公开(公告)号：CN108297856B

公开(公告)日：2023-12-19

申请号：CN201810021723.8

申请日：2018-01-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·贝尔勒-米勒

IPC: B60W10/04 ,  B60W10/18 ,  B60W30/16

Abstract: 本发明涉及一种在开动过程时用于对机动车进行速度限制的方法，其中：‑获知到沿行驶方向直接位于其前方的车辆的距离；及‑根据该距离，把机动车速度限制到预先给定的最大值上。

公开(公告)号：CN115703447A

公开(公告)日：2023-02-17

申请号：CN202210950031.8

申请日：2022-08-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： B·黑尔 ,  F·贝尔勒-米勒 ,  R·施密特 ,  U·舍费尔

IPC: B60T13/66

Abstract: 本发明涉及一种驻车制动控制系统（1），其具有对第一驻车制动器（2）和第二驻车制动器（3）的液压的支持，其中，驻车制动控制系统（1）为了操纵第一驻车制动器（2）而具有第一控制器（12）并且为了操纵第二驻车制动器（3）而具有第二控制器（13）。第一控制器（12）产生第一操纵信号（14）以用于液压地支持第一驻车制动器（2）。第二控制器（13）产生第二操纵信号（15）以用于液压地支持第二驻车制动器（3）。第一控制器（12）拥有功能单元（16），该功能单元对第一驻车制动器（2）为了液压的支持依赖于第一操纵信号（14）并且对第二驻车制动器（3）为了液压的支持依赖于第二操纵信号（15）分别个性化地进行操纵。

公开(公告)号：CN103625468B

公开(公告)日：2017-04-12

申请号：CN201310374155.7

申请日：2013-08-21

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·贝尔勒-米勒 ,  D·布拉特尔特

IPC: B60W30/09 ,  B62D6/00

CPC classification number: B60W30/18118 ,  B60W10/22 ,  B60W30/18109 ,  B60W50/029 ,  B60W2710/207 ,  B62D9/00

Abstract: 本发明的出发点是能够在车辆意外滑动时用来触发安全装置以产生影响的方法和装置，其中，获取至少一个表示车辆至少一个车轮运动的变量，并且根据表示所述车辆的至少一个车轮的运动的变量触发所述车辆的至少一个转向机构作为安全装置。

公开(公告)号：CN119018118A

公开(公告)日：2024-11-26

申请号：CN202410652466.3

申请日：2024-05-24

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·贝尔勒-米勒 ,  T·普策

IPC: B60T13/74 ,  B60T8/17 ,  B60T17/22 ,  B60T13/66

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的制动系统(1)的方法，该制动系统包括用于将停放的机动车固定住的机电式驻车制动器(8)且此外包括用于制动机动车的液压制动装置(2)，其中，液压制动装置(2)具有制动缸(3)，制动缸具有能调节的活塞(4)和用于产生制动矩的液压液体(5)。在根据本发明的方法中，在液压制动装置(2)中存在故障时借助于驻车制动器(8)产生附加制动矩(ZBM)，用于制动机动车。由驻车制动器产生的附加制动矩被设定为，使得其在线性区域(LIN)内与由驾驶员在操作机动车的制动踏板(13)时施加到制动踏板(13)上的踏板力(PK)线性相关。

公开(公告)号：CN118107538A

公开(公告)日：2024-05-31

申请号：CN202311612216.9

申请日：2023-11-29

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： B·福伊茨克 ,  F·贝尔勒-米勒 ,  P·C·舍费尔

IPC: B60T13/66 ,  B60T13/14 ,  B60T13/74 ,  B60T17/18 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明涉及一种机动车的制动系统(1)，带有：至少一个第一和第二液压的制动回路(2、3)；至少一个能驱控的制动压力发生器(4)，所述至少一个能驱控的制动压力发生器具有至少一个电气的驱动机(5)；第一初级的和第一次级的能驱控的分离阀(6、7)，所述第一初级的和第一次级的能驱控的分离阀分别构造用于，将制动压力发生器(4)选择性地在流体技术上与第一制动回路(2)连接起来；第二初级的和第二次级的能驱控的分离阀(8、9)，所述第二初级的和第二次级的能驱控的分离阀分别构造用于，将制动压力发生器(4)选择性地在流体技术上与第二制动回路(3)连接起来；至少一个初级的和次级的控制装置(10、11)。

公开(公告)号：CN115465246A

公开(公告)日：2022-12-13

申请号：CN202210647443.4

申请日：2022-06-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： B·赫尔 ,  D·施奈德 ,  F·贝尔勒-米勒 ,  K-D·尼加科夫斯基 ,  R·施米德特

IPC: B60T13/74

Abstract: 本发明涉及一种用于运行控制装置（1）的方法，所述控制装置用于包括第一驻车制动器（4）和第二驻车制动器（5）的驻车制动系统（2），其中，控制装置（1）具有用于第一驻车制动器（4）的第一控制器（9）并且用于第二驻车制动器（5）的第二控制器（10）。通过如下方式实现对驻车制动器（4、5）的操纵的可靠性的提高，即，第一控制器（9）产生并输出用于操纵第一驻车制动器（4）的第一操纵信号（11），其中，第一控制器（9）还产生初级信号（13）和与初级信号（13）无关的次级信号（14）并且将其传输给第二控制器（10）。本发明还涉及这种控制装置（1）以及具有这种控制装置（1）的机动车（3）。

公开(公告)号：CN114872703A

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN202210065600.0

申请日：2022-01-20

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： F·贝尔勒-米勒 ,  M·沃尔兹

IPC: B60W30/18 ,  B60T13/74 ,  B60R16/03

Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车辆（1）的方法，所述机动车辆具有停车制动装置（2）以及用于给所述停车制动装置（2）供电的车载电网（4）。所述机动车辆（1）具有触发装置（11），所述触发装置能够被调节以用于将所述机动车辆（1）激活和去除激活。所述停车制动装置（2）的得到提高的安全性和得到改进的可用性通过以下方式来实现，即：在将所述触发装置（11）调节到用于将机动车辆（1）去除激活的去除激活位置中时，首先将所述停车制动装置（2）调节到驻车位置中以用于阻止机动车辆（1）滚动，并且在将所述停车制动装置（2）调节到所述驻车位置中之后将所述机动车辆（1）去除激活。此外，本发明涉及一种这样运行的机动车辆（1）。

公开(公告)号：CN102189989A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN201110027014.9

申请日：2011-01-21

Applicant: 罗伯特.博世有限公司

Inventor： F·贝尔勒-米勒 ,  D·布拉特尔特

IPC: B60T17/22 ,  G01L5/28

CPC classification number: B60T7/085 ,  B60T7/042 ,  B60T7/107 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明涉及用于借助传感器(2、3、8、9)测量在自动驻车制动器的多个电动机(1、7)上的至少一个工作参数的方法，其中由传感器(2、3、8、9)产生的信号由处理装置6处理。为了使信号干扰的影响最小，建议，只要没有电动机(1、7)被控制，所述至少一个工作参数就不测量或者不继续处理。