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公开(公告)号：CN109921144A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910252983.0
申请日：2019-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6568 , H01M10/653 , H01M10/659
Abstract: 本发明提供了一种蓄电池的冷却板，包括导热端面与蓄电池贴合的冷却板上盖板和固装于冷却板上盖板背侧的冷却板下壳体，冷却板下壳体和冷却板上盖板之间围成冷却液的流通通道；冷却板上盖板为金属材质的冷却板上盖板，冷却板下壳体为由热塑性高分子材料制备的冷却板下壳体。冷却板上盖板与蓄电池贴合，对蓄电池产生热量进行传递，并与冷却板下壳体共同围成冷却液的流通通道，冷却板采用金属材质的冷却板上盖板和热塑性高分子材料的冷却板下壳体组成，利用高分子材料较金属材料导热系数低的特点，可起到一定保温和隔热作用，提高冷却系统热效率，降低了冷却板重量，降低材料成本。本发明还提供了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN104210486B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201410398768.9
申请日：2014-08-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力工程机械车辆电能控制方法，所述方法包括：获取油门的油门开度；根据所述油门开度确定行走电机的目标功率；将所述目标功率和直流母线补偿功率之和作为辅助动力单元中发电机组的发电功率，所述直流母线补偿功率为直流母线的额定电压与当前电压的电压差值所对应的功率，所述直流母线连接在发电机控制器和行走电机控制器之间。本发明实施例还公开了一种混合动力工程机械车辆电能控制系统。本发明达到了降低发电机组噪音、减少发电机组油耗、延长发电机组寿命的目的。
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公开(公告)号：CN104192062A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201410395372.9
申请日：2014-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统故障监测方法及装置，用于实现对车辆冷却系统故障进行监测，该方法包括：接收冷却系统回路上各个电气元件中温度传感器采集到的当前时刻温度值；比较每个电气元件的当前时刻温度值与该电气元件的最高温度值，获得该电气元件对应的第一比较结果；获得每个电气元件的单位时间升温值，单位时间升温值为该电气元件的当前时刻温度值与该电气元件的上一时刻温度值之差；比较每个电气元件的单位时间升温值与该电气元件的最大升温值，获得该电气元件对应的第二比较结果；根据各个电气元件对应的第一比较结果与第二比较结果，判断冷却系统是否存在故障，并获得故障原因。
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公开(公告)号：CN219546704U
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202320497022.8
申请日：2023-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: C01B3/38
Abstract: 本实用新型属于燃料重整技术领域，公开了碳氢燃料自热重整装置，该碳氢燃料自热重整装置包括底座、供给组件、壳体以及蒸发器，供给组件设置于底座，供给组件用于供给气态燃料和空气，蒸发器包括箱体和连接管，箱体连接于壳体，箱体的侧壁开设有进水端和出气端，进水端连通外接水源，出气端连通壳体的内腔，连接管设置于箱体内，在壳体内进行混合燃烧，其燃烧产生的高温尾气从连接管穿过，液态水从蒸发器的进水端进入，高温尾气对箱体内的液态水进行高温加热，受到高温蒸发而产生气态水，最后进入到壳体内，完成后续碳氢燃料的重整制氢反应，该装置能够同时实现燃烧、水蒸发和重整的过程，结构紧凑，高效节能。
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公开(公告)号：CN219367600U
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202320700126.4
申请日：2023-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种燃烧室，燃烧室包括：燃烧室腔体；安装在燃烧室腔体的进口端的第一热值燃料喷嘴体，其上开设有用于喷出第一热值燃料的第一喷口；第二热值燃料喷嘴体，第二热值燃料喷嘴体套设在第一热值燃料喷嘴体内，且与第一热值燃料喷嘴体围设为进气通道，用于输入空气到燃烧室腔体的内腔，第二热值燃料喷嘴体上开设有用于喷出第二热值燃料的第二喷口，第一喷口及第二喷口均与进气通道连通，且第一喷口较第二喷口更靠近燃烧室腔体的内腔，因此，热值较高的第二热值燃料能够提前与进气通道内的空气预混，有效降低了NOx排放；低热值燃料不预混，提高了火焰的稳定性。综上所述，本实用新型提供的燃烧室提高了通用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207182131U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201720844716.9
