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公开(公告)号：CN103320828A
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN201310238242.X
申请日：2013-06-14
Applicant: 江苏大学
IPC: C25D9/04
Abstract: 本发明涉及一种六次甲基四胺掺杂纳米氧化锌薄膜的电化学制备方法，具体包括如下步聚：首先配置先驱体溶液，锌源为六水硝酸锌，在硝酸锌溶液中加入一定量的六次甲基四胺表面活性剂配置电解液；然后将电解液液转入三电极体系，其中以ITO导电玻璃作为工作电极，铂电极作为辅助电极，饱和甘汞电极作为参比电极，最后做后处理，将产物冲洗、干燥、煅烧。本发明方法操作简单，制备的产品为白色，氧化锌为六方晶系铅锌矿结构，粒径大小为20-30nm。
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公开(公告)号：CN103058263A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201210517113.X
申请日：2012-12-06
Applicant: 江苏大学
IPC: C01G9/02 , C02F1/30 , C02F103/30
Abstract: 本发明属于半导体光催化材料技术领域，涉及以木素胺为模板分子制备纳米氧化锌光催化剂的方法，尤其涉及一种木素胺模板法固相制备纳米氧化锌光催化剂的方法。本发明所公开的方法，是先将木质素合成为木素胺，然后以所制备的木素胺为模板固相制备纳米氧化锌光催化剂。利用来源于木质素接枝改性的木素胺，具有价廉、无毒、易得等优点，经高温焙烧后，木素胺的部分基团被去除，留下孔隙结构，使得由木素胺作模板剂制得的纳米氧化锌光催化剂比表面积增加，显示了优异的光催化性能。本发明具有易于控制，成本低，工艺和流程简便的优点，木素胺属于废弃物的回收再利用，成本低，制备的产品为乳白色，六方晶系铅锌矿结构，光催化效果好，适合工业化生产。
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公开(公告)号：CN103591204B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310510044.4
申请日：2013-10-25
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种采用减震装置的车轮，其包括轮辐减震器，所述轮辐减震器固定在轮毂与轮辋之间，其特征在于：所述轮辐减震器包括工作缸筒、活塞杆，活塞，伸张阀，储油缸筒，压缩阀，补偿阀，流通阀，导向座，防尘罩，油封；工作缸筒内设有活塞，活塞杆固设于活塞中部，工作缸筒的顶部设有油封，所述活塞上设有伸张阀和流通阀。采用本发明的技术方案，车轮的轮辋的受力通过活塞杆推动活塞在工作缸筒内的运动，形成了相对压力的阻尼力，从而达到车轮的减震效果。
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公开(公告)号：CN103320827B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201310233266.6
申请日：2013-06-13
Applicant: 江苏大学
IPC: C25D9/04
Abstract: 本发明涉及一种无机盐掺杂纳米氧化锌薄膜的制备方法，具体包括如下步聚：首先配置先驱体溶液，锌源为硝酸锌或氯化锌，无机盐为氯化钠或硝酸钠，在锌盐溶液中滴加一定量的无机盐；然后将先躯体溶液转入三电极体系，其中以导电衬底作为工作电极，铂电极作为辅助电极，饱和甘汞电极作为参比电极，沉积温度25-50℃，沉积时间5-20min，沉积电位-0.9V~-1.5V；最后进行后处理，将产物冲洗、干燥、500℃煅烧1h。本发明方法操作简单，成本低，制备的产品为白色，六方晶系铅锌矿结构。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103925389A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410110370.0
申请日：2014-03-24
Applicant: 江苏大学
CPC classification number: F16K7/20 , B60B19/10 , F16K31/002
