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公开(公告)号：CN109339919A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811155845.2
申请日：2018-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF载体保护装置及方法，DPF载体保护装置包括：后处理系统，增压器，旁通管，阀门；其中，后处理系统包括：DOC系统、DPF系统、SCR系统；旁通管位于增压器和后处理系统之间，旁通管的端部连接有高压气包；阀门用于控制旁通管的通断。上述DPF载体保护装置，再生过程中，当DPF载体内部的温度急剧上升时，阀门迅速打开，使高压气包内的气体流入DPF载体内，以增加DPF内部的气体流量，并使DPF内部再生产生的大量热量迅速排出，进而减少DPF载体受到的热冲击，达到保护DPF系统的目的。因此，本发明提出的DPF载体保护装置，能够如何避免DPF载体承受剧烈的热冲击，保证DPF系统的正常工作，解决了现阶段该领域的难题。
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公开(公告)号：CN108757240A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810568497.5
申请日：2018-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F02M35/10006 , F02B29/0493 , F02M35/10157 , F02M35/10268
Abstract: 本发明公开了一种柴油发动机进气系统及热管理方法、装置，该系统包括：增压器、中冷器、柴油机进气管、电控单元和电控阀，其中，所述增压器的出气口与所述电控阀的进气口连通，所述电控阀的第一出气口与所述中冷器的进气口连通，所述电控阀的第二出气口和所述中冷器的出气口分别与所述柴油机的进气管连通；所述电控单元根据发动机的运行模式和运行工况控制所述电控阀的第一出气口和第二出气口的开度，实现调整所述中冷器的进气量。本发明根据发动机的运行模式及运行工况中的进气需求温度可以对电控阀进行控制，实现了提高发动机的热管理效率的目的。
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公开(公告)号：CN108167044A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711454925.3
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种气门摇臂总成、可变配气机构及发动机，其中，气门摇臂总成包括：进油软管；摇臂轴，摇臂轴中设置有泄油通道、回油槽和第二油路，泄油通道通过第一油路与回油槽连通；第一摇臂和第二摇臂，均转动连接于摇臂轴上，第二摇臂上设置有活塞腔、进油油路、泄油油路和活塞，活塞的伸出端用于伸出活塞腔并与第一摇臂推动接触，进油油路和泄油油路的一端均与活塞腔连通，进油油路与进油软管连接，泄油油路与回油槽之间随着第二摇臂的摆动交替通断；进油油路和/或进油软管中设置有单向导通装置；控制阀，与泄油通道连接。该气门摇臂总成将摇臂分成两段，摇臂上增加一个活塞，通过摇臂长度的变化，实现气门关闭定时不变或早关。
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公开(公告)号：CN103321759B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310285358.9
申请日：2013-07-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了排气门制动液控系统，包括连通系统回油油路的液压油箱、从液压油箱泵取压力油液并输送至系统压力油路的液压泵、和设置于系统压力油路上，用于推动排气门开启的主活塞缸，还包括设置于主活塞缸与液压油箱和液压泵之间增压缸，以增大主活塞缸内压力油液的压力。与现有技术相比，本发明通过设置增压缸，放大后的压力足以开启处于关闭状态的排气门，无需再排气管内设置蝶阀以获取开启排气门的压力波，从而解决了现有技术中设置蝶阀导致的一系列的技术问题，简化了排气门制动系统整体结构，保证了实现了排气门制动功能。在此基础上，本发明还公开了利用上述排气门制动液控系统的排气门制动模块，和包括上述排气门制动模块的发动机。
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公开(公告)号：CN103321733A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310298261.1
申请日：2013-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P3/00
Abstract: 本发明公开一种采用SCR的增压柴油机的排气温度控制方法，包括下述步骤：获取实际排气温度和实际冷却水温度，并根据所述实际排气温度与预设的目标排气温度、所述实际冷却水温度与预设的目标冷却水温度，输出控制发动机冷却装置工作状态的控制指令，以调节排气温度。本发明一方面可确保低转速和小负荷下的SCR系统理想工作温度，同时完全规避了现有节流阀所存在的油耗增加及燃烧不充分的缺陷。在此基础上，本发明还提供一种采用SCR的增压柴油机的排气温度控制装置和具有该控制装置的柴油机。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109322728B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201811020938.4
