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公开(公告)号：CN109789872B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201780051458.1
申请日：2017-06-29
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60K6/365 , B60K6/445 , B60L15/20 , B60L3/10 , B60L50/16 , B60L50/61 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18 , B61C15/12 , B61C7/04
Abstract: 实施方式的混合动力车辆系统提供一种实现稳定的驱动的混合动力车辆系统，其中具备：第1控制部(2)，以使从车轴(80)输出的转矩和从外部供给的车轴转矩指令(Tref)相等的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)；第2控制部(4)，接收转矩指令差(ΔTref)，以使第1电动机(30)与第2电动机(60)的消耗能量之差成为零的方式，运算第1电动机(30)的转矩指令差(ΔTMG1)和所述第2电动机的转矩指令差(ΔTMG2)；第1加法运算器(5)，将第1电动机(30)的转矩指令(TMG1′)和转矩指令差(ΔTMG1)相加而输出到第1逆变器(40)；以及第2加法运算器(6)，将第2电动机(60)的转矩指令(TMG2′)和转矩指令差(ΔTMG2)相加而输出到第2逆变器(50)。
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公开(公告)号：CN110300688B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201780086534.2
申请日：2017-11-15
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60W20/11 , B60W30/188 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/445
Abstract: 基于实施方式的车辆提供一种改善了动力传递效率的车辆，其具备：内燃机；将从内燃机输出的机械能分割并输出的动力分割机构；将从动力分割机构传递的机械能转化为电能的发电机；控制发电机的动作的变换器；经直流链与变换器连接的逆变器；与直流链连接的蓄电池；由从逆变器供给的能量驱动的马达；将从马达供给的机械能和从动力分割机构传递的机械能结合的动力结合机构；由利用动力结合机构结合的机械能驱动的车轴；以及在发电机的旋转方向成为负方向时增加内燃机的转速的控制部。
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公开(公告)号：CN110300688A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201780086534.2
申请日：2017-11-15
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 基于实施方式的车辆提供一种改善了动力传递效率的车辆，其具备：内燃机；将从内燃机输出的机械能分割并输出的动力分割机构；将从动力分割机构传递的机械能转化为电能的发电机；控制发电机的动作的变换器；经直流链与变换器连接的逆变器；与直流链连接的蓄电池；由从逆变器供给的能量驱动的马达；将从马达供给的机械能和从动力分割机构传递的机械能结合的动力结合机构；由利用动力结合机构结合的机械能驱动的车轴；以及在发电机的旋转方向成为负方向时增加内燃机的转速的控制部。
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公开(公告)号：CN104160580A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201380011901.4
申请日：2013-06-27
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: B60L11/1809 , B60L11/1803 , B60L11/1816 , B60L11/1862 , B60L11/1866 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02J7/0019 , H02J7/0021 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7055 , Y02T10/7061 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
Abstract: 具备：多个电池组(BT)；BMU(21)，检测各电池组(BT)中流过的电流、多个电池单元的电压以及温度；端子(TA1)，与电池组(BT)的正极端子连接；端子(TA2)，与电池组(BT1～BT3)的负极端子连接；多个端子(TB1)，与各电池组(BT)的正极端子连接；端子(TB2)，与各电池组(BT)的负极端子连接；接触器(22)，切换电池组(BT)的正极端子和端子(TA1)以及电池组(BT)的负极端子和端子(TA2)的连接；接触器(23A～23C)，切换各电池组(BT)的正极端子和端子(TA1)的连接；和接触器(25A～25F)，切换各电池组(BT)的正极端子和端子(TB1)以及各电池组(BT)的负极端子和端子(TB2)的连接。
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公开(公告)号：CN110603168B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201780090400.8
申请日：2017-06-13
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 实施方式的铁道车辆具备第1蓄电池单元、第1DC‑DC转换器、第1DC‑AC转换器、第1马达、第1DC链路、第2蓄电池单元、第2DC‑DC转换器、第2DC‑AC转换器、第2马达、第2DC链路、第3DC链路以及控制部。控制部基于第1蓄电池单元、第1DC‑DC转换器、第2蓄电池单元以及第2DC‑DC转换器的状态，对分别设置在第1DC链路、第2DC链路以及第3DC链路上的开关进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109641586B
