公开(公告)号：CN103534835A

公开(公告)日：2014-01-22

申请号：CN201280023552.3

申请日：2012-03-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 辻村典久 ,  高松俊文 ,  岩佐诚 ,  谷垣达规

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M10/42 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6562

CPC classification number: H01M10/613 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M2/206 ,  H01M10/425 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6562 ,  H01M2220/20

Abstract: 在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载有多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）。在该电动汽车的蓄电池组构造中，将在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载了多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）时所确保的间隙作为供空调风流动的空调风通路。此外，多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）分别配置在沿着空调风通路中的共用且面临的1个交叉通路（37）的位置。并且，沿着交叉通路（37）配置有用于连接多个蓄电池模块（21）、（22）、（23）和LB控制器（6）的强电线束（97）。由此，在进行多个蓄电池模块和蓄电池控制器的线束连接时，能够既提高线束配置操作性、线束耐久性，又能确保空调风的顺畅流动。

公开(公告)号：CN117042994A

公开(公告)日：2023-11-10

申请号：CN202180004785.8

申请日：2021-04-05

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 绪方谦一 ,  中村泰明 ,  堀口敦史 ,  山田浩平 ,  辻村典久 ,  登坂泰浩 ,  江原俊介

IPC: B60K1/00

Abstract: 高电压电子单元(1)车载于地板(4)的位于左右座椅(3)之间的部分上。在地板(4)的位于左右座椅(3)之间的部分上固定有支架(4)，高电压电子单元(1)固定于支架(5)的支架上板(5a)上。覆盖高电压电子单元(1)的保护罩(6)固定于支架(5)。保护罩(6)的针对侧方载荷的强度比支架(5)的针对上述侧方载荷的强度高。

公开(公告)号：CN104040785B

公开(公告)日：2017-06-23

申请号：CN201380005327.1

申请日：2013-02-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷垣达规 ,  八田健太郎 ,  辻村典久

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/6563 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，实现收纳于蓄电池组壳体的蓄电池模块的温度均匀化，并且将蓄电池组壳体的最大高度抑制得较低。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备第一蓄电池模块(21)、第二、三蓄电池模块(22、23)、温度调节单元(3)、送风通道(9)。将收纳配置于车辆前方区域的第二、三蓄电池模块(22、23)的高度尺寸设定为比收纳配置于蓄电池组壳体(1)的内部空间的车辆后方区域的第一蓄电池模块(21)的高度尺寸低。送风通道(9)的一端与温度调节单元(3)的送风口(35a)连接，另一端与第一蓄电池模块(21)的模块正面上部区域(21a)对向配置，且在另一端位置形成沿模块正面上部区域(21a)在车宽方向上延伸，并且朝向车辆后方吹出温度调节风的吹出开口(91)。

公开(公告)号：CN104602969B

公开(公告)日：2016-11-30

申请号：CN201380044944.2

申请日：2013-08-01

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷垣达规 ,  辻村典久 ,  八田健太郎

IPC: B60R16/02 ,  B60K1/04 ,  B60L11/18

Abstract: 在发生前部碰撞时，即使动力单元由于冲击力而向车辆后方后退，也能防止强电线束损坏。具有：电池组(BP)，其配置在车辆的底板位置；动力单元(PU)，其配置在电池组(BP)的车辆前方位置；以及强电线束(111)，其对在电池组(BP)的前端部设有的电池侧强电连接器端子(14)和在动力单元(PU)上设有的单元侧强电连接器端子(17)进行连接。在该电动车辆的强电线束连接构造中，将电池侧强电连接器端子(14)的线束连接面，以使强电线束(111)相对于车辆前后方向而向车宽方向外侧倾斜地连接的方式，设为线束连接倾斜面(14a)。

公开(公告)号：CN104040785A

公开(公告)日：2014-09-10

申请号：CN201380005327.1

申请日：2013-02-07

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷垣达规 ,  八田健太郎 ,  辻村典久

IPC: H01M10/613 ,  H01M10/6563 ,  B60K1/04 ,  B60K11/06

CPC classification number: H01M10/613 ,  B60L11/1874 ,  B60L11/1875 ,  B60L11/1879 ,  B60L2240/545 ,  H01M2/1077 ,  H01M10/625 ,  H01M10/647 ,  H01M10/6563 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 一种电动汽车的蓄电池组温度调节构造，实现收纳于蓄电池组壳体的蓄电池模块的温度均匀化，并且将蓄电池组壳体的最大高度抑制得较低。电动汽车的蓄电池组温度调节构造具备第一蓄电池模块(21)、第二、三蓄电池模块(22、23)、温度调节单元(3)、送风通道(9)。将收纳配置于车辆前方区域的第二、三蓄电池模块(22、23)的高度尺寸设定为比收纳配置于蓄电池组壳体(1)的内部空间的车辆后方区域的第一蓄电池模块(21)的高度尺寸低。送风通道(9)的一端与温度调节单元(3)的送风口(35a)连接，另一端与第一蓄电池模块(21)的模块正面上部区域(21a)对向配置，且在另一端位置形成沿模块正面上部区域(21a)在车宽方向上延伸，并且朝向车辆后方吹出温度调节风的吹出开口(91)。

公开(公告)号：CN103563123A

公开(公告)日：2014-02-05

申请号：CN201280023459.2

申请日：2012-03-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 辻村典久 ,  高松俊文 ,  岩佐诚 ,  谷垣达规

IPC: H01M2/10 ,  B60K1/04 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663

CPC classification number: H01M10/5016 ,  H01M2/1072 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6562 ,  H01M2220/20

Abstract: 一种电动汽车的蓄电池组构造，其在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载有蓄电池模块（2）、接线盒（5）、LB控制器（6）。将在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载了蓄电池模块（2）时所确保的间隙作为供空调风流动的空调风通路。接线盒（5）和LB控制器（6）分别配置在面临空调风通路中的1个直线通路部（38a）且分开的位置。沿着直线通路部（38a）配置用于连接接线盒（5）和LB控制器（6）的弱电线束（96）。由此，在接线盒和LB控制器的线束连接中，能够既提高线束配置操作性、线束耐久性，又能确保空调风的顺畅流动。