公开(公告)号：CN102245459B

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN200980139004.5

申请日：2009-09-14

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社捷太格特

Inventor： 田中肇 ,  山川知也

IPC: B62D1/16 ,  B62D1/19 ,  B62D5/04

CPC classification number: B62D1/166 ,  B62D1/16 ,  B62D5/0409

Abstract: 一种用于车辆的转向力传递设备，包括：(a)操作构件侧轴；(b)从操作构件侧轴偏移的转向装置侧轴；以及(c)旋转传递机构，包括：(c-1)设置在两个轴中的一者中的轴向突出部分以及(c-2)径向延伸槽，其设置在两个轴中的另一者中，使得轴向突出部分与径向延伸槽相配合。旋转传递机构被构造为改变两个轴之间的旋转相位差，同时通过两个轴中的另一者的旋转而使得两个轴中的一者旋转。两个轴中的一者的主体部分的轴向端部和两个轴中的另一者的轴向端部沿着轴向彼此重叠。

公开(公告)号：CN102806936A

公开(公告)日：2012-12-05

申请号：CN201210175248.2

申请日：2012-05-30

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 山川知也

IPC: B62D1/16

CPC classification number: F16D1/116 ,  F16B21/186 ,  Y10T403/11

Abstract: 本发明涉及连结结构以及转向装置。在能够传递转矩地连结作为第一旋转部件的中间轴（12）、和作为第二旋转部件的输入轴（13）的连结结构中，通过使弹性挡环（26）与筒状部（18）的第一卡合槽（24）以及轴状部（21）的第二卡合槽（25）两者卡合来限制输入轴（13）相对于中间轴（12）的轴向移动。另外，对于第一以及第二卡合槽（24、25），在朝向使中间轴（12）与输入轴（13）分离的方向作用规定负载以上的负载的情况下，形成为能够解除弹性挡环（26）与第一卡合槽（24）的卡合。而且具备分离用螺母（42），其安装于在轴状部（21）设置的螺纹部，并且通过朝中间轴（12）两侧旋转以及移动来按压中间轴（12）。

公开(公告)号：CN112368199A

公开(公告)日：2021-02-12

申请号：CN201980027036.X

申请日：2019-04-22

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  日野自动车株式会社

Inventor： 奥山宏和 ,  小岛信彦 ,  一濑直 ,  安井博文 ,  武田政义 ,  米村修一 ,  川原祯弘 ,  山川知也

IPC: B60W30/16 ,  B60W50/16 ,  G08G1/09 ,  G08G1/16

Abstract: 队列行驶系统具有车辆控制系统，该车辆控制系统搭载于包含手动驾驶的前端车辆在内的多台车辆中的每一台车辆。上述车辆控制系统控制本车辆，以使本车辆通过搭载有该车辆控制系统的本车辆与前行车辆之间的无线通信而跟随上述前行车辆。上述车辆控制系统具备：传感器，检测本车辆的状态；致动器，调节本车辆的行为；以及控制装置，控制本车辆。上述前端车辆的上述控制装置在通过上述无线通信接收到包含表示后续车辆的状态的信息的状态信号时，通过使本车辆的上述致动器动作来对本车辆的驾驶员以体感报告后续车辆的状态。

公开(公告)号：CN107685765A

公开(公告)日：2018-02-13

申请号：CN201710646676.1

申请日：2017-08-01

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 泉谷圭亮 ,  酒卷正彦 ,  贺治宏亮 ,  山川知也 ,  酒井厚夫 ,  嘉田友保

IPC: B62D5/04

CPC classification number: B62D5/0484 ,  B62D5/003 ,  B62D5/006 ,  B62D5/0403 ,  B62D5/043 ,  B62D5/0463 ,  B62D5/0478 ,  B62D5/0487

Abstract: 车辆用转向操纵装置包括：离合器，其设置于方向盘与转向轮之间的动力传递路径；反作用力马达，其与动力传递路径中的比离合器更靠方向盘侧的部分连结；转向马达，其与动力传递路径中比离合器更靠转向轮侧的部分连结，具有第一马达线圈以及第二马达线圈；驱动电路，其向反作用力马达供给电力；以及第一驱动电路以及第二驱动电路，其向第一马达线圈以及第二马达线圈分别独立地供给电力。

公开(公告)号：CN106043413A

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201610221450.2

申请日：2016-04-11

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 泉谷圭亮 ,  山川知也 ,  山谷知也

IPC: B62D5/04

Abstract: 本发明涉及车辆用转向操纵装置。ECU取得由扭矩传感器检测出的转向操纵扭矩(步骤S1)。ECU对电磁式促动器的电磁铁进行驱动(步骤S2)。ECU根据通过步骤S1取得的检测转向操纵扭矩的方向驱动转向马达，将使施加于离合器机构的扭矩减少的方向的扭矩施加于离合器的输出轴(步骤S3)。若在步骤S3中驱动转向马达之后经过规定时间(步骤S4：是)，则ECU使转向马达的驱动方向反转，由此将相反方向的扭矩施加于离合器的输出轴(步骤S5)。

公开(公告)号：CN102056787B

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN200980121685.2

申请日：2009-06-26

Applicant: 株式会社捷太格特 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 山川知也 ,  田中肇

