往复式发动机的曲轴和该曲轴的设计方法

    公开(公告)号:CN106536949B

    公开(公告)日:2019-09-17

    申请号:CN201580038496.4

    申请日:2015-07-14

    Abstract: 曲轴的臂部(A)的形状是以将销部(P)的轴心和轴颈部(J)的轴心连结的臂部中心线(Ac)为分界地非对称,在由燃烧压力引起的载荷的负载成为最大的时刻,臂部(A)的弯曲刚度成为最大。在以臂部中心线(Ac)为分界地将臂部(A)划分为左右的臂部部分(Ar、Af)时,在与臂部(A)的臂部中心线(Ac)垂直的各截面中的、比销部(P)的轴心靠外侧的各截面中,被负载最大载荷的一侧的臂部部分的截面惯性矩大于与被负载最大载荷的一侧相反的那一侧的臂部部分的截面惯性矩,在比销部(P)的轴心靠内侧的各截面中,与被负载最大载荷的一侧相反的那一侧的臂部部分的截面惯性矩大于被负载最大载荷的一侧的臂部部分的截面惯性矩。该曲轴能够实现提升弯曲刚度和轻量化。

    往复式发动机的曲轴
    12.
    发明授权

    公开(公告)号:CN106662140B

    公开(公告)日:2019-06-21

    申请号:CN201580038497.9

    申请日:2015-07-14

    Abstract: 曲轴包括成为旋转中心轴的轴颈部(J)、相对于该轴颈部(J)偏心的销部(P)、以及将轴颈部(J)和销部(P)相连的曲臂部(A)。经由连接杆在从活塞销的轴心朝向销部(P)的轴心的方向上对销部(P)负载由燃烧压力引起的载荷。在臂部(A)的轴颈部(J)侧的表面上,在沿着该表面的轮廓的边缘部(11)的内侧沿着该边缘部(11)具有凹部(10)。凹部(10)相对于将销部(P)的轴心和轴颈部(J)的轴心连结的臂部中心线(Ac)为非对称。在由燃烧压力引起的对销部(P)负载的载荷成为最大的时刻,臂部(A)的弯曲刚度成为最大。该曲轴能够实现轻量化和提升扭转刚度和弯曲刚度。

    前桥梁及其制造方法
    13.
    发明授权

    公开(公告)号:CN110545934B

    公开(公告)日:2021-06-18

    申请号:CN201880023395.3

    申请日:2018-04-03

    Abstract: 在压下工序中,利用第1模具(310)对第1锻造品(201)进行压下,从而形成第2锻造品(202),所述第2锻造品(202)包含具有厚度变化部(141)的粗凸缘部(241)。厚度变化部(141)包含自粗腹板部(220)的端部向前方突出的前方部分和自所述端部向后方突出的后方部分。前方部分和所述后方部分均包含第1部分和第2部分,所述第2部分比第1部分厚且比第1部分远离粗腹板部。在压下工序中,利用第1模具(310)对至少位于粗腹板部(220)的上下方向的区域(厚壁区域)进行压下,从而使位于该区域的材料向第1锻造品的前方和后方移动,由此形成厚度变化部(141)。

    支撑梁
    14.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112789183A

    公开(公告)日:2021-05-11

    申请号:CN201980064788.3

    申请日:2019-09-24

    Abstract: 支撑梁(1)具备第一支承部(2)、第二支承部(3)以及将第一支承部(2)与第二支承部(3)相连的臂(4)。臂(4)具备辐板(5)与凸缘(6A)。凸缘(6A)具备第一端部(6Aa)、第二端部(6Ab)以及中央部(6Ac)。凸缘(6A)的中央部(6Ac)与辐板(5)的端部(5a)相连。凸缘(6A)在臂(4)的横截面上的第一端部(6Aa)与第二端部(6Ab)之间的区域,具备凸缘(6A)的厚度的中心线(6Al)向辐板(5)的延伸方向外侧弯曲的弯曲部(7)。

    前桥梁及其制造方法
    16.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110545933A

    公开(公告)日:2019-12-06

    申请号:CN201880023392.X

    申请日:2018-04-03

    Abstract: 所公开的制造方法依次包含第1工序~第3工序。在第1工序中,使用模具对钢材进行锻造,从而形成包含粗腹板部(220)和4个板状的粗凸缘部的锻造品。在第2工序中,利用第1模具按压4个粗凸缘部中的至少1个特定粗凸缘部,从而在特定粗凸缘部形成朝向锻造品的上下方向VD的外侧弯曲的第1弯曲部。在第3工序中,利用第2模具(320)按压第1弯曲部的端部而使端部朝向上下方向VD的内侧变形,从而形成第2弯曲部(232b)。在第3工序中,在约束所述端部的沿前后方向HD的变形的状态下使该端部变形。

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