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公开(公告)号：CN106232462B
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201480078218.7
申请日：2014-12-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 一种车身前部构造，在将外部空气导入车室(15)内的仪表板上构件(17)内配置有工作单元，该工作单元在车辆(10)向前方的障碍物碰撞时，为了将前发动机罩(31)抬升规定量而向上方伸长。将向上方伸长后的工作单元(40)以能够通过从上方发生作用的外力向下方位移的方式安装在车身(11)上。在仪表板上构件(17)的底面部(17b)上设置有排水用的开口部(17d)，该开口部(17d)配置于使向上方伸长后的工作单元(40)能够通过从上方作用的外力向下方移动的位置。
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公开(公告)号：CN102328696B
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201110189356.0
申请日：2011-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 直井大辅
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/14
Abstract: 本发明涉及车身前部构造，具有前围板下部件和与该前围板下部件结合的减震板，所述前围板下部件具备具有弯曲形状的前壁和上缘凸缘，所述减震板具有比所述弯曲形状平缓的弯曲形状的加强筋。
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公开(公告)号：CN102336223A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110180631.2
申请日：2011-06-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 直井大辅
IPC: B62D25/14
CPC classification number: B62D25/14
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，能够提高设计自由度，且有效提高油门踏板托架的支承刚性。将仪表板横梁(23)左右分割构成，使位于左侧的左横梁(23a)和位于右侧的右横梁(23b)经由转向轴万向节罩(21)接合，使这些左横梁(23a)、右横梁(23b)以及转向轴万向节罩(21)一体化，并且，在仪表板下部件(10)和转向轴万向节罩(21)的重合部(94)上设置油门踏板托架(32)。
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公开(公告)号：CN103153761B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201180047582.3
申请日：2011-09-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 直井大辅
IPC: B62D25/20
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，维护盖(24)具备：设置于前缘部(24a)的左右侧的一对侧方旋转支承部(104)；中央旋转支承部(106)，上述侧方旋转支承部(104)具有能够与设于罩主体部(22)的截面L字状的爪部(108)卡定的开口部(110)，上述中央旋转支承部(106)具有能够与设于上述罩主体部(22)的侧壁部(112)的内壁面卡定的卡定部，当使上述维护盖(24)向后侧滑动时，通过上述侧方旋转支承部(104)和上述中央旋转支承部(106)将上述维护盖(24)的滑动动作卡定，上述维护盖(24)以上述侧方旋转支承部(104)作为支点进行旋转动作。
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公开(公告)号：CN104039635A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201280066790.2
申请日：2012-10-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/081 , B62D25/08 , B62D25/082 , B62D25/088
Abstract: 一种车辆前部构造(100)，具有：挡风玻璃下部件(6)；横梁(7)，其固定在挡风玻璃下部件(6)上；上构件(1)，其沿车辆前后方向延伸；减震器壳体(4)，其固定在上构件(1)的车宽方向内侧，且配置在横梁(7)的前方；以及减震器壳体支承件(5)，其连结横梁(7)和减震器壳体(4)。通过挡风玻璃下部件(6)和横梁(7)而形成闭合截面(K)。减震器壳体支承件(5)具有：减震器壳体固定部(51)，其固定在减震器壳体(4)的上表面(41)；和纵壁部(53)，其从减震器壳体固定部(51)的车宽方向内侧向后方延伸，且固定在横梁(7)上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102336223B
公开(公告)日：2013-08-28
申请号：CN201110180631.2
申请日：2011-06-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 直井大辅
IPC: B62D25/14
CPC classification number: B62D25/14
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造，能够提高设计自由度，且有效提高油门踏板托架的支承刚性。将仪表板横梁(23)左右分割构成，使位于左侧的左横梁(23a)和位于右侧的右横梁(23b)经由转向轴万向节罩(21)接合，使这些左横梁(23a)、右横梁(23b)以及转向轴万向节罩(21)一体化，并且，在仪表板下部件(10)和转向轴万向节罩(21)的重合部(94)上设置油门踏板托架(32)。
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公开(公告)号：CN102933450A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180027558.3
申请日：2011-05-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 直井大辅
Abstract: 本发明提供一种车身前部构造。该车身前部构造具有：仪表板下部件(10)，形成有开口部，该开口部供连结车辆的转向轴及转向齿轮箱间的接头部件穿插；以围绕所述接头部件的方式设在所述开口部的周围的转向接头罩(21)；和沿所述仪表板下部件(10)的左右方向延伸的仪表板横梁(23)，所述仪表板横梁(23)具有将所述转向接头罩(21)隔在中间的一对横梁，且这些横梁分别相对于所述转向接头罩(21)固定，在所述仪表板下部件(10)的、所述开口部的周围且被所述转向接头罩(21)覆盖的范围内，形成有供安装转向轴护环的安装夹嵌合的夹持孔。
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公开(公告)号：CN102905960A
公开(公告)日：2013-01-30
申请号：CN201180025844.6
申请日：2011-04-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D25/20
CPC classification number: B62D25/08 , B62D21/152 , B62D25/082 , B62D25/14 , B62D25/2018
Abstract: 提供一种前部车身构造，具有设置在仪表板下面板(19)的发动机室(13)侧、且在左右的前侧车架(16、16)之间延伸的横梁(24)。横梁(24)被分割成左右的横梁(65、66)。杯状的接头罩(22)被左右的横梁(65、66)夹入。
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公开(公告)号：CN102328696A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201110189356.0
申请日：2011-07-01
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 直井大辅
IPC: B62D25/08
CPC classification number: B62D25/14
Abstract: 本发明涉及车身前部构造，具有前围板下部件和与该前围板下部件结合的减震板，所述前围板下部件具备具有弯曲形状的前壁和上缘凸缘，所述减震板具有比所述弯曲形状平缓的弯曲形状的加强筋。
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公开(公告)号：CN107429729A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201680017757.9
申请日：2016-03-17
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社海莱客思
IPC: F16C1/10
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种能易于组装滑块、与滑块连接的线缆的线缆连接机构。本发明的线缆连接机构(1)的特征在于，具备：滑块(2)；以及滑块容纳构件(3)，滑块(2)具有在滑动方向(D1)的两端部连接有线缆(C1、C2)的线缆连接部(22a、22b)，滑块容纳构件(3)具有：主开口部(36)，其在与滑动方向轴正交的方向(D2)上开口；以及线缆插通开口部(37a、37b)，在线缆连接机构(1)中设有移动限制机构(R)，其限制滑块(2)向与滑动方向轴正交的方向(D2)移动，移动限制机构(R)具备：容纳构件侧接触部(R1)；以及滑块侧接触部(R2)，在对滑块(2)施加与滑动方向轴正交的方向(D2)的力时，其能与容纳构件侧接触部(R1)接触。
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