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN201780051460.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的车辆系统用于实现稳定的驱动，其中具备：内燃机(10)；第1电动机(30)；第1动力传递机构(20)，将内燃机(10)的旋转运动传递给第1电动机(30)和第2动力传递机构(70)；第2电动机(60)，与第2动力传递机构(70)连接；第1逆变器(40)，驱动第1电动机(30)；第2逆变器(50)，经由直流链路与第1逆变器(40)连接，驱动第2电动机(60)；车轴(80)，与第2动力传递机构(70)连结而旋转；电压检测器(VS)，检测直流链路的直流电压；直流电压恒定控制部(110)，以使链路间电压指令和从电压检测器(VS)供给的直流电压相等的方式输出直流部能量；以及转矩运算部(120)，以使车轴(80)的输出转矩等于车轴转矩指令并且使直流链路的电压恒定的方式，运算第1电动机(30)和第2电动机(60)的转矩指令。
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公开(公告)号：CN110622019A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201780090894.X
申请日：2017-08-29
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
IPC: G01R31/389 , G01R31/396 , H01M10/48 , H02J7/00
Abstract: 实施方式的蓄电池系统是高精度地计算二次电池单体的内阻的蓄电池系统，包括蓄电池内阻计算部，该蓄电池内阻计算部取得多个二次电池单体的开路电压Vocv，并在多个电池模块MDL11～MDLnm的充电中，按照规定顺序从多个电池监视电路CB11～CBnm取得多个二次电池单体的闭路电压Vccv之后，按照规定顺序的反向顺序，从多个电池监视电路CB11～CBnm取得多个二次电池单体的闭路电压，对多个二次电池单体分别计算所取得的多个闭路电压Vccv的平均值，并使用开路电压Vocv、从电流传感器取得的多个电池模块MDL11～MDLnm的充电电流的值以及闭路电压Vccv的平均值，计算多个二次电池单体各自的内阻。
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公开(公告)号：CN109689455A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201680089200.6
申请日：2016-09-12
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
CPC classification number: B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/13 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00 , Y02T10/52 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 车辆具备内燃机及电动机；控制部对于发电机及主电路电池，基于根据电池温度和SOC估计值运算出的电池最大充放电功率，设定电池输出目标值。基于电池输出目标值和反馈的电池输出检测值，计算直流链路功率修正值，将发电机转矩和内燃机输出修正，在一边输出车辆要求转矩一边将电池充放电功率控制为目标值的同时，反复进行主电路电池的放电及充电，将主电路电池升温。
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公开(公告)号：CN109641586A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780051460.9
申请日：2017-08-25
Applicant: 株式会社东芝 , 东芝基础设施系统株式会社
Abstract: 实施方式的车辆系统用于实现稳定的驱动，其中具备：内燃机(10)；第1电动机(30)；第1动力传递机构(20)，将内燃机(10)的旋转运动传递给第1电动机(30)和第2动力传递机构(70)；第2电动机(60)，与第2动力传递机构(70)连接；第1逆变器(40)，驱动第1电动机(30)；第2逆变器(50)，经由直流链路与第1逆变器(40)连接，驱动第2电动机(60)；车轴(80)，与第2动力传递机构(70)连结而旋转；电压检测器(VS)，检测直流链路的直流电压；直流电压恒定控制部(110)，以使链路间电压指令和从电压检测器(VS)供给的直流电压相等的方式输出直流部能量；以及转矩运算部(120)，以使车轴(80)的输出转矩等于车轴转矩指令并且使直流链路的电压恒定的方式，运算第1电动机(30)和第2电动机(60)的转矩指令。
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公开(公告)号：CN101714649B
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN200910175884.3
申请日：2009-09-23
Applicant: 株式会社东芝
CPC classification number: H02J7/0026 , H01M10/48
Abstract: 本发明提供一种电池部件以及使用了该电池部件的电池系统。电池系统具备：电池部件，并联地连接有多个电池支路；以及充放电控制装置，对电池部件的充放电进行控制。上述多个电池支路各自具备：电池，包括单个电池单元或串联连接的多个电池单元；开关，与电池串联连接；以及电池监视装置，在检测到电池的异常的情况下打开开关而切离该电池支路，并且将表示该开关被打开的意思的开关打开信号发送给充放电控制装置。在开关打开信号从电池部件的电池监视装置被发送到充放电控制装置时，充放电控制装置进行控制以减少电池部件的充放电电流或充放电电力。
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