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公开(公告)号：CN113147055A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110469942.4
申请日：2021-04-28
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
Abstract: 本发明涉及一种固体火箭发动机复合材料壳体的制备方法，包括如下步骤：在芯模外表面制作不透气的脱模层；装配绝热封头和密封件，使绝热封头与脱模层成为抽真空系统的一部分；抽真空，使绝热封头与脱模层贴紧；在芯模外表面整体缠绕螺旋纤维层。本发明利用了绝热封头和脱模层本身的密封性，通过安装密封条和真空袋使绝热封头和脱模层成为抽真空系统的一部分，缠绕螺旋纤维层前抽真空，使绝热封头与脱模层贴合，进而使绝热封头贴合在芯模上，缠绕1～2个完整循环后停止抽真空，此时，绝热封头由于受到螺旋纤维层的约束不会出现回弹，从而解决了因绝热封头和封头段芯模不贴合而影响固体火箭发动机复合材料壳体质量的问题。
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公开(公告)号：CN112895233A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110054622.2
申请日：2021-01-15
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
Abstract: 本发明涉及一种固体火箭发动机燃烧室壳体成型方法，先提供芯轴和拼装壳体，并在芯轴两端套装密封环；然后在拼装壳体表面形成绝热气囊；再在绝热气囊两端的密封环上连接测压装置、充气装置以及稳压装置；向绝热气囊内充气至指定气压后开启稳压装置，在绝热气囊表面缠绕纤维，高温固化，绝热气囊与纤维层一体固化成固体火箭发动机燃烧室壳体；最后移除芯轴和拼装壳体。本发明以绝热气囊为缠绕芯模进行纤维缠绕，纤维层固化后缠绕芯模作为燃烧室壳体的绝热结构，无需脱出，与纤维层一起形成燃烧室壳体，节省了芯模成本。该绝热气囊在缠绕成型和高温固化过程中可保持气压稳定，避免了受热膨胀导致芯模外形结构偏离设计要求的问题。
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公开(公告)号：CN109989852A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910252142.X
申请日：2019-03-29
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
IPC: F02K9/34
Abstract: 本发明公开了一种装药燃烧室壳体的成型方法，装药燃烧室壳体包括外壳体和绝热层，绝热层设于外壳体的内表面，绝热层包括沿外壳体长度方向依次分布并相连的前封头绝热结构、柱段绝热结构和后封头绝热结构，其特征在于，成型方法包括以下步骤：提供缠绕芯模、封头模具和绝热料浆；在封头模具内喷涂绝热料浆，采用模压成型的方式制备前封头绝热结构和后封头绝热结构；将前封头绝热结构和后封头绝热结构均装配至缠绕芯模上；在缠绕芯模的外表面喷涂绝热料浆，形成柱段绝热结构；在绝热层的外表面缠绕纤维并形成外壳体；固化，形成装药燃烧室壳体。
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公开(公告)号：CN109989851A
公开(公告)日：2019-07-09
申请号：CN201910211397.1
申请日：2019-03-20
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
IPC: F02K9/34
Abstract: 本发明公开了一种用于装药燃烧室的复合胶膜，其用于粘接药柱绝热层和壳体绝热层，按质量份数计，该复合胶膜包括1‑7份的骨架材料和40‑200份的触变胶。本发明的复合胶膜以触变胶为粘合剂、以性能优异的骨架材料为支撑骨架，构筑一种具有一定机械强度、胶液不流挂的复合胶膜，将该复合胶膜粘接在药柱绝热层的外表面，再与壳体绝热层相粘接，可有效保证装药燃烧室的粘接质量。采用本发明实施例中的复合胶膜进行粘接，具有柱绝热层和壳体绝热层的粘接表面的复合胶膜敷设均匀，粘接过程简单，胶液不会流挂，可常温固化，大大缩短粘接工时等优点。
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公开(公告)号：CN109628053A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201811392460.8
申请日：2018-11-21
Applicant: 湖北三江航天江河化工科技有限公司 , 湖北航天技术研究院总体设计所
IPC: C09J175/14 , C09J11/04 , C09J11/06 , C09J11/08 , C08G18/32 , C08G18/42 , C08G18/69 , C08G18/75 , C08G18/76
CPC classification number: C09J175/14 , C08G18/3206 , C08G18/3228 , C08G18/329 , C08G18/42 , C08G18/69 , C08G18/724 , C08G18/755 , C08G18/7614 , C08K2003/2296 , C09J11/04 , C09J11/06 , C09J11/08 , C08K13/02 , C08K3/22 , C08K3/36 , C08K5/11 , C08K5/18
