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公开(公告)号：CN117366124A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311495355.8
申请日：2023-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种离合器的控制方法、控制装置和车辆系统，该方法包括：读取车辆的变速箱电控单元中预存的多个数据对，数据对包括车辆的离合器的位置与对应的离合器的传递扭矩，目标数据对包括目标位置以及对应的目标扭矩，目标位置表征离合器处于半接合点位置；确定离合器的实际半接合点位置；在实际半接合点位置与目标位置不同时，采用实际半接合点位置替换目标数据对中的目标位置；根据实际半接合点位置和目标位置之间的关系，对除目标数据对外的其他数据对中的离合器的位置进行修正，得到修正后的各数据对；在车辆的发动机启动的情况下，根据修正后的各数据对，控制离合器运行。本申请解决了离合器默认位置不准确影响车辆正常起步的问题。
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公开(公告)号：CN117052889A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202310886253.2
申请日：2023-07-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请公开了一种中间轴制动器控制方法和装置及设备，该方法包括：通过采集车辆运行信息，确定满足中间轴制动器调速条件，获取结合套两端的转速差；将当前的转速差与不同区间的阈值进行比较，确定转速差所在的区间，除直接关闭或直接启动外，若中间轴制动器关闭且转速差位于启动观察区间，根据中间轴转速变化率及目标转速预估的调速时间是否满足及时性要求，确定是否打开中间轴制动器；若中间轴制动器打开且转速差位于关闭观察区间，根据中间轴转速变化率及目标转速预估的调速时间是否满足及时性要求，确定是否关闭中间轴制动器。本申请在转速差的边界条件的基础上引入分区控制，以此有效的降低了现有技术中间轴制动器未激活或晚退出的故障率。
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公开(公告)号：CN116677771A
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310627494.5
申请日：2023-05-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16D65/14 , F16D121/20
Abstract: 本申请提供一种中间轴制动器的控制方法及装置，该方法包括基于中间轴制动器更新后的制动速度、中间轴的当前转速和中间轴的目标转速，确定中间轴制动电磁阀的预计开启时长；响应控制中间轴制动器进行制动的指令，控制中间轴制动电磁阀开启，以及将中间轴制动器的制动速度调整至更新后的中间轴制动器的制动速度；判断中间轴在中间轴制动器当前制动过程中的转速是否大于预设转速，若是，且中间轴制动电磁阀的开启持续时长大于或等于预计开启时长，则控制中间轴制动电磁阀关闭，以使中间轴制动器停止工作。该方法可以提高中间轴制动器的鲁棒性。
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公开(公告)号：CN116624584A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310639647.8
申请日：2023-05-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆挡位的控制方法及装置、电子设备，该方法包括：在车辆转弯过程中，若未检测到挡位调整信号，且车辆的离心力大于预设阈值，则基于挡位、离心力以及作用力之间的对应关系，确定车辆的离心力作用在挡位箱的选挡活塞上的第一作用力；基于作用力与电磁阀状态的对应关系，确定第一作用力对应的目标电磁阀的状态；按照目标电磁阀的状态对目标电磁阀进行控制，以产生作用在所述选挡活塞的第二作用力。以此解决由于离心力的作用，车辆选挡执行机构的选挡活塞可能会出现偏移，从而导致重新触发换挡过程的问题。
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公开(公告)号：CN112161049B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202010983051.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，具体涉及一种离合器实时自学习的控制方法及装置。本发明的离合器实时自学习的控制方法包括如下步骤：根据油门踏板的开度百分比和发动机的转速获得离合器的需求扭矩；根据发动机的输出扭矩、发动机的角速度、发动机的曲轴的转动惯量、发动机的飞轮的转动惯量和离合器的压盘的转动惯量获得离合器的实际传递扭矩；根据离合器的实际传递扭矩、离合器的需求扭矩结合离合器传扭特性曲线获得离合器的需求位置，控制离合器的实际位置移动至离合器的需求位置。本发明的离合器实时自学习的控制方法中，控制离合器的实际位置移动至离合器的需求位置，离合器的实际位置进行实时学习，可有效确保车辆起步及换挡过程中的舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112937596A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110303293.0
