公开(公告)号：CN108306488A

公开(公告)日：2018-07-20

申请号：CN201810011834.0

申请日：2018-01-05

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 乔根德拉·辛格·索恩加姆 ,  杨水涛 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 ,  陈礼华 ,  徐帆 ,  周彦

IPC: H02M1/088 ,  H02M1/38 ,  H02M7/48 ,  B60L15/00

CPC classification number: B60L7/14 ,  B60L53/24 ,  B60L2210/10 ,  B60L2210/30 ,  B60L2210/40 ,  B60L2220/42 ,  H02M3/158 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7005 ,  H02M1/088 ,  B60L15/007 ,  H02M1/38 ,  H02M7/48 ,  H02M2001/385

Abstract: 用于电驱动系统的可变电压转换器具有在正母线和负母线之间串联的上部和下部开关器件。电感器将开关器件之间的连接点连接到DC电池。控制器配置为根据基于转换器的预期升压比的PWM栅极信号来驱动开关。当预期升压比大于预定升压比时，PWM栅极信号对于上部和下部开关器件都插入标称死区时间。当预期升压比小于预定升压比时，为了在再生操作期间扩大可实现的升压比范围，PWM栅极信号对上部开关器件不插入死区时间并且使下部开关器件保持持续断开。

公开(公告)号：CN107644857A

公开(公告)日：2018-01-30

申请号：CN201710573970.4

申请日：2017-07-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 徐帆 ,  陈礼华

IPC: H01L23/48 ,  H01L23/485

CPC classification number: B60L11/1803 ,  B60L50/51 ,  H01L2224/48091 ,  H01L2224/48247 ,  H01L2924/181 ,  H02M7/003 ,  H02M7/5387 ,  H05K1/0265 ,  H05K1/0306 ,  H05K1/142 ,  H05K1/145 ,  H05K1/18 ,  H05K3/4015 ,  H05K2201/0397 ,  H05K2201/10272 ,  H01L2924/00014 ,  H01L2924/00012

Abstract: 功率模块提供一个或多个功率晶体管和卡形支持元件。用于信号电平输入/输出的引脚/端子(例如栅极驱动、电流传感器、和温度传感器信号)布置为两个平行层。电源端子(例如，正母线和负母线，以及相脚的输出端连接点)优选地仅布置于一个层中。信号引脚被横跨功率模块的长边缘横向地以及与该边缘方向侧向地同时间隔开，使得可以在缩短功率模块边缘的横向长度的同时达到最小间隔(即空隙)。优选地，属于单个功率晶体管(例如，IGBT或MOSFET)的信号引脚分布在两层之间，使得相应的信号回路可以与电源端子回路磁性地解耦合。

公开(公告)号：CN107222099A

公开(公告)日：2017-09-29

申请号：CN201710172868.3

申请日：2017-03-22

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 ,  陈礼华 ,  周岩 ,  徐帆

IPC: H02M3/156 ,  H02M3/158 ,  B60L1/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/02 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L11/1814 ,  B60L11/1861 ,  B60L15/007 ,  B60L15/2009 ,  B60L2210/10 ,  B60L2240/526 ,  B60L2240/527 ,  B60L2240/529 ,  H02J7/1492 ,  H02M3/158 ,  H02M7/533 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/7216 ,  Y02T10/7275 ,  Y02T10/92 ,  H02M3/156 ,  B60L1/00 ,  B60L11/1851 ,  H02M2001/0054 ,  H02M2003/1566

Abstract: 本公开涉及具有降低的旁路二极管导通的可变电压转换系统。一种车辆动力传动系统包括旁路二极管和控制器。所述旁路二极管被配置为将逆变器DC端电压钳位到电池电压。所述控制器被配置为：当所述端电压在所述电池电压的预定范围内时，当所述车辆动力传动系统处于推进模式时使DC‑DC转换器的下IGBT保持截止，并且当所述车辆动力传动系统处于再生模式时对所述下IGBT进行调制，以增大所述端电压，从而使所述旁路二极管保持反向偏置。

公开(公告)号：CN110014849B

公开(公告)日：2025-03-25

申请号：CN201810958712.2

申请日：2018-08-22

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 葛宝明 ,  陈礼华 ,  杨水涛 ,  周彦 ,  徐帆 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC: B60L15/20 ,  B60R16/02 ,  H02J7/10 ,  H02P27/08

Abstract: 本公开涉及一种可配置的混合动力驱动系统。一种用于车辆的动力传动系统包括电机和控制器。电机具有电隔离的绕组，并且电机与逆变器连接。所述控制器可被配置为：配置所述绕组的各个端子，以形成Y形连接，并且响应于车辆和三相电网之间的电连接，重新配置所述绕组的各个端子，使得所述绕组的每个端子连接到三相电网的对应的相。

