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公开(公告)号：CN108223859B
公开(公告)日：2019-09-27
申请号：CN201711276956.4
申请日：2017-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16K17/06
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的机械式放气阀及发动机。本发明所述的机械式放气阀，其中包括阀体、阀座和堵头，所述阀座设于所述阀体的一端，所述阀座上设有进气口，所述堵头设于所述阀体的另一端，所述堵头上设有出气口，所述阀体内设有能够轴向移动的滑块，所述滑块的外表面与所述阀体的内壁相贴合，所述滑块上设有第一放气口，所述阀体上设有第二放气口。通过使用本发明所述的用于发动机的机械式放气阀及发动机，能够在不同的压力下进行放气，通过调节弹簧力及放气口的大小能够对放气量的大小及时刻进行调节，实现全工况放气。
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公开(公告)号：CN108150263A
公开(公告)日：2018-06-12
申请号：CN201711419633.6
申请日：2017-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种排温传感器错接修正方法及装置，该方法应用于发动机控制器，包括：在检测到发动机的运行工况满足预设修正工况的情况下，对后处理箱上各个排温传感器进行故障诊断；若各个排温传感器均不存在故障，计算各个排温传感器的初始漂移值；根据各个排温传感器的初始漂移值和运行工况，确定各个排温传感器的排布位置；根据排布位置修正各个排温传感器和与各个排温传感器相连的针脚之间的对应关系。基于此，无论排温传感器和发动机控制器针脚如何连接，均可确定针脚所连排温传感器的排布位置，对错接进行及时修正，避免后处理控制错误所带来的发动机排气温度超限等问题。
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公开(公告)号：CN106150718A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610780391.2
申请日：2016-08-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02D41/029 , F02D41/1446 , F02D2200/0625
Abstract: 本发明提供一种发动机档位优化方法及装置，基于发动机当前的第一运行工况，可以得到发动机处于不同档位下的运行工况，进而基于不同档位下的运行工况、第一排气温度万有表和第一油耗万有表，得到可以使DPF进入被动再生速率最快的档位，以在正常模式下降低DPF进入主动再生的次数，这样DPF在进入主动再生过程存在的问题也被降低，并且在得到档位过程中兼顾考虑油耗问题，以降低发动机的油耗。而在主动再生模式下还可以降低发动机排气温度提升梯度，以降低温度控制出现偏差的概率，并在主动再生模式下降低后喷的次数，以解决由于后喷导致的机油稀释和DPF硫中毒的问题，进一步还可以降低油耗。
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公开(公告)号：CN104879227A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510288390.1
申请日：2015-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D21/08
Abstract: 本申请实施例提供了一种柴油机EGR控制系统以及控制方法，柴油机包括EGR进气管、中冷器进气管、柴油机进气管以及柴油机各个气缸；EGR进气管、中冷器进气管与柴油机进气管连通，柴油机进气管与各个气缸连通，该系统包括：执行单元、信号采集单元以及控制单元；执行单元设置在柴油机进气管中，能够在预设角度范围内进行旋转；EGR进气管以及所述中冷器进去管的混合气体经由所述执行单元进入所述柴油机进气管；信号采集单元采集所述柴油机各个气缸内的EGR率，并传输至所述控制单元；所述控制单元根据所述各个气缸的EGR率，触发所述执行单元旋转。本申请实施例保证了各个气缸工作的均匀性，提高了EGR柴油机的性能。
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公开(公告)号：CN104819072A
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201510212959.6
申请日：2015-04-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明提供了一种EGR冷却器气体报警方法及装置，包括限压阀组件、单向阀组件和报警触发组件，EGR冷却器使用初始阶段，进气管和出气管压差较小，压差小于预设压差，所以此时单向阀组件的阀芯远离触发开关，报警模块未被激活，当EGR冷却器的进气管和出气管的压差大于预设压差时，限压阀组件则会导通进气口和溢流孔，使进气管的气体进入单向阀体，驱使单向阀组件的阀芯向触发开关移动，使触发开关闭合，从而激活报警模块进行报警。本发明的气体报警装置仅需并联原EGR冷却器的进气管和出气管上，对原来EGR冷却器改动较少且对其正常使用不影响，并且通过该气体报警装置可以较为简单、方便地实现对EGR冷却器实时有效的监控和预警。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108547689B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201810188110.3
