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公开(公告)号：CN105073486B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201480017416.2
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/345 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆进行控制，电源系统(30)包含第一电源(31)和第二电源(32)这双方，电源控制装置(40)具备：调整单元(40)，通过以表示每单位时间供给接受的电力量的所希望的供给接受率在第一电源与第二电源之间供给接受电力，来调整第一电源及第二电源中的至少一方的蓄电剩余量(SOC)；及设定单元(40)，以根据车速而使供给接受率变化的方式设定供给接受率。
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公开(公告)号：CN105283346B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201480033211.3
申请日：2014-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , B60K6/22 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/10 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/34 , H02M3/155 , H02M7/48
CPC classification number: B60L11/1814 , B60K6/22 , B60K6/445 , B60L7/14 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L11/1862 , B60L11/1883 , B60L2210/12 , B60L2210/14 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2240/80 , B60W10/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/13 , H02J1/10 , H02J7/00 , H02J7/1423 , H02J7/1446 , H02J7/34 , H02M3/158 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/7233 , Y02T10/92 , Y02T90/127 , Y02T90/34 , Y10S903/906
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的电源系统。混合动力车辆能够通过发动机(115)和第二电动发电机(MG2)的输出进行行驶。第一电动发电机(MG1)能够在车辆行驶期间或停车期间使用发动机(115)的输出，发电产生多个直流电源(10a、10b)的充电电力。电源系统(5)包括连接在直流电源(10a、10b)与电力线之间的电力转换器，所述电力线与第一和第二电动发电机(MG1、MG2)共同地连接。控制装置(40)生成第一和第二电动发电机(MG1、MG2)以及发动机(115)的工作指令，以确保基于车辆行驶状态的驱动要求功率和直流电源(10a、10b)整体的充放电要求电力。充放电要求电力的设定根据电力转换器的工作模式来切换。
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公开(公告)号：CN104782037B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201280077011.9
申请日：2012-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: H02M3/158 , B60L11/005 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/20 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , H02M3/156 , H02M2001/0003 , H02M2001/007 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
Abstract: 在执行间歇升压时使系统损失最小化。升压转换器的控制装置具备：目标值设定单元，其设定包括直流电源、升压转换器以及负载装置的电力供给系统的损失成为最小的输出电压(VH)的目标值；间歇控制单元，其执行升压控制的间歇处理，以使得输出电压(VH)维持在包括所设定的目标值的预定范围内；平均值算出单元，其算出间歇处理的执行期间的输出电压(VH)的平均值；以及目标值修正单元，其修正所设定的目标值，以使得所算出的平均值和所设定的目标值的偏差减少。
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公开(公告)号：CN103891117B
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201280052313.0
申请日：2012-10-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M1/08 , B60L11/1855 , B60L11/1861 , B60L2220/14 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J1/102 , H02J7/0024 , H02M1/088 , H02M3/155 , H02M3/158 , H02M2001/0003 , H02M2001/0029 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10T307/696
Abstract: 电力转换器(50)具有：第一动作模式，对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件独立地进行通断控制，在直流电源(10)和第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换；及第二动作模式，对开关元件(S1～S4)中的每两个开关元件共同地进行通断控制，在第一直流电源(10)或第二直流电源(20)与负载(30)之间执行电力转换。根据动作模式对开关元件(S1～S4)中的各个开关元件的接通时和断开时的开关速度进行控制。具体来说，第二动作模式下的开关速度高于第一动作模式下的开关速度。
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公开(公告)号：CN105073485B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201480017168.1