公开(公告)号：CN108377145B

公开(公告)日：2023-06-16

申请号：CN201810063110.0

申请日：2018-01-23

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  徐帆 ,  周彦 ,  陈礼华 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆

IPC: H03K17/567 ,  H02M1/08

Abstract: 本发明涉及谐振栅极驱动器。一种功率器件的栅极驱动器包括电源和谐振电路。所述电源可具有正电位和负电位。所述谐振电路可包括电感器并且被配置为：在截止期间，通过基于由所述正电位引起的来自栅极的正电荷感应出第一场并且响应于所述电感器两端的电压的反转而将第一场瓦解以从所述栅极汲取电荷，使电荷再循环。

公开(公告)号：CN107644857B

公开(公告)日：2023-05-12

申请号：CN201710573970.4

申请日：2017-07-14

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 徐帆 ,  陈礼华

IPC: H01L23/48 ,  H01L23/485

Abstract: 功率模块提供一个或多个功率晶体管和卡形支持元件。用于信号电平输入/输出的引脚/端子(例如栅极驱动、电流传感器、和温度传感器信号)布置为两个平行层。电源端子(例如，正母线和负母线，以及相脚的输出端连接点)优选地仅布置于一个层中。信号引脚被横跨功率模块的长边缘横向地以及与该边缘方向侧向地同时间隔开，使得可以在缩短功率模块边缘的横向长度的同时达到最小间隔(即空隙)。优选地，属于单个功率晶体管(例如，IGBT或MOSFET)的信号引脚分布在两层之间，使得相应的信号回路可以与电源端子回路磁性地解耦合。

公开(公告)号：CN108482102B

公开(公告)日：2022-11-04

申请号：CN201810148908.5

申请日：2018-02-13

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 葛宝明 ,  陈礼华 ,  周彦 ,  杨水涛 ,  徐帆

IPC: B60L15/00 ,  B60L50/16 ,  B60L50/61

Abstract: 本发明涉及一种混合动力驱动系统。一种用于车辆的动力传动系统包括：电机、牵引电池和第二逆变器，所述电机与第一逆变器连接。牵引电池连接在所述电机的中性端子与第一逆变器的负端子之间。第二逆变器相对于直流(DC)总线与第一逆变器并联连接，并且被配置为驱动另一电机。

公开(公告)号：CN107809169B

公开(公告)日：2022-01-14

申请号：CN201710785934.4

申请日：2017-09-04

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 杨水涛 ,  周彦 ,  徐帆 ,  陈礼华

IPC: H02M1/32 ,  H02P27/06 ,  B60W20/13

Abstract: 本公开涉及一种车辆中的直流电压钳制。一种混合动力车辆中的车辆系统包括控制器，该控制器被配置为：响应于通过直流电压钳制控制块接收到基准电流，产生用于向直流电容器输出的调制的电压，以防止直流电容器上的电压尖峰，其中，所述直流电压钳制控制块响应于反馈电压与基准电压之间的差超过阈值而输出基准电流。

公开(公告)号：CN108134519B

公开(公告)日：2021-07-06

申请号：CN201711203746.2

申请日：2017-11-27

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 陈礼华 ,  周彦 ,  杨水涛 ,  默罕默德·胡尔希德·阿拉姆 ,  徐帆

IPC: H02M3/158 ,  B60L53/22 ,  B60L15/00

Abstract: 本发明涉及用于混合动力车辆操作的自适应升压电压。一种动力传动系统包括DC‑DC转换器、电机和控制器。所述DC‑DC转换器可被配置为输出总线电压。所述控制器可被配置为：响应于超过电机的可用扭矩的扭矩请求，命令DC‑DC转换器将所述总线电压升压至从预定数量的可用离散阶跃值中选择的离散阶跃值，以增大所述可用扭矩，其中，所述选择的离散阶跃值响应于动力传动系统的选择的操作模式变化而变化。

公开(公告)号：CN111434509A

公开(公告)日：2020-07-21

申请号：CN202010017621.6

申请日：2020-01-08

Applicant: 福特全球技术公司

Inventor： 鲍里斯·库鲁维加 ,  陈礼华 ,  葛宝明 ,  徐帆

IPC: B60L50/40 ,  B60L50/60

Abstract: 本公开提供了“针对逆变器直流侧电容器的集成充电和放电解决方案”。一种车辆电力系统的控制器闭合预充电接触器和一对主接触器中的一个，以电连接电池和逆变器，使得电流流动通过预充电电阻器。所述控制器还打开所述一对主接触器，以使所述电池和所述逆变器电断开，并闭合被配置为完成电路的开关，使得由所述逆变器的电容器获取的电荷经由所述预充电电阻器耗散。