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公开(公告)号：CN102343880B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201110219449.3
申请日：2011-07-28
CPC classification number: B60R19/34 , B21D39/032 , B21D53/88 , B60D1/243 , B60D1/488 , B60D1/56 , B60D1/565 , B60R2019/247 , F16B17/006
Abstract: 提供了一种车辆用保险杠装置，包括：在车辆的宽度方向上延伸的保险杠加强件(16)；在车辆的纵向方向上延伸并且连接于保险杠加强件(16)的端部的连接构件(13)，其包括与保险杠加强件(16)接触的底壁部(24)；形成在连接构件(13)的底壁部(24)和保险杠加强件(16)的接触壁部(31)中的任意一个中的装配孔(36，71)；形成在底壁部(24)和接触壁部(31)中的另一个上并且插入装配孔(36，71)中的插入部(26，72)；以及自插入部(26，72)的边缘延伸的凸缘(27，73)，其中，底壁部(24)和接触壁部(31)中的包括装配孔(36，71)的一个通过凸缘(27，73)以及底壁部(24)和接触壁部(31)中的包括凸缘(27，73)的另一个进行支承。
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公开(公告)号：CN103112418A
公开(公告)日：2013-05-22
申请号：CN201210359639.X
申请日：2012-09-24
IPC: B60R19/34
Abstract: 一种设置在车身的侧构件（10）与保险杠加强构件（30）之间的溃缩盒（20），该溃缩盒（20）包括：主体部（21），该主体部（21）沿车辆的纵向方向设置、呈管状形状并且具有第一部分（21a）和第二部分（21b）；车身附接部（22），该车身附接部（22）设置在主体部（21）的第一端部处；以及保险杠附接部（23），该保险杠附接部（23）设置在主体部（21）的第二端部处，其中，与车身附接部（22）相邻的第一部分（21a）的竖向截面为多边形形状，与保险杠附接部（23）相邻的第二部分（21b）的竖向截面为圆形形状或多边形形状，并且第二部分（21b）的竖向截面的多边形形状的顶点数量大于第一部分（21a）的竖向截面的多边形形状的顶点数量。
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公开(公告)号：CN102343880A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201110219449.3
申请日：2011-07-28
CPC classification number: B60R19/34 , B21D39/032 , B21D53/88 , B60D1/243 , B60D1/488 , B60D1/56 , B60D1/565 , B60R2019/247 , F16B17/006
Abstract: 提供了一种车辆用保险杠装置，包括：在车辆的宽度方向上延伸的保险杠加强件(16)；在车辆的纵向方向上延伸并且连接于保险杠加强件(16)的端部的连接构件(13)，其包括与保险杠加强件(16)接触的底壁部(24)；形成在连接构件(13)的底壁部(24)和保险杠加强件(16)的接触壁部(31)中的任意一个中的装配孔(36，71)；形成在底壁部(24)和接触壁部(31)中的另一个上并且插入装配孔(36，71)中的插入部(26，72)；以及自插入部(26，72)的边缘延伸的凸缘(27，73)，其中，底壁部(24)和接触壁部(31)中的包括装配孔(36，71)的一个通过凸缘(27，73)以及底壁部(24)和接触壁部(31)中的包括凸缘(27，73)的另一个进行支承。
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公开(公告)号：CN202923552U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201090001294.5
申请日：2010-11-11
IPC: B60R19/34
Abstract: 本实用新型提供冲击吸收件及车辆用缓冲装置，其中，冲击吸收件具备：圆筒状的小径部、圆筒状的大径部以及连接该小径部与大径部的环状台阶部。冲击吸收件利用上述小径部以上述环状台阶部为起点向上述大径部内折回的塑性变形来吸收施加的载荷从而吸收冲击能量。在大径部设置有在轴向延伸并向径向外侧突出的突部。因此，冲击吸收件能够使曲折变形更稳定，并能够更加有效地吸收冲击能量。
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公开(公告)号：CN205149746U
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201520849040.3
申请日：2015-10-29
IPC: B60R19/02
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/22 , B60R2019/1806 , B60R2019/182