IPC: B62D3/12 ,  B62D1/20 ,  F16D3/04 ,  F16H53/02

CPC classification number: B62D1/166 ,  F16D3/04

Abstract: 本发明目的在于提供转向装置。转向装置(1)具备：与转向盘(2)连结的第一轴(3)、与该第一轴(3)偏心配置的第二轴、将该第一轴和第二轴相互连结起来的连接器机构。连接器机构(5)具备：凸轮(7)，其具有沿着与第一轴(3)垂直的方向延伸的凸轮槽(6)；能在凸轮槽(6)内滑动地设置的凸轮从动件(8)；偏心销(10)，其在与第二轴(4)偏心的位置将该第二轴(4)和上述凸轮从动件(8)连结起来。作为保护部件的外筒部(11)以包围偏心销(10)的外周的方式与偏心销(10)同轴配置。偏心销(10)及外筒部(11)的至少一部分配置在凸轮槽(6)内。

公开(公告)号：CN101835673B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200880112362.2

申请日：2008-10-17

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 椎名晶彦 ,  中冈正树 ,  辻泰明 ,  齐藤安弘 ,  土持顺 ,  大槻荣高 ,  山川知也

IPC: B62D5/04 ,  B62D1/16 ,  F16H1/32

CPC classification number: B62D5/0409 ,  B62D5/008 ,  F16H1/321

Abstract: 本发明提供一种车辆用操舵装置。车辆用操舵装置(1)具备可改变传动比(θ2/θ1)的传动比可变机构(5)，和操舵辅助力赋予机构(19)。传动比可变机构(5)具备：可绕第一轴线(A)旋转的输入部件(20)和输出部件(22)，使各部件(20、22)可差动旋转地连结的内圈(391)，经由滚动体(393)支承该内圈(391)可旋转的外圈(392)，和旋转驱动外圈(392)的传动比可变机构用马达(23)。作为内圈(391)和外圈(392)的中心轴线的第二轴线(B)相对第一轴线(A)倾斜。马达(23)具有转子(231)，该转子(231)可一起旋转地保持外圈(392)，并且可绕第一轴线(A)旋转，转子(231)形成包围外圈(392)的筒状。

公开(公告)号：CN102139338A

公开(公告)日：2011-08-03

申请号：CN201010584910.0

申请日：2010-12-08

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 山川知也

IPC: B21K1/06 ,  F16H55/26

CPC classification number: B21K1/768 ,  B21K1/767 ,  B62D3/126 ,  F16H55/26 ,  Y10T74/18808 ,  Y10T74/1967

Abstract: 本发明提供中空齿条轴的制造方法以及中空齿条轴，将在管状的主体部(21)的一部分形成有平面状的平坦部(22)的管状部件(23)，以使平坦部(22)的表面(22a)与齿形(29)抵接的方式夹持保持在形成有与齿条齿(7)呈大致对称的齿形(29)的下模(26)和上模(25)之间。形成有多个凸部(15)的背模(14)以该凸部(15)隔着平坦部(22)与齿形(29)的槽部(29a)对置的方式配置，通过将背模(14)向平坦部(22)按压而形成齿条齿(7)，从而制造齿条轴。

公开(公告)号：CN106184349A

公开(公告)日：2016-12-07

申请号：CN201610361952.5

申请日：2016-05-26

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 松田哲 ,  山川知也

IPC: B62D5/04 ,  B62D6/00 ,  B62D113/00 ,  B62D119/00

Abstract: 本发明提供能够抑制离合器被连接时的方向盘的不希望的动作的转向操纵装置。当在电源开关(54)被断开的情况下方向盘(11)被转向操纵时，反力控制电路(33)使反力马达(31)产生比用于施加与转向操纵扭矩(τ)对应的适度的手感的通常的转向操纵反力强的转向操纵反力。通过将该较强的转向操纵反力施加于转向轴(12)，抑制方向盘(11)的转向操纵。而且，在转向控制电路(44)所进行的转向控制、即使实际的转向角(θt)与基于转向操纵角(θs)的目标转向角一致的控制的执行结束之后，离合器(21)被连接。在确认转向轮(16、16)处于不动作的状态后连接离合器(21)，由此抑制驾驶员不希望的方向盘(11)的旋转。

公开(公告)号：CN103569195A

公开(公告)日：2014-02-12

申请号：CN201310328816.2

申请日：2013-07-31

Applicant: 株式会社捷太格特

Inventor： 佐佐木均 ,  本山聪 ,  山川知也 ,  夏目正则

IPC: B62D5/04

CPC classification number: F16H3/70 ,  B62D5/008 ,  F16H1/321

Abstract: 本发明提供一种传动比可变装置。由向收纳有摆动齿轮机构（25）的外壳（21）的外部突出的轴部（91）、设置于轴部（91）的箭头（a1）侧的收纳部（92）、以及设置于收纳部（92）的箭头（a1）侧的筒状部（93）构成第二轴（23），并且在轴部（91）形成有将外部与收纳部（92）的内部连通的连通孔（94）。而且，预压力施加单元（79）具备：预压力调整插塞（101），其螺合装配于收纳部（92），且能够经由连通孔（94）从外部对其进行操作；波形垫圈（104），其根据预压力调整插塞（101）的位置而被压缩；以及防松螺母（111），其将预压力调整插塞（101）向摆动齿轮机构按压、且螺合装配于第二轴的收纳部。