申请日：2021-03-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种静态车重的测量方法及车辆起步方法，涉及车载称重技术领域。包括S1获取车辆在行驶时的车重G1，车辆停车后通过检测件获取第一坡度值α1；车辆起步前获取第二坡度值α2；检测件获取的坡度值随路况坡度和车重的改变而改变；S2判断G1和α1是否满足车重与坡度值的对应关系；若是，则判断处于平路执行步骤S3；若否，则判断处于坡路执行步骤S4；S3根据车重与坡度值的对应关系获得α2对应的当前静态车重G2；S4根据车重与坡度值的对应关系获得G1对应的第三的坡度值α3，并根据α3计算α2对应的在水平路况下的第四坡度值α4；S5根据车重与坡度值的对应关系获得α4对应的G2。该方法能测量静止时的车重。
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公开(公告)号：CN112610687A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011625730.2
申请日：2020-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请提供一种车辆换挡方法、装置、设备及存储介质，该方法通过当接受到换挡指令时，控制离合器分离；在离合器分离完成后，控制发动机进行调速并控制变速箱摘挡；根据换挡指令，控制变速箱选挡，并控制离合器部分结合至半联动结合点；在离合器结合到半联动结合点时，控制离合器分离；根据换挡指令，控制变速箱进行挂挡操作，避免了变速箱在挂挡时输入轴和输出轴的转速不同步对车辆造成的损耗，减小了挂挡冲击，无需增加额外的变速箱制动器，减少了成本，也减少了变速箱的空间。
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公开(公告)号：CN111022626B
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN201911256925.1
申请日：2019-12-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆的换挡方法及装置，所述方法包括：在车辆的行驶过程中，确定车辆的当前油门开度和当前挡位，并依据当前油门开度和当前挡位，确定跳挡时长；依据与当前挡位对应的跳挡曲线，确定与当前油门开度对应的跳挡车速；当在跳挡时长内，车辆的行驶速度不小于跳挡车速时，将车辆的挡位跳转至预设跳挡挡位；若在跳挡时长内，车辆的行驶速度未大于或等于跳挡车速，则依据与当前挡位对应的换挡曲线，确定与当前油门开度对应的换挡车速，并在车辆的行驶速度不小于换挡车速时，将车辆的挡位切换至预设换挡挡位。应用本发明，可在车辆行驶时进行跳挡，减少了车辆的换挡次数，有效避免因频繁换挡导致车辆动力中断的情况。
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公开(公告)号：CN109944937B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910252944.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种故障处理方法，通过获取变速箱的输入轴的转速信号、变速箱的中间轴的转速信号的换算值和制动防抱死系统ABS的转速信号的换算值；根据所述变速箱的输入轴的转速信号、所述变速箱的中间轴的转速信号的换算值和所述ABS的转速信号的换算值，判断变速箱的输入轴的传感器是否出现故障；根据判断结果，确定变速箱的输入轴的当前转速信号，从而实现对输入轴的传感器的故障进行识别及处理，提高整车行驶时的安全水平。
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公开(公告)号：CN108590912B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201810189745.5
申请日：2018-03-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆发动机的起停控制技术领域，具体涉及一种发动机控制方法、选择性控制方法和选择性控制系统。本发明旨在解决现有技术中起停指令不符合发动机使用要求的问题。为此目的，本发明提供了一种起停模式下发动机控制方法，包括如下步骤：指令转化模块接收整车控制器发送的发动机起动指令；指令转化模块确认发动机的工作状况信息；指令转化模块根据工作状况信息将起动指令转化为控制指令，并将控制指令发送至发动机的电控单元；电控单元根据控制指令控制发动机运行。本发明指令转化模块根据发动机的工作状况信息，将发动机的起动指令转化为合理的控制指令，减少起动指令对发动机的损害。
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