-
公开(公告)号：CN112761763B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202110001416.5
申请日：2021-01-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N3/20
Abstract: 本发明涉及尿素泵技术领域，公开了一种尿素喷射系统的控制方法及其控制装置，该尿素喷射系统的控制方法包括建立尿素泵压力腔压力计算模型；根据尿素泵压力腔压力计算模型计算尿素泵压力腔压力计算值；根据尿素泵压力腔压力计算值以及尿素泵压力腔压力预设值进行前馈控制，得到前馈尿素泵占空比；根据尿素泵压力腔压力计算值以及尿素泵压力腔压力实际值进行闭环控制，得到闭环尿素泵占空比；根据前馈尿素泵占空比以及闭环尿素泵占空比，得到输出尿素泵占空比，控制尿素泵电机转动。该尿素喷射系统的控制方法能够更加精确的控制尿素泵压力腔压力，保证各个喷嘴的喷射精度。
-
公开(公告)号：CN112282951B
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202011182401.5
申请日：2020-10-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供了一种喷射阀处理方法及装置，该方法包括：当车辆处于第一状态时，获取车辆的空气过量系数。若空气过量系数小于预设值，则确定车辆的喷射阀发生内漏。根据空气流量、理论空燃比和空气过量系数，得到喷射阀的泄漏量。根据喷射阀的泄漏量，确定发生内漏的至少一个目标喷射阀。其中，通过氧传感器测得空气过量系数Lambda值，并且将氧传感器测得的空气过量系数和预设值进行比较，来确定是否有喷射阀发生内漏，从而可以简单有效的实现对于喷射阀的内漏检测，以及本实施例中还可以对通过喷射阀的泄漏量确定具体发生内漏的目标喷射阀，从而可以提升对喷射阀的内漏进行处理的有效性。
-
公开(公告)号：CN114673585A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202210410171.6
申请日：2022-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种压差传感器的故障诊断方法及其装置、处理器。其中，该方法包括：在确定目标车辆的发动机处于驻车再生模式时，获取发动机的第一转速值；在确定第一转速值达到第一预定转速值时，对压差传感器的压差值进行稳定性检测，并得到检测结果，其中，压差传感器用于检测柴油机颗粒过滤器的压力差值，柴油颗粒过滤器设置于目标车辆的排气系统中；基于检测结果以及压差传感器的压差值对压差传感器进行故障诊断。本发明解决了相关技术中对压差传感器进行故障检测方式可靠性较低，导致柴油再生时机选择不准确的技术问题。
-
公开(公告)号：CN114135376A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111283823.6
申请日：2021-11-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请公开了一种双喷嘴尿素结晶控制方法和废气后处理系统，通过监测尾气处理系统的运行参数；当监测到NOx综合转化效率低于第一预设阈值，且不低于第二预设阈值时，判断第一协调处理的预设执行条件是否成立；若第一协调处理的预设执行条件成立，对第一喷嘴和第二喷嘴的喷射进行第一协调处理；第一协调处理用于根据运行参数包括的第一喷嘴目标喷射量、第一喷嘴实际喷射量、第二喷嘴目标喷射量和第二喷嘴实际喷射量，增加第一喷嘴和第二喷嘴中至少一个喷嘴的喷射量。该方法，基于监测NOx总体转化效率，协调控制ccSCR尿素喷射量和SCR尿素喷射量，在实现NOx总体转化效率优化的同时，将尿素结晶量控制在较低水平。
-
公开(公告)号：CN112832891B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202110007887.7
申请日：2021-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种氮氧化物传感器的浓度检测值的修正方法及装置。其中，该氮氧化物传感器的浓度检测值的修正方法包括：通过发动机的排气口与其尾气处理装置的入口连接的通路上设置的氮氧化物传感器，获取发动机排放的氮氧化物的浓度检测值；根据发动机的运行参数，获取发动机排放的氮氧化物的浓度模型值；将发动机排放的氮氧化物的浓度模型值通过高通滤波处理，以获取发动机排放的氮氧化物的浓度梯度值；根据发动机排放的氮氧化物的浓度梯度值和发动机排放的氮氧化物的浓度检测值，确定发动机排放的氮氧化物的浓度修正值。本发明实施例提供的技术方案可以提高氮氧化物传感器检测结果的准确性，提高尿素喷射控制的响应性。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113464255A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110885424.0