申请日：2017-07-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05D23/24
Abstract: 本申请公开一种动力电池远程预热系统，包括远程终端和远程通信模块，以及依次相连的整车控制器、电池管理系统和动力电池；远程终端通过远程通讯模块与整车控制器无线相连；动力电池包括用于采集动力电池当前温度的温度传感器；电池管理系统包括用于加热动力电池的加热模块；整车控制器用于根据远程终端发送的控制加热指令控制加热模块加热动力电池；并用于将温度传感器的测量结果，发送至远程终端进行显示。本实用新型实现了对动力电池的远程控制，即在较远的地方，在远程终端上提前预设动力电池加热的控制加热指令，然后发送控制加热指令，对动力电池提前加热，从而在开动车辆前，动力电池已经达到使用的条件，进而提高电动汽车的使用效率。
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公开(公告)号：CN212380514U
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202021257031.2
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 张桂梅
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/22 , H01M10/04
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车、蓄电池模块及其模组端板，其中蓄电池模块的模组端板包括金属壳体、注塑填充体及紧固件，金属壳体内部为中空腔体；注塑填充体填充于中空腔体内；紧固件用于固定金属壳体与注塑填充体。当需要组装模组端板时，首先加工出金属壳体、注塑填充体，然后将注塑填充体安装在金属壳体的中空腔体内，接着通过紧固件将注塑填充体和金属壳体固定。在本申请提供的模组端板中，通过金属壳体作为模组端板的外壳，保证模组端板的强度，内部中空腔体内设置的为注塑填充体，重量较轻，进而降低了模组端板的整体重量，因此，本申请提供的模组端板在保证强度的同时，重量降低。
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公开(公告)号：CN211320173U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201922484437.8
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电池零部件技术领域，具体涉及一种电池箱，包括：箱体，所述箱体的顶端具有开口，所述箱体内安装有电芯；上盖，所述上盖包括盖板以及于所述盖板的顶面凸出设置栏板，所述盖板盖设于所述开口处；所述盖板远离所述箱体的一侧具有栏板围绕形成的安装部，所述安装部用于安装与所述电芯连接的电气组件；检修盖，所述检修盖可拆卸地安装于所述安装部的槽口处。本实用新型提供了一种结构简单、零部件少、密封性良好的电池箱。在不影响内部电芯正常性能的情况下，便于检修，满足了其密封性和对重量的要求，保证了内部电芯的工作环境，提高了效率。
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公开(公告)号：CN210006860U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201920402369.3
申请日：2019-03-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6556 , H01M10/6555 , H01M10/6557 , H01M10/6568 , H01M2/10
Abstract: 本实用新型提供了一种蓄电池的冷却板安装结构，包括由多个单体蓄电池组成的蓄电池模组，以及贴附于蓄电池模组宽度方向的侧面上的侧冷却板，侧冷却板包括贴附于蓄电池模组上的导热板和贴附于导热板板面上的冷却液流通通道。由侧冷却板对蓄电池模组的侧面贴合，蓄电池模组的热量经导热板传递后，由冷却液流通通道导出，蓄电池模组与侧冷却板之间具有较大冷却面积，可进行有效冷却散热，同时由侧冷却板的导热板与蓄电池模组的侧面相贴合，其可作蓄电池模组的承力部件，同时实现对蓄电池模组的侧面防护和冷却散热功能，简化了蓄电池模组的装配结构，简化了蓄电池包的装配工艺；本实用新型还提供了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN207078022U
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201720868453.5
申请日：2017-07-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆充电监控系统，包括电池管理系统、终端设备、供电系统、第一通信总线、第二通信总线和充电插座；电池管理系统与所述第一通信总线的一端相连接，第一通信总线的另一端与充电插座相连；终端设备与所述第二通信总线的一端相连接，第二通信总线的另一端与第一通信总线相连接；供电系统的一端与所述终端设备相连，供电系统的另一端与所述充电插座相连。因此，当对车辆充电时，终端设备是通过充电桩进行供电的，即使车辆处于断电状态，仍然可以采集车辆的状态信息，而且，无需再通过车辆对电能转换后再提供给终端设备使用，提高了供电效率。
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