申请日：2018-09-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机后处理系统技术领域，具体涉及一种后处理加热系统和后处理加热方法。本发明旨在解决后处理系统内的载体催化剂温度低影响后处理正常工作的技术问题。为此目的，本发明提供了一种后处理加热系统，后处理加热系统包括连接于发动机排气管上的后处理装置，后处理装置内设置有DOC、DPF和SCR，后处理加热系统还包括能量储存系统和加热装置，加热装置设置于后处理装置内并与能量储存系统连接，能量储存系统能够通过加热装置加热后处理装置内的DOC、DPF和SCR。本发明利用后处理装置内部的加热装置加热后处理，从而使发动机以及后处理处于正常工作状态。
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公开(公告)号：CN110094249B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910572182.2
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的氨气泄漏检测方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法基于后处理系统中设置的第一NOx传感器和第二NOx传感器实现，获取后处理系统的上游NOx气体浓度和下游NOx气体浓度，并根据上游NOx气体浓度计算得到上游NOx浓度变化速率，根据下游NOx气体浓度计算得到下游NOx浓度变化速率，如果上游NOx浓度变化速率大于第一预设速率阈值、下游NOx浓度变化速率小于基于上游NOx浓度变化速率设置的第二预设速率阈值，且下游NOx气体浓度大于预设浓度阈值，则判定后处理系统发生氨气泄漏。本发明提供的氨气泄漏检测方法及装置，可以在不设置NH3传感器的情况下，实现氨气泄漏的检测，有利于产品成本控制。
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公开(公告)号：CN109356752A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811619286.6
申请日：2018-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/08 , F02M26/14 , F02M26/34 , F02B37/013
Abstract: 本发明公开了一种废气再循环系统以及发动机，该废气再循环系统包括串联的第一涡轮增压器及第二涡轮增压器，第二涡轮增压器涡轮机的出口连接排气管，第二涡轮增压器的压气机的入口与排气管通过EGR取气管连通，第二涡轮增压器的压气机的出口通过低压EGR废气管与进气歧管连通；上述系统重复利用废气的能量推动两级涡轮增压器的涡轮机，提升了废气的利用率，可减少涡轮增压器前取废气带来的能量损失，使得第一涡轮增压器可以匹配高效压气机，以减少油耗，提升排气温度，提高后处理系统转化效率；同时有助于提升EGR气压及废气量，无需增加进气节流阀，避免泵气损失、发动机油耗上升、颗粒物排放增加等情况，改善发动机经济性。
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公开(公告)号：CN108661744A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810279462.X
申请日：2018-03-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机进气门连续可变系统以及发动机，该进气门连续可变系统包括底座及挺杆，挺杆滑动设于底座；挺杆包括推杆及阀芯，阀芯具有第一压力室，第一压力室内设第一柱塞，推杆进油通道与第一压力室连通；底座连通油道内设单向阀，泄油通道连通进油通道与第二压力室，第二压力室内设第二柱塞及调整第二柱塞最大位移的可调限位装置，第二柱塞在复位件作用下抵触于第二压力室侧壁；泄油通道的泄油孔内设泄油阀，泄油阀与阀芯底部接触时开启；该进气门连续可变系统采用机械结构，利用发动机润滑油路的机油压力完成供油，保证了系统的鲁棒性和可靠性，降低了成本及能耗，可实现多缸进气门关闭定时的连续调整，有助于提升发动机性能。
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公开(公告)号：CN108240244A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711469755.6
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种柴油机进气门可变系统，通过推杆上下滑移，由柱塞的伸出端承受摇臂压力。推杆滑至下止点时，油液由进油油路流入柱塞驱动端，将柱塞顶出阀芯；推杆上移至上止点，回油油路连通柱塞的驱动端，当控制阀关闭时，柱塞驱动端的油压与回油油路的油压相同，柱塞的伸出端承受摇臂压力。当控制阀打开时，回油油路导通，柱塞驱动端的油液由回油油路排出，柱塞缩回，使得推杆的长度缩短，气门实现提前关闭，通过设置分别位于推杆滑移上止点和下止点的进油油路和回油油路，通过控制阀对推杆长度进行主动控制，实现对气门控制的可调，优化了可变气门的控制结构。本发明还提供了一种具有上述柴油机进气门可变系统的柴油机。
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