Abstract: 一种可燃衬层配方，包含重量份计算的原料：基胶为丁羟胶，100份；固化剂，15‑20份；交联剂，0.3‑2份；填料，8‑12份；增塑剂，4‑6份；催化剂，0.8‑1.2份；防老剂，0.5‑0.7份；助燃剂，5‑15份。本发明的可燃衬层各项性能满足发动机衬层材料性能指标，且工艺性能满足衬层制作工艺要求；发动机工作时衬层能够随推进剂一同燃烧，对发动机正常工作无影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119066293A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411044815.X
申请日：2024-08-01
Applicant: 中国人民解放军63620部队 , 湖北航天技术研究院总体设计所
IPC: G06F17/10 , G06Q10/0635 , G06Q50/26
Abstract: 本发明提供一种固体发动机爆炸解体时安全距离的计算方法，包括：根据计算结果的精度和收敛性设置Excel工作簿的迭代次数；基于安全距离的计算公式设置输入量、中间量和输出量的单元格位置、默认值和关系；设置用于记录不同危害判定标准值下的安全距离的单元格位置；编辑宏用于计算和记录不同危害判定标准值下的安全距离；绑定触发按钮和编辑好的宏，设置输入量的测试值，点击触发按钮进行计算，得到测试值对应的不同危害判定标准下的安全距离。本发明提供了一种固体发动机爆炸解体时安全距离的计算方法，用以解决现有技术中存在的过程复杂繁琐和人力投入成本高等问题。
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公开(公告)号：CN118961214A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411044835.7
申请日：2024-08-01
Applicant: 中国人民解放军63620部队 , 湖北航天技术研究院总体设计所
Abstract: 本发明涉及固体火箭发动机技术领域，公开一种固体火箭发动机爆炸的试验方法及装置，试验方法包括：构建模拟试验装置，并在模拟试验装置中放入引爆炸药；构建试验平台，并将模拟试验装置放置在试验平台上；以模拟试验装置为中心在其四周划分若干观测区域，每个观测区域布置至少一个空中视频装置；引燃引爆炸药，模拟试验装置爆炸并产生爆炸碎片，碎片向四周飞散，空中视频装置对碎片进行跟踪和记录；根据距离模拟试验装置最远的碎片划定第一爆炸安全范围。试验装置包括模拟试验装置、试验平台和空中视频装置。解决现有技术中爆炸安全范围难以评估的技术问题，试验成本较低，安全性较高。
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公开(公告)号：CN117921617A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410109187.2
申请日：2024-01-25
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
IPC: B25H7/04
Abstract: 本发明公开了一种固体火箭发动机壳体石膏芯模划线方法、装置及设备，涉及固体火箭发动机装配领域，该方法包括基于总体装药定位要求，采用安装于缠绕机的纱架车上的划线工具在石膏芯模上形成刻槽；通过打胶工具将涂料注射填充于刻槽内，以使发动机壳体脱模后在发动机壳体绝热内表面形成一定深度的定位线；根据得到的定位线，实现固体火箭发动机的装药定位。本申请能够提升装药定位线的划线精度和工作效率，从而满足装药定位方案需求。
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公开(公告)号：CN117846812A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202410037997.1
申请日：2024-01-10
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
IPC: F02K9/34
Abstract: 本申请涉及一种复合材料壳体中间复合裙连接结构及其发动机，其包括：中间裙构件和角盒构件，中间裙构件内表面为壳体连接面，且用于连接于壳体中部；角盒构件固定于中间裙构件外周表面，角盒组件用于与火箭舱体内表面连接。本发明中，中间裙构件设置在壳体中部，相比在壳体前、后端设置前、后裙组件，该结构质量轻，能够有效提高上面级固体火箭发动机质量比，减少了火箭与发动机对接法兰面，减小了连接结构质量；在中间裙构件上增加角盒构件提升该结构刚度；提高了火箭空间利用，使用该连接结构使固体火箭发动机与火箭连接方式多样化，不局限以往前、后裙端面与舱段对接方式，可节省发动机安装空间。
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公开(公告)号：CN112895233B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202110054622.2
申请日：2021-01-15
Applicant: 湖北航天技术研究院总体设计所
Abstract: 本发明涉及一种固体火箭发动机燃烧室壳体成型方法，先提供芯轴和拼装壳体，并在芯轴两端套装密封环；然后在拼装壳体表面形成绝热气囊；再在绝热气囊两端的密封环上连接测压装置、充气装置以及稳压装置；向绝热气囊内充气至指定气压后开启稳压装置，在绝热气囊表面缠绕纤维，高温固化，绝热气囊与纤维层一体固化成固体火箭发动机燃烧室壳体；最后移除芯轴和拼装壳体。本发明以绝热气囊为缠绕芯模进行纤维缠绕，纤维层固化后缠绕芯模作为燃烧室壳体的绝热结构，无需脱出，与纤维层一起形成燃烧室壳体，节省了芯模成本。该绝热气囊在缠绕成型和高温固化过程中可保持气压稳定，避免了受热膨胀导致芯模外形结构偏离设计要求的问题。
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