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公开(公告)号：CN105888775A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610373364.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括壳体、进气管、排气管、第一插管、连接管和第二插管，第一插管与进气管连接，连接管的两端部分别连接第一插管和第二插管，第二插管与排气管连接，壳体内设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将壳体内部分成三个腔体，依次为第一腔体、第二腔体和第三腔体，进气管与第一腔体连通，连接管与第三腔体连通，第二插管与第二腔体连通，第二腔体与第三腔体连通。该汽车排气消声器结构简单、中低频消声效果好，且排气阻力小。
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公开(公告)号：CN105067273A
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201510563738.3
申请日：2015-09-08
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种排气系统背压测试的冷流试验装置及热态背压估算方法，其中试验装置包括用于产生气流的气源装置、用于对所述气源装置产生的气流进行冷却的冷却装置、用于拟合四缸发动机排气阀门的阀门装置、测试反馈装置和控制装置，所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置通过管道依次连通，且所述气源装置、所述冷却装置和所述阀门装置分别与所述控制装置连接，所述阀门装置与待测样件连通。该排气系统背压测试的冷流试验装置能够在试验室对排气系统的背压进行预测，且设备成本较低，操作简单，而且不易受外界客观条件限制；同时根据冷流状态下的测试数据对台架背压进行估算，使得冷流测试数据更切合发动机实测背压数据。
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公开(公告)号：CN106014576B
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201610550801.4
申请日：2016-07-14
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种排气声品质调节装置，设置在汽车发动机的排气系统中，排气系统包括依次顺序连接的排气歧管、与排气歧管相连接的三元催化器、与三元催化器相连接的消声器、连接在消声器上的尾管，排气歧管与汽车发动机连接，排气声品质调节装置包括通过阀门连接在三元催化器与消声器之间用于对排气噪声进行声品质调节的排气发声鼓、连接在排气发声鼓上的第一导管，第一导管至少与尾管相连通。通过该排气声品质调节装置的设置可对汽车发动机的排气噪声进行特征声品质调节，而且在进行特征声品质调节时，以排气气流作为动力输入源，直接反馈排气气流信号以对排气声品质进行声品质调节，无需其他的动力源及信号反馈装置，具有较强的成本优势。
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公开(公告)号：CN106441854B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201611013635.0
申请日：2016-11-18
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种侧喷加能式热流系统，包括用于产生气流的罗茨风机、与罗茨风机连接将罗茨风机产生的气流进行加热的电热系统、将电热系统加热的热气流输送给试验部件的输送管道，输送管道分别与电热系统和试验部件连接，侧喷加能式热流系统还包括连接在输送管道上以产生侧向燃气射流的侧喷加能装置、连接在输送管道上将侧喷加能装置产生的燃气射流与电热系统输出的热气流进行混合的气体混合器，沿气流流动方向，气体混合器设置在侧喷加能装置的下游位置。该侧喷加能式热流系统通过在现有技术中的电热式热流系统中设置侧喷加能装置和气体混合器，可使通入排气系统进行热疲劳试验的热气流的温度提高，且该设备结构简单，成本低。
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公开(公告)号：CN106640308A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611107157.X
申请日：2016-12-06
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种能量回收与消声一体化装置，包括消声器、设置在所述消声器上的冷却系统、设置在所述消声器与所述冷却系统之间的热电模块、用于将所述消声器、所述冷却系统和所述热电模块固定连接在一起的夹紧装置，所述热电模块具有热端和冷端，所述热端与所述消声器接触，所述冷端与所述冷却系统接触。该能量回收与消声一体化装置结构紧凑、占用底盘空间小，重量轻，易于安装，对排气系统的改造较小，从而对排气系统的影响也小，同时该能量回收与消声一体化装置余热回收效率高，可实现节能减耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106627107A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201610998185.9
申请日：2016-11-14
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
CPC classification number: B60K13/04 , G06F17/5095