申请日：2014-03-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1868 , B60L3/0046 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L11/005 , B60L11/18 , B60L11/1803 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L2210/10 , B60L2240/12 , B60L2240/525 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W20/13 , H02J7/00 , H02J7/0065 , H02J2007/0067 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7216 , Y10S903/907
Abstract: 电源控制装置(40)对使用电源系统(30)而行驶的车辆(1)进行控制，上述电源系统(30)包括进行第一电力的输入输出的第一电源(31)和进行第二电力的输入输出且与第一电源相比容量小但输出大的第二电源(32)这两者，上述电源控制装置(40)具备：选择单元(40)，从第一电力对电源系统所要求的要求电力的分担比例不同的多个行驶模式中，根据车辆所要求的特性来选择所期望的行驶模式；及控制单元(40)，控制第一电源和第二电源使得按照与所期望的行驶模式对应的分担比例来进行第一电力和第二电力的输入输出。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105518984A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201480048678.5
申请日：2014-09-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 操作模式选择单元(600)根据负荷状态和电源状态选择电力变换器的操作模式，并且产生指示选择结果的模式选择信号(MD#)。操作模式切换控制单元(710)产生指定电力变换器的操作模式的模式控制信号(MD)。当模式控制信号(MD)目前选择的操作模式不同于模式选择信号(MD#)指示的操作模式时，操作模式切换控制单元(710)调整多个DC电源之间的电力分配比或电力线上的输出电压以使其不会急剧地变化，然后允许操作模式的转换。
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公开(公告)号：CN103141019B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180045702.6
申请日：2011-09-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02J1/00 , H02M3/158 , Y10T307/653
Abstract: 本发明涉及包括要并联或串联连接的DC电源的DC-DC变换器。供电系统（5）包括第一DC电源（10）、第二DC电源（20）和具有多个开关元件（S1-S4）和电抗器（L1，L2）的电力变换器（50）。电力变换器（50）被配置成可以通过控制多个开关元件（S1-S4）而在并联连接模式和串联连接模式之间切换，在并联连接模式中，在DC电源（10，20）与电力线（PL）并联连接的情况下进行DC电压转换，在串联连接模式中，在DC电源（10，20）与电力线（PL）串联连接的情况下进行DC电压转换。所述开关元件（S1-S4）中的每个布置成既包含在第一DC电源（10）和电力线PL之间的电力变换路径中也包含在第二DC电源（20）和电力线（PL）之间的电力变换路径中。
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公开(公告)号：CN103843239A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201180073928.7
申请日：2011-10-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 电压变换装置的控制装置（30）具备：占空指令信号生成单元（210），生成与开关元件的占空比率对应的占空指令信号；载波信号生成单元（250），生成与开关元件的开关频率对应的载波信号；开关控制信号生成单元（231，232），通过将占空指令信号与载波信号相互比较，来生成对开关元件的接通断开进行切换的开关控制信号；单臂驱动控制单元（270），通过将第一开关元件以及第二开关元件择一地接通，来实现单臂驱动；和相位反转单元（280），在臂切换时使载波信号中的至少与臂刚刚切换之后的开关对应的部分的相位成为在第一开关元件以及第二开关元件中相互错移180度的状态。
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公开(公告)号：CN103650312A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280032041.8
申请日：2012-06-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电源系统（5）具备：直流电源（10）；直流电源（20）；具有多个开关元件（S1～S4）及电抗器（L1、L2）的电力转换器（50）。电力转换器（50）通过多个开关元件（S1～S4）的控制，在直流电源（10、20）与电源配线（PL）之间并联连接的状态下执行直流电压转换。开关元件（S1～S4）分别以包含于直流电源（10）与电源配线（PL）之间的电力转换路径、和直流电源（20）与电源配线（PL）之间的电力转换路径双方的方式配置。在用于对直流电源（10）的直流电压进行转换的脉宽调制控制中使用的载波信号与在用于对直流电源（20）的直流电压进行转换的脉宽调制控制中使用的载波信号之间的相位差根据电力转换器（50）的动作状态进行控制。
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公开(公告)号：CN102771044A
公开(公告)日：2012-11-07
申请号：CN201180010848.7
申请日：2011-01-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02P27/06
Abstract: 在电机驱动系统中，抑制平滑电容器的峰值。控制电机驱动系统的控制装置，其电机驱动系统配备有：直流电源、三相交流电机、包含有与所述三相交流电机的三相的每一相相对应的开关电路以及相对于该开关电路电并联配置的平滑电容器的第一电力转换器，所述控制装置包括：推定机构，所述推定机构根据所述三相交流电机的动作条件和与所述三相的每一相相对应的开关电路的开关条件中的至少一方，推定在所述平滑电容器的端子间电压VH中产生峰值的峰值产生时刻；以及，控制机构，对于在所述推定的峰值产生时刻之前的时间范围内设定的开始时刻起的规定期间，所述控制机构以在所述峰值产生时刻的所述端子间电压VH（VH峰值）降低的方式控制所述第一电力转换器的驱动条件。
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