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公开(公告)号：CN110030079A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201811472064.6
申请日：2018-12-04
Abstract: 一种发动机系统，其包括：发动机，其具有通过燃烧燃料产生驱动转矩的燃烧室；多个进气管线，外部空气通过所述多个进气管线流至燃烧室；排气歧管，其在排气侧连接至燃烧室；至少两个电动增压器，其分别设置在所述多个进气管线上；以及废气再循环(EGR)系统，其包括再循环管线和再循环阀，所述再循环管线从排气歧管分出并结合至所述多个进气管线中的一个，所述再循环阀设置在所述再循环管线上。
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公开(公告)号：CN104747278B
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201410502790.3
申请日：2014-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，其可以包括通过控制器确定发动机的负载条件，根据发动机的负载条件通过控制器打开和闭合进气阀、节流阀和废气门阀，其中燃烧室通过燃烧燃料产生动力，进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体，连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开/闭合时间，具有涡轮和压缩机的涡轮增压器压缩流入所述燃烧室的空气，节流阀调节供应至所述燃烧室的空气，废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体，控制器根据所述发动机的负载区域控制所述进气阀、所述节流阀和所述废气门阀。
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公开(公告)号：CN106401727A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201510825184.X
申请日：2015-11-24
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F01P3/20
Abstract: 一种辅助冷却系统，其与发动机冷却通道分开地提供在配备有涡轮增压发动机的车辆中。该辅助冷却系统包括第一管线，该第一管线将散热器与中间冷却器彼此连接，并且电动水泵被安装在该第一管线上。第二管线将该中间冷却器与进气歧管连接。第三管线将该进气歧管与该散热器连接，并且通阀选择性地将在穿过被提供在该第三管线的路径上的涡轮机壳体时被加热的冷却水直接传递至该散热器或者经由发动机缸体或加热器将该冷却水传递至该散热器。从该进气歧管排出的冷却水穿过ETC(电子节气门控制)单元并且因此降低了穿过该ETC单元的进气的温度。
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公开(公告)号：CN103899412A
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201310507348.5
申请日：2013-10-24
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/04 , F02B37/10 , F02B37/16 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于车辆的制动器负压力产生装置，包括：电力驱动的机械增压器、真空室、负压力供应管道，以及第一负压力控制阀门，所述电力驱动的机械增压器用于抽取、压缩和供应外部空气；所述真空室连接到所述电力驱动的机械增压器的进气开口并且供应用于增加制动力的负压力；所述负压力供应管道用于连接所述电力驱动的机械增压器的进气开口和所述真空室；所述第一负压力控制阀门用于打开和关闭入口管道。因此，如果制动器负力不足，则运行电力驱动的机械增压器来补充制动器负力。
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公开(公告)号：CN103867308A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201310690054.0
申请日：2013-12-16
CPC classification number: F02D13/0219 , F02D41/0002 , F02D41/062 , F02D2041/001 , F02N19/004 , Y02T10/18 , Y02T10/42
Abstract: 一种控制电连续可变阀定时装置的方法，所述方法通过简化对凸轮轴的相位控制来改善发动机的启动性能。根据凸轮轴的相位改变发动机的进气和排气定时的方法可包括：确定在驾驶过程中是否需要启动发动机；识别用于发动机下次启动的凸轮轴的目标相位；根据目标相位控制凸轮轴的相位使得发动机的进气定时提前；以及根据发动机或凸轮轴的状态结束凸轮轴的相位控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108223162B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN201710959769.X
申请日：2017-10-16
Abstract: 本发明公开了一种控制燃料喷射的设备，根据本公开的示例性实施例的控制燃料喷射的设备可以包括：驱动信息检测器，用于检测包括通过节流阀流入进气歧管的新鲜空气量、通过废气再循环设备供给到进气歧管的再循环气体量、通过炭罐净化系统供给到进气歧管的燃料蒸气量、从进气歧管供给到气缸的气体量、进气歧管的内部压力、进气歧管的内部温度、再循环气体的压力和再循环气体的温度的驱动信息；喷射器，用于将燃料喷射到气缸中；以及控制器，用于根据驱动信息计算在下一进气冲程下供给到气缸的气体量，并且控制在下一进气冲程下由喷射器喷射的燃料量以对应目标空燃比。
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公开(公告)号：CN106762106B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201610670049.7
申请日：2016-08-15
Abstract: 本公开提供用于车辆的发动机结构。该发动机结构包括：进气端口、设置在进气端口的单个流路径中的端口板，以及喷射器。端口板纵向平行于进气端口的流路径，从而将进气端口的流路径划分成上部流路径和下部流路径，并且端口板包括形成在端口板的下游端的部分上的延伸部分，使得端口板的下游端的延伸部分比端口板的下游端的其他部分延伸更长。具体地，喷射器设置在进气端口中，并且将燃料喷射至超过延伸部分从而抑制燃料粘附至端口板。
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公开(公告)号：CN105649789B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201510697714.7
申请日：2015-10-23
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开一种用于控制发动机的排放气体再循环系统的方法，所述排放气体再循环系统设置有通过电机驱动的进气节气门和EGR气门，所述方法可以包括：在发动机运行时，检测发动机转速和发动机的每个汽缸的进气量；基于发动机转速和每个汽缸的进气量来确定供应至发动机的气流量；基于气流量来确定EGR气门的等效横截面；基于发动机转速、每个汽缸的进气量、气流量以及EGR气门的等效横截面，来确定EGR气门的开启角；根据EGR气门的开启角来控制EGR气门。
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公开(公告)号：CN107762620B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201611191544.6
申请日：2016-12-21
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了一种发动机系统，其可以包括：发动机，其包括第一缸排和第二缸排；节气门；第一排气歧管，其将从第一缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第一排气管；第二排气歧管，其将从第二缸排的汽缸排出的废气聚集以供应至第二排气管；涡轮增压器，其包括涡轮和压缩机，所述涡轮通过经由第一排气歧管排出的废气而旋转，所述压缩机与所述涡轮一起旋转；停缸(CDA)装置，其选择性地使所述第一缸排的汽缸停止工作；增压器，其包括电机和电动压缩机，所述电动压缩机由所述电机操作。
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公开(公告)号：CN111287852A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201910821874.6
申请日：2019-09-02
Abstract: 本发明公开了发动机系统。根据本发明的示例性实施例的发动机系统可以包括发动机，包括多个汽缸；燃料分离器，基于辛烷值分离成低辛烷值燃料和高辛烷值燃料；汽缸停用装置，基于驱动区域停用多个汽缸中的一些汽缸；低辛烷值燃料喷射器，将由燃料分离器分离的低辛烷值燃料喷射到多个汽缸中；高辛烷值燃料喷射器，将由燃料分离器分离的高辛烷值燃料喷射到未被汽缸停用装置停用的启用的汽缸中；以及控制器，被配置为控制汽缸停用装置以停用一些汽缸或启用所有汽缸，并且控制低辛烷值燃料喷射器和高辛烷值燃料喷射器以将低辛烷值燃料或高辛烷值燃料喷射到汽缸中。
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