申请日：2018-03-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆的控制方法和控制装置及其车辆，车辆包括电子控制单元、发动机和废气压差传感器，该控制方法包括：在电子控制单元上电后，检测发动机的水温是否大于或等于设定水温；若是，控制获取废气压差传感器输出的压差信号。本发明中将发动机的水温是否大于或等于设定水温作为露点检测条件，在发动机的水温大于或等于设定水温时控制对废气压差传感器的压差露点检测功能进行释放，实现了对废气压差传感器的露点判断，解决了发动机水温造成的废气压差传感器测量精度差的问题，降低了DPF的碳载量偏差，提高了DPF对工作过程的诊断精确度，避免了废气压差传感器的测量偏差导致的DPF诊断误报错或不报错，提高DPF安全性。
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公开(公告)号：CN108266253A
公开(公告)日：2018-07-10
申请号：CN201711437315.2
申请日：2017-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于DPF压差传感器的自学习方法。本发明所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，包括以下步骤：检测发动机的状态，判断车辆是否停车；若车辆处于停车状态下，连续多次采集所述压差传感器的测量值；将多次采集的所述测量值进行求平均值处理；将所述平均值进行限压处理，确保所述平均值处于压差上限值和压差下限值之间；将所述平均值存入所述车辆的EEPROM中；利用所述平均值对所述车辆行车过程中的所述压差传感器的测量值进行修正。通过使用本发明所述的用于DPF压差传感器的自学习方法，能够有效地对压差传感器的测量特性曲线进行修正，提高了压差传感器的测量精度，提高行车的安全性。
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公开(公告)号：CN108223859A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711276956.4
申请日：2017-12-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16K17/06
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种用于发动机的机械式放气阀及发动机。本发明所述的机械式放气阀，其中包括阀体、阀座和堵头，所述阀座设于所述阀体的一端，所述阀座上设有进气口，所述堵头设于所述阀体的另一端，所述堵头上设有出气口，所述阀体内设有能够轴向移动的滑块，所述滑块的外表面与所述阀体的内壁相贴合，所述滑块上设有第一放气口，所述阀体上设有第二放气口。通过使用本发明所述的用于发动机的机械式放气阀及发动机，能够在不同的压力下进行放气，通过调节弹簧力及放气口的大小能够对放气量的大小及时刻进行调节，实现全工况放气。
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公开(公告)号：CN104895680A
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201510337684.9
申请日：2015-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D1/02
Abstract: 本发明公开了一种柴油机及其机械喷油泵的限油量装置和限油量方法，该限油量装置结构简单、制造成本低。这种限油量装置包括安装于喷油泵内的大气压力感应元件和铰接于喷油泵内的杠杆机构。当所述柴油机运行的环境大气压力小于大气压力感应元件的标定值时，大气压力感应元件膨胀增长，当柴油机进气压力不断增大，喷油泵的增压补偿器的增压补偿器刀头向大气压力感应元件移动，并与大气压力感应元件一端接触，大气压力感应元件另一端推动杠杆机构相对于喷油泵转动至与其喷油泵供油拉杆相抵，限定喷油泵供油拉杆沿增加供油方向的位移。采用上述限油量装置，既可防止高海拔下柴油机增压器超速问题，又可保证柴油机在增压器没有超速风险工况下的动力性。
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公开(公告)号：CN208057194U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820266329.6
申请日：2018-02-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/025
Abstract: 本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种DPF主动再生助燃系统及柴油机，DPF主动再生助燃系统包括DPF、燃油喷嘴和火焰预热塞，其中，DPF设置在发动机的下游，燃油喷嘴设置在DPF的上游，火焰预热塞设置在DPF与燃油喷嘴之间。当排气管内的排气温度不足以达到燃油的起燃温度时，火焰预热塞能够瞬时加热，引燃由燃油喷嘴喷射出的燃油，燃油燃烧提升了DPF上游及DPF内的温度，从而使DPF内的微粒氧化燃烧。通过火焰预热塞的设置，在柴油机处于任何工况均能使PDF上游的温度达到燃油的起燃温度。
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