热扩散系数检测方法、装置、电子设备及存储介质

    公开(公告)号:CN117993264A

    公开(公告)日:2024-05-07

    申请号:CN202410271468.8

    申请日:2024-03-11

    Abstract: 本发明提供一种热扩散系数检测方法、装置、电子设备及存储介质,涉及软件技术领域,接触式温度传感器在环境温度平衡时被投入指定介质内,采集接触式温度传感器在指定介质内升温过程中输出的第一测温;分析第一测温确定指定介质的介质温度、接触式温度传感器的核心位置由环境温度到达目标温度的升温时间,目标温度基于时间常数定义对环境温度和介质温度计算得到;以目标温度作为核心位置在升温时间下的温度,对传感器内部温度场时空分布方程进行有限元离散处理,得到以热扩散系数为未知量的一元方程;将环境温度、介质温度和接触式温度传感器的半径代入至一元方程中,计算得到接触式温度传感器的热扩散系数。本发明可以实现热扩散系数的精确测量。

    确定活塞设计参数的方法和装置
    12.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117236212A

    公开(公告)日:2023-12-15

    申请号:CN202311164835.6

    申请日:2023-09-11

    Abstract: 本申请提供了一种确定活塞设计参数的方法和装置,在本申请构建气体发动机的燃烧室仿真模型并进行气体燃烧仿真后,获得仿真过程中活塞顶部的各测试点的压力变化曲线;基于测试点的压力变化曲线,确定气体发动机的爆震评价值;如果存在超过设定阈值范围的爆震评价值,调整燃烧室仿真模型的点火提前角,并重新进行气体燃烧仿真;如果不存在超过设定阈值范围的爆震评价值,获得气体燃烧仿真中的平均湍动能比值,火花塞模型设定范围内的气体平均流动速度以及目标温度等值面的变化图;基于平均湍动能比值、气体平均流动速度以及目标温度等值面的变化图,确定气体发动机中活塞的目标设计参数。本申请的方案能够较为合理地确定出活塞适合的设计参数。

    多缸发动机进气型线设计方法及多缸发动机

    公开(公告)号:CN115859532A

    公开(公告)日:2023-03-28

    申请号:CN202310092543.X

    申请日:2023-02-10

    Abstract: 本发明属于发动机技术领域,公开了一种多缸发动机进气型线设计方法及多缸发动机,多缸发动机进气型线设计方法包括:S1、根据发动机结构确定进气门最大升程,以及各进气型线优化参数取值范围,根据发动机输出扭矩要求确定最低气耗量;S2、对距进气总管最远端气缸进行进气型线优化;对距进气总管最近端气缸进行进气型线优化;S3、确定目标气耗量,以及最近端气缸和最远端气缸的预期优化进气型线;S4、以目标气耗量为优化目标,采用步骤S2中对最近端气缸进行进气型线优化的方法分别对发动机其余气缸进行进气型线优化。使各个气缸优化后的进气型线更加接近于理想型线,并且提高各个气缸气耗量一致性和各个气缸进气的混合均匀性。

    单向阀、废气再循环系统、发动机及车辆

    公开(公告)号:CN220505201U

    公开(公告)日:2024-02-20

    申请号:CN202322102847.8

    申请日:2023-08-04

    Abstract: 本实用新型涉及发动机废气再循环系统,尤其涉及一种单向阀、废气再循环系统、发动机及车辆。该单向阀包括壳体、第一垫片和第二垫片、阀片和弹性部件,其中壳体包括第一端和第二端,并且壳体内部开设有贯通壳体的腔体,腔体的容积沿废气流动的方向逐渐增大,第一垫片连接第一端并开设有第一通孔,第二垫片连接第二端并开设有第二通孔,阀片处于第一状态时堵住第一通孔,阀片处于第二状态时位于第一通孔和第二通孔之间,弹性部件使阀片从第二状态向第一状态转换。该单向阀的阀片受到废气的推动由第一通孔向第二通孔移动,在弹性部件的弹力可以推动阀片从第二状态向第一状态转换,实现单向阀的闭合,避免了阀片的高频率弯折。

    预燃室
    15.
    实用新型

    公开(公告)号:CN219691635U

    公开(公告)日:2023-09-15

    申请号:CN202320627533.7

    申请日:2023-03-23

    Abstract: 本实用新型公开了一种预燃室,包括预燃室体和头部,预燃室体的内壁以及头部的内壁涂有第一隔热涂层,头部的外壁涂有第二隔热涂层;预燃室体的内部至预燃室体所对应的第一隔热涂层形成第一内传热路径,预燃室体的内部至头部内壁所对应的第一隔热涂层形成第二内传热路径;头部的外部至第二隔热涂层形成外传热路径;预燃室体的壳壁形成第一散热路径,头部的壳壁至预燃室体的壳壁形成第二散热路径。在预燃室体内壁和头部的内壁涂有第一隔热涂层,可隔绝第一内传热路径和第二内传热路径的传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量;头部的外壁涂有第二隔热涂层,可隔绝外传热路径传递给预燃室体的壳壁和头部的壳壁的热量,从而降低了传热损失。

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