Abstract: 本发明公开了一种排气系统吊耳及改善排气系统NVH性能的匹配方法，其中吊耳包括吊耳本体，所述吊耳本体包括位于所述吊耳本体相对两端的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面相平行设置，所述吊耳还包括能够调节质量的质量块组件，所述质量块组件分别设置在所述第一端面和所述第二端面上，且在所述第一端面和所述第二端面上的所述质量块组件的质量相同。该排气系统吊耳结构简单，通过在吊耳上加装质量可调的质量块组件，使吊耳具有振动吸振器的功能，通过选择合适的质量块组件可使整个排气系统有效地避开发动机的激励频率，而且还合理地节省了底盘的空间。
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公开(公告)号：CN106593578A
公开(公告)日：2017-04-26
申请号：CN201611071415.3
申请日：2016-11-29
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
IPC: F01N1/06
CPC classification number: F01N1/065
Abstract: 本发明实施例提供一种汽车噪声主动控制装置及方法。其中，装置包括：控制单元和与控制单元相连的执行机构；控制单元包括参考信号获取单元、工况判定单元、经过标定后的滤波器；参考信号获取单元，用于获取与汽车噪声相关的参考信号，参考信号根据发动机转速和负载信息得到；工况判定单元，用于根据参考信号确定当前工况并选择对应的滤波器；滤波器，用于在被选定后，根据参考信号生成激励信号输出至执行机构；执行结构，用于根据激励信号生成次级声输出。本发明装置可简化传统消声器中的主消部分，降低排气系统所占空间与复杂度，且对不同车型，只需进行重新标定，更新控制单元即可，开发周期明显缩短，适合模块化开发。
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公开(公告)号：CN106014576A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610550801.4
申请日：2016-07-14
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
CPC classification number: F01N13/02 , B60K13/04 , F01N1/065 , F01N3/0335 , F01N3/035 , F01N13/00 , G10K11/172
Abstract: 本发明公开了一种排气声品质调节装置，设置在汽车发动机的排气系统中，排气系统包括依次顺序连接的排气歧管、与排气歧管相连接的三元催化器、与三元催化器相连接的消声器、连接在消声器上的尾管，排气歧管与汽车发动机连接，排气声品质调节装置包括通过阀门连接在三元催化器与消声器之间用于对排气噪声进行声品质调节的排气发声鼓、连接在排气发声鼓上的第一导管，第一导管至少与尾管相连通。通过该排气声品质调节装置的设置可对汽车发动机的排气噪声进行特征声品质调节，而且在进行特征声品质调节时，以排气气流作为动力输入源，直接反馈排气气流信号以对排气声品质进行声品质调节，无需其他的动力源及信号反馈装置，具有较强的成本优势。
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公开(公告)号：CN106014541A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610373553.0
申请日：2016-05-31
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 华环(苏州)汽车科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车排气消声器，包括壳体、进气管、第一排气管、第二排气管，壳体内依次间隔设置有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板将壳体的内部分成五个腔体，依次为第一腔体、第二腔体、第三腔体、第四腔体和第五腔体，第一腔体与第二腔体连通，第二腔体与第三腔体连通，第四腔体与第五腔体连通，进气管与第四腔体连通，第一排气管和第二排气管的一端部分别与第三腔体连通，汽车排气消声器还包括设置在壳体内的插管，插管分别与第四腔体和第二腔体连通。该汽车排气消声器通过扩张结构消除了汽车尾气中的中低频噪音，从而使该汽车排气消声器具有较优的中低频消声性能。
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公开(公告)号：CN103982281B
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201410239184.7
申请日：2014-05-30
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: F01N9/00
CPC classification number: Y02T10/47
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车排气系统的主动噪声控制系统，包括连接在所述汽车的发动机上的排气管、连接在所述发动机和所述排气管的尾管之间的三元催化器及与所述发动机和所述尾管均相连的控制系统，所述主动噪声控制系统还包括连接在所述三元催化器和所述尾管之间的主动消声器，所述主动消声器具有振动板，所述控制系统输出的控制信号传输至所述主动消声器用于控制所述振动板的振动产生反声来消除中低频噪声。本发明的主动噪声控制系统采用主动消声器内振动板的振动产生反声，不仅解决了传统主动消声器中扬声器的可靠耐久性问题，同时可以进一步减小排气系统的消声容积和重量，提高车辆的燃烧效率。
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