申请日：2021-08-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本申请提供一种尿素结晶的检测方法、装置、电子设备及计算机存储介质，该方法包括：获取环境温度、环境压力、车速、废气温度、废气流量以及尿素喷射量；然后，根据所述环境温度、所述环境压力、所述车速、所述废气温度、所述废气流量以及所述尿素喷射量，确定修正系数；之后，利用所述修正系数与行驶里程进行积分计算，得到第一结晶风险；判断第一结晶风险是否大于预设阈值；最终，若判断出所述第一结晶风险大于预设阈值，则发出第一告警信息；其中，所述第一告警信息用于提示用户当前存在结晶风险。从而达到可以对尿素结晶进行即时检测的目的，避免尿素堵塞并腐蚀废气管路，从而导致SCR转化NOx效率下降，进行导致排放超标。
-
公开(公告)号：CN113027576A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110367250.9
申请日：2021-04-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种确定碳载量的方法和装置，如果确定第一灰载量与预设的第一灰载量等级和第二灰载量等级匹配，在第一灰载量等级对应的第一映射关系中，确定与第一压差和第一废气体积流量对应的第一碳载量，在第二灰载量等级对应的第二映射关系中，确定与第一压差和第一废气体积流量对应的第二碳载量；获得第一灰载量等级对应的第一系数，获得第二灰载量等级对应的第二系数，第一系数与第二系数之和为一；根据第一碳载量、第一系数、第二碳载量和第二系数，确定第一灰载量对应的第一目标碳载量。这样，通过分离灰分与碳烟，基于压差、废气体积流量与灰载量计算任意灰载量条件下的碳载量，实现了准确的确定DPF中的碳载量的目的。
-
公开(公告)号：CN110212218B
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN201910579151.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M8/0432 , H01M8/04664 , G01M13/003
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池三通阀的检测方法和系统，通过获取氢燃料电池发动机当前的工作状态；当燃料电池发动机处于冷启动状态时，获取入堆冷却液在第一预设时间点的第一温度值；当第一温度值与初始温度值的差值是小于第一预设温度值时，确定三通阀卡滞；当燃料电池发动机处于正常发电状态时，若入堆冷却液当前的第二温度值大于第二预设温度值，且散热风扇转速大于预设转速，在第二预设时间点判断入堆冷却液的第三温度值是否大于第三预设温度值；若第三温度值大于第三预设温度值，确定三通阀卡滞。通过上述公开的燃料电池三通阀的检测方法，实时获取入堆冷却液的温度，并通过温度来判断三通阀是否卡滞，从而达到对三通阀检测的目的。
-
公开(公告)号：CN111980791A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202010911745.9
申请日：2020-09-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种数据处理方法及系统，获取当前时间区间内各个时刻的碳载量，并计算当前时间区间内每两个相邻时刻的碳载量差值，将每个碳载量差值进行求和，得到当前时间区间内的当前碳载量区间增加量，基于滑动平均算法，将获取到的当前碳载量区间增加量和k-1个历史时间区间对应的历史碳载量区间增加量进行计算，得到单个时间区间内碳载量的增加量均值，基于增加量均值进行计算，将得到的计算结果进行滤波，得到DPF再生结果并展示。通过上述方案，基于滑动平均算法，将计算得到距离DPF过载前的DPF再生剩余时间、DPF再生剩余油耗和DPF再生剩余里程以数字的形式进行展示，以更加直观的形式提醒司机及时进行DPF再生，使DPF再生的提醒方式更为直观。
-
公开(公告)号：CN110700935B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910921913.X
申请日：2019-09-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P11/14
Abstract: 本发明属于发动机技术领域，具体涉及一种冷却液故障检测方法，该冷却液故障检测方法包括启动发动机，并判断发动机的温度是否小于预设值；若是，计算发动机传递至冷却液的实际热量总和；计算冷却液的温度达到理论温度时，发动机传递至冷却液的理论热量总和；当实际热量总和与理论热量总和相等时，判断发动机的实际温度与理论温度的差值是否满足预设条件；若不满足预设条件，则判定冷却液出现故障，点亮故障灯，通过实际热量总和和理论热量总和来判断实际温度和理论温度的大小关系，从而得出冷却液是否出现故障的结论，计算实际热量总和和理论热量总和时充分考虑到发动机的实际运行工况，减小了误差，使结果趋于准确。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
105
records
(took 0.059 seconds)