Abstract: 本发明首先提供了一种阀门和车轮。一种阀门，其特征在于，由形状记忆金属片和边框组成，所述形状记忆金属片固定连接在边框的内环，形状记忆金属片数量为多个。本发明还提供了一种轻量化的车轮并且车轮在汽车高速运行过程中能够起到及时散热功能，所采用的技术方案为一种车轮，其特征在于，轮辐上设有通风孔，轮辐上设有通风孔，通风孔的进风口处设有上面本发明提供的阀门。汽车在高速运行过程中，胎面会产生很高的温度，轮辋由于传热温度也较高，最高可达100多摄氏度。在轮辐上设通风孔并加装本发明提供的阀门，阀门使用性能说明：在风速较高或温度较高时，形状记忆金属片自动打开，阀门处于开通状态，增加轮辋散热。
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公开(公告)号：CN103925389B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410110370.0
申请日：2014-03-24
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明首先提供了一种阀门和车轮。一种阀门，其特征在于，由形状记忆金属片和边框组成，所述形状记忆金属片固定连接在边框的内环，形状记忆金属片数量为多个。本发明还提供了一种轻量化的车轮并且车轮在汽车高速运行过程中能够起到及时散热功能，所采用的技术方案为一种车轮，其特征在于，轮辐上设有通风孔，轮辐上设有通风孔，通风孔的进风口处设有上面本发明提供的阀门。汽车在高速运行过程中，胎面会产生很高的温度，轮辋由于传热温度也较高，最高可达100多摄氏度。在轮辐上设通风孔并加装本发明提供的阀门，阀门使用性能说明：在风速较高或温度较高时，形状记忆金属片自动打开，阀门处于开通状态，增加轮辋散热。
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公开(公告)号：CN103435088B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310226602.4
申请日：2013-06-07
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开木质素磺酸盐模板法液相制备纳米氧化铜的方法，涉及液相沉淀法制备纳米氧化铜的方法，步骤为：以木质素磺酸盐为模板，运用液相沉淀法制备纳米氧化锌。用价廉、无毒、易得的木质素磺酸盐为模板剂，实现纳米氧化铜的可控制备技术，解决纳米材料普遍存在的分散性问题，提高了纳米氧化铜的应用性能及催化性能，同时也是影响纳米氧化铜应用领域扩展的重要因素。本发明合成工艺简单，粒径均匀，粒度可控，且成本低、易操作、高产率、污染少。制备的产品为黑色，适合工业化生产。
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公开(公告)号：CN103009929B
公开(公告)日：2014-10-29
申请号：CN201210584491.X
申请日：2012-12-28
Applicant: 江苏大学
IPC: B60C5/22
Abstract: 本发明属于汽车安全行驶技术领域，涉及一种汽车轮胎胎压调节技术，可用于车胎胎压不稳定的调节以及爆胎事故的有效抑制。其特征主要是在现有汽车轮胎的基础上采用增加副胎储气结构，当行驶胎胎压比较高时，通过主副胎之间的单向阀组结构将多余的气体排至副胎之中；如果副胎中的气压达到一定的上限值，则其克服副胎自带的单向阀弹簧压力，将多余气体排出车胎系统。当行驶胎胎压低于安全行驶最低气压时，副胎再次通过主副胎之间的单向阀组结构，对主胎起一定的补充气压作用，有效的保证行驶胎工作于安全行驶胎压范围内。
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公开(公告)号：CN103921655A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410130636.8
申请日：2014-04-03
Applicant: 江苏大学
Abstract: 一种汽车车门防撞梁，属于汽车制造领域，具体涉及一种汽车车门防撞梁。针对现有技术中汽车车门防撞梁质量过高，降低汽车的燃油经济性和动力性或者重量较轻的铝合金防撞梁的加工工艺复杂等问题，本发明提供了一种汽车车门防撞梁，特征在于防撞梁采用变截面，防撞梁的中间位置厚度大于防撞梁两端位置的厚度。因为在实际的碰撞过程中，防撞梁中间位置受到的冲击最大，并且冲击力逐渐向两端减少，这种特殊的变截面设计不仅保证了防撞梁具有足够的抗冲击性能，并且能节省材料的使用，降低防撞梁的制造成本，实现防撞梁轻量化，提高汽车行驶性能。
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