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公开(公告)号：CN113942546B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202010915233.X
申请日：2020-09-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种无线重联模式下远程控制单元与制动控制系统的握手方法，明能够根据无线重联机车的各个阶段将远程控制单元和制动控制系统分成几种控制模式，每种控制模式通过标志位进行区分，通过远程控制单元和制动控制系统之间的配合完成各自模式之间的切换，在都变成操纵模式后，完成最终的握手。
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公开(公告)号：CN114257987A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202011026298.5
申请日：2020-09-25
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种机车车辆无线重联方法，应用于主控机车车辆，该机车车辆无线重联方法包括：当接收到从控机车车辆发送的机车车辆组网信息，确定当前使用信道，其中，当前使用信道为根据机车车辆可用频段划分的多个信道中的任一未被占用的信道；根据机车车辆组网信息将自身及从控机车车辆的运行模式调整为重联运行模式，以便主控机车车辆通过当前使用信道向从控机车车辆发送控制信号。本申请能够避免同频信号干扰，提升机车车辆无线重联的抗干扰性，保证重载货运列车的安全平稳运行。本申请还公开了一种机车车辆无线重联装置、系统及计算机可读存储介质，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN113954915A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202010915108.9
申请日：2020-09-03
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L23/00
Abstract: 本发明公开了一种无线重联模式下通信中断的安全导向方法、系统及装置，应用于整列机车的从车，安全导向方法包括：监测与整列机车的主车之间的无线通信是否中断；若是，则控制本车进入用于将从控状态转换为拖车状态的隔离模式，以将本车作为拖车处理；若否，则按照主车下发的控制指令相应控制本车运行。可见，本申请在从车与主车的通信中断时，将通信中断的从车作为拖车处理，不再保持其从车身份，以防止其对主车和其余从车产生影响，从而防止出现安全事故，提高了无线重联重载组合列车的安全性能。
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公开(公告)号：CN115884127A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202111138821.8
申请日：2021-09-27
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明一个或多个实施例提供一种自动识别的机车重联方法、装置及电子设备，包括：第一机车的无线重联系统上电后，搜索无线设备发送的无线信号；在搜索到的多个无线信号中选取与第一机车不同的第二机车的无线设备发送的且信号强度最强的无线信号；获取第二机车的机车信息，并根据第二机车的机车信息控制第二机车与第一机车进行预连接；接收不同于第一机车的其他机车传输的第一人工编组请求，如果第一人工编组请求中的机车信息与预连接的第二机车的机车信息一致，则进行第一机车与第二机车的重联编组。本发明能够实现对机车车号及重联端号的自动识别，不需乘务员进行机车信息录入等操作，能够简化编组流程。
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公开(公告)号：CN115696262A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211001237.2
申请日：2022-08-19
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通机车车辆重联系统及重联方法，此系统包括布置于机车车辆司机室的至少两个无线骨干网模块，机车车辆一端司机室的无线骨干网模块接入至机车车辆的MVB总线，机车车辆另一端司机室的无线骨干网模块与机车车辆一端司机室的无线骨干网模块和另一重联机车车辆一端司机室的无线骨干网模块一一对应，机车车辆一端司机室的无线骨干网模块与其另一端司机室的无线骨干网模块接入同一以太网总线，机车车辆重联端司机室的无线骨干网模块与另一重联机车车辆重联端司机室的无线骨干网模块无线连接；同一端司机室的无线骨干网模块相互连接以实现不同以太网总线间的数据交互。本发明具备热备冗余性能，能够保障机车车辆运行安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115402383A
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202211179404.2
申请日：2022-09-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆无线重联方法、介质及系统，所述方法包括步骤：S1、首先建立主从车的初步无线连接；其中从车列车管初始状态为处于保压状态；S2、释放主车列车管的压力，并持续监测主车列车管和从车列车管的压力，并在各列车管的压力处于稳定后，判断各列车管的压力是否相同，如不相同，则判断无线重联编组错误；若相同，则进入步骤S3：S3、主车升弓通电并对主车列车管充气升压以进行缓解制动，持续监测各从车列车管的压力，当从车列车管的压力上升至预设阈值时，则判断主车与从车完成无线重联。本发明具有操作简便、不需要人工确认、自动化程度高等优点。
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公开(公告)号：CN113306597B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202010121506.3
申请日：2020-02-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种组合列车的BCU通信中断保护方法，无论是本务机车还是重联机车发生BCU通信中断故障，均使重联机车的BCU进入保压模式，即列车管既不充风缓解也不排风制动，完全跟随列车管压力的变化而变化；同时使本务机车的BCU执行减压停车操作。也就是说，当BCU通信中断故障时，重联机车的BCU不进行任何操作，而是由本务机车的BCU统一进行全列车的减压停车操作，从而避免了本务机车和重联机车的缓解制动动作不一致的情况，进而减少了对车钩和车体的损害，提高了组合列车重联运行的安全性。本发明还公开了一种组合列车的BCU通信中断保护系统及装置，与上述保护方法具有相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN112678033B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202110008341.3
申请日：2021-01-05
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种列车虚拟连挂方法，应用于运行后方列车，该列车虚拟连挂方法包括：获取列车运行信息；根据列车运行信息判断是否满足虚拟连挂条件；若是，与运行前方列车建立虚拟连挂，并旁路车载自动防护设备；按当前路段的最高限速运行，直至自身与运行前方列车的距离缩小为虚拟连挂协同控制距离，以便受控于运行前方列车。本申请能够突破原有的移动闭塞限制，将阻塞效应对线路的影响降至最低，最大限度提升线路运量。本申请还公开了一种列车虚拟连挂装置、电子设备及计算机可读存储介质，具有以上有益效果。
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公开(公告)号：CN113306597A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202010121506.3
申请日：2020-02-26
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种组合列车的BCU通信中断保护方法，无论是本务机车还是重联机车发生BCU通信中断故障，均使重联机车的BCU进入保压模式，即列车管既不充风缓解也不排风制动，完全跟随列车管压力的变化而变化；同时使本务机车的BCU执行减压停车操作。也就是说，当BCU通信中断故障时，重联机车的BCU不进行任何操作，而是由本务机车的BCU统一进行全列车的减压停车操作，从而避免了本务机车和重联机车的缓解制动动作不一致的情况，进而减少了对车钩和车体的损害，提高了组合列车重联运行的安全性。本发明还公开了一种组合列车的BCU通信中断保护系统及装置，与上述保护方法具有相同的有益效果。
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公开(公告)号：CN211336001U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202020021587.5
申请日：2020-01-06
Applicant: 株洲中车时代电气股份有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本实用新型提供了一种机车重联系统及列车，机车重联系统包括用于设置于每个机车的重联设备以及用于设置于本务机车的显示模块；重联设备包括同步控制器，与同步控制器连接的指令输入模块和交换机，与交换机连接的两个无线接入设备，以及与每个无线接入设备连接的天线；司机通过指令输入模块设置各个无线接入设备的主从模式，并通过本务机车的显示模块，显示重联机车中工作在主模式的无线接入设备的WIFI信号，司机在本务机车通过指令输入模块依次选择各个重联机车中的无线接入设备进行连接，实现所有机车基于WIFI的组网。由于不需要人工挂载和摘挂重联硬线，提高了机车重联效率，并提供了机车之间数据传输的大宽带通道。
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