Abstract: 本实用新型提供的车辆用保险杠装置(10)，在车厢的前方或后方沿车宽方向延伸设置。车辆用保险杠装置(10)具备：金属制的筒状部(20)，其以呈沿车宽方向延伸的筒状的方式一体地形成；以及加强部件(31)，其形成为沿着上述筒状部的内表面而呈在车宽方向上延伸的板状，插入到上述筒状部的内部的发泡树脂件的体积增大而使上述发泡树脂件填充于上述筒状部的内部，由此该加强部件(31)固定于上述筒状部的内部。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207631172U
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201721344655.6
申请日：2017-10-18
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/03 , B60R2021/0004
Abstract: 本实用新型提供一种车辆用保险杠加强件(1)，包括：主体部(10)，所述主体部沿车宽方向延伸设置，具有沿车宽方向延伸的内部空间，并且车厢侧的侧面敞开，以便能够将沿前后方向延伸的一对纵梁(SMR、SML)从车厢侧插入所述内部空间；以及加强部(20)，所述加强部为碳纤维强化树脂制，粘合在所述主体部(10)的车宽方向上的中间部、且是位于所述一对纵梁(SMR、SML)之间的部分。
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公开(公告)号：CN206012292U
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201620473830.0
申请日：2016-05-23
Abstract: 本实用新型提供一种弯曲刚性高、轻型且廉价的车辆用门防撞梁。其具有第一槽部、第二槽部以及连接壁部。第一槽部以及第二槽部沿第一门板在规定方向上延伸，朝第二门板侧敞开。第二槽部在上述第一槽部的宽度方向上空开规定间隔地配置。连接壁部沿第二门板在上述规定方向延伸且将第一槽部的一方的侧壁部与第二槽部的一方的侧壁部连接。第一槽部具有凸部，其从另一方的侧壁部的上述第二门板侧的端部向上述第一槽部内侧突出，且在上述规定方向上延伸。第二槽部具有凸部，其从另一方的侧壁部的上述第二门板侧的端部向上述第二槽部内侧突出，且在上述规定方向上延伸。第一槽部、第二槽部以及连接壁部使用挤压成型法一体地形成。
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公开(公告)号：CN202923548U
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201090001267.8
申请日：2010-11-02
CPC classification number: B60R19/12 , B60R19/18 , B60R2019/1813
Abstract: 本实用新型涉及车辆用保险杠装置。保险杠加强件具备前壁部、上侧壁部以及下侧壁部。前壁部构成保险杠加强件的前部。上侧壁部与前壁部的上端边缘连接，且构成保险杠加强件的后部中的上半部分。下侧壁部与前壁部的下端边缘连接，且构成保险杠加强件的后部中的下半部分。外侧加强筋通过使前壁部向后方凹陷而形成，且沿车辆的宽度方向延伸。上侧壁部具有构成其上部的上壁部。上侧加强筋通过使上壁部向下方凹陷而形成，沿所述宽度方向间断地配置，并且沿所述前后方向延伸。下侧壁部具有构成其下部的下壁部。下侧加强筋通过使下侧壁部向上方凹陷而形成，沿所述宽度方向间断地配置，并且沿所述前后方向延伸。
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公开(公告)号：CN207579811U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201720844675.3
申请日：2017-07-12
IPC: B60R19/18
CPC classification number: B60R19/24 , B60R19/023 , B60R19/04 , B60R19/18 , B60R2019/182
Abstract: 本实用新型一种减少各部分的刚性的差异的被用于车辆的保险杠加强件。该保险杠加强件(1)包括：主体部(10)，其在车辆宽度方向延伸配置；和末端部(20)，其在车辆宽度方向延伸配置，被安装于上述主体部(10)的长度方向上的端部，并以与上述主体部(10)的端部重叠的状态与上述主体部(10)接合。上述主体部(10)的长度方向上的端部的刚性小于上述主体部(10)的长度方向上的中央部的刚性。
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公开(公告)号：CN206287824U
公开(公告)日：2017-06-30
申请号：CN201621210022.1
申请日：2016-11-09
Applicant: 爱信精机株式会社
CPC classification number: B60K11/085
Abstract: 本实用新型提供使冷却性能提高的车辆用散热装置。车辆用散热装置(1)具备散热器主体部(10)、对朝向散热器主体部(10)流动的空气的量进行调整的格栅百叶窗部(30)、以及将从车辆的开口部导入的空气向散热器主体部(10)引导的板状的导风板(40)。格栅百叶窗部(30)具有：百叶窗部件(31)，其对车辆的开口部进行开闭；以及百叶窗支承部件(32)，其向下方开放，是支承百叶窗部件(31)的百叶窗支承部件(32)，其具有左右一对的侧框架部(321、322)以及将侧框架部(321、322)的上端部彼此连接起来的上框架部(323)。侧框架部(321、322)的下端部组装于导风板(40)的上表面部。
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