优选锂离子电池电芯。电池(1)包括在隔热的外壳(1‑1)中的至少一个电池电芯(3‑1、...、3‑n)，其中，此外在外壳(1‑1)中设置电加热元件(6、9)和温度传感器(7)，并且电加热元件(6、9)和温度传感器(7)通过调节器(8)这样相互连接，即，加热元件(6)在冷却到或低于预先规定的最低温度的情况下以这种程度进行加热，使得最低温度得到保持或重新达到。电池(1)的特征在于，加热元件(6)实施为柔性带。这样可以使加热元件(6)紧贴地设置在电池电芯(3‑1、...、3‑n)上并由此高效地加热电池电芯。

公开(公告)号：CN104737262A

公开(公告)日：2015-06-24

申请号：CN201380054164.6

申请日：2013-09-23

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： C·齐瓦诺波洛斯 ,  D·哈森科普

IPC: H01H47/32 ,  B60L3/04

CPC classification number: B60L3/04 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1868 ,  B60L2210/30 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/662 ,  H01F7/1805 ,  H01F7/1844 ,  H01H47/32 ,  H01H47/325 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7066 ,  Y02T10/7241 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16

Abstract: 本发明涉及一种用于至少两个接触器的控制电路(30)，其包括至少一个第一输出端(15)和至少两个第二输出端(16)，该控制电路(30)能够通过至少一个第一输出端和至少两个第二输出端与用于至少两个接触器的至少两个控制线圈的连接端相连接。此外，控制电路(30)还包括电压保持单元(10)，该电压保持单元通过其输出端(6)与至少一个第一输出端(15)相连接，并且该电压保持单元被构造用于，在电压保持单元的输出端(6)处为控制线圈提供用于调节保持电流的保持电压。根据本发明，控制电路(30)具有调节电路(20)，该调节电路与多条电连接(8)以及电压保持单元(10)的输入端(9)相连接，并且被构造用于，产生取决于在多条电连接(8)中流过的多个电流的控制信号并且向电压保持单元(10)传输该控制信号。此外，本发明还涉及一种用于运行至少两个接触器的方法。

公开(公告)号：CN104053571A

公开(公告)日：2014-09-17

申请号：CN201280067134.4

申请日：2012-12-11

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： R·施密特 ,  D·哈森科普 ,  S·布茨曼 ,  H·芬克

IPC: B60L11/18 ,  B60L3/00 ,  H01M10/44

CPC classification number: B60L11/1866 ,  B60L3/0046 ,  B60L11/1853 ,  B60L11/1864 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/441 ,  H01M2010/4271 ,  H02J7/0019 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7011 ,  Y02T10/7055 ,  Y02T10/7061

Abstract: 本发明涉及一种用于控制蓄电池(300、400)的方法。所述蓄电池(300；400)包括数量为n的蓄电池模块组(302；404、406、408)，其中n为自然数并且大于等于二。所述蓄电池模块组(302；404、406、408)具有多个蓄电池模块(304、402)，其中，蓄电池模块(304、402)具有耦合单元。所述耦合单元作用为电压转换器并且将所述蓄电池模块(304、402)相互耦合。所述方法包括以下步骤：以预先确定的并且基本上恒定的总功率为连接至所述蓄电池(300；400)的负载(M)供能，其中，所述总功率相应于n个蓄电池模块组(302；404、406、408)的单个功率(P1、P2、P3)的总和，通过所述总功率、所述负载(M)并且通过确定在第n个蓄电池模块组(302；404、406、408)之上所施加的具有幅度和相位的组电压(up1、up2、up3)来调节n-1个组电压(up1、up2、up3)，所述n-1个组电压分别施加在n-1个蓄电池模块组(302；404、406、408)之上，其中，所述n个单个功率(P1、P2、P3)中的至少两个是相互非对称的。此外描述了用于实施所述方法的蓄电池(300；400)和具有所述蓄电池(300；400)的机动车。