公开(公告)号：CN104619563B

公开(公告)日：2017-06-13

申请号：CN201380047838.X

申请日：2013-09-03

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷垣达规 ,  森宣大 ,  山本大辅 ,  齐藤陵 ,  下保稔

IPC: B60T11/04 ,  B60K20/04 ,  B62D25/20

CPC classification number: B60T11/046 ,  B60K20/04 ,  B60T7/045

Abstract: 提供一种停车制动拉索的布线构造，其能够防止在地板通道上从座椅前侧朝向车辆后方进行布线的停车制动拉索、和在地板通道上的座椅侧方位置处设定的档位选择装置之间发生干涉。使制动拉索(23)在与座椅(S)相比的车辆前侧朝向地板通道(11)的上表面(11a)，其中，该制动拉索(23)将设置于座椅(S)前方的脚踏式的操作踏板(21)、和与座椅(S)相比设置在后方的后轮(RL、RR)上的制动单元(22)连结。另外，利用支撑托架(32)，以在其和地板通道(11)的上表面(11a)之间空出拉索穿过空间(K1)的状态，将输出对运转档域位置进行切换的信号的档位选择装置(31)支撑于座椅(S)的侧方位置。并且，制动拉索(23)以贯穿拉索穿过空间(K1)的方式进行布线。

公开(公告)号：CN103563123B

公开(公告)日：2016-10-12

申请号：CN201280023459.2

申请日：2012-03-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 辻村典久 ,  高松俊文 ,  岩佐诚 ,  谷垣达规

IPC: H01M2/10 ,  B60K1/04 ,  H01M10/625 ,  H01M10/663

CPC classification number: H01M10/5016 ,  H01M2/1072 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6562 ,  H01M2220/20

Abstract: 一种电动汽车的蓄电池组构造，其在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载有蓄电池模块（2）、接线盒（5）、LB控制器（6）。将在蓄电池组壳体（1）的内部空间搭载了蓄电池模块（2）时所确保的间隙作为供温度调节风流动的温度调节风通路。接线盒（5）和LB控制器（6）分别配置在面临温度调节风通路中的1个直线通路部（38a）且分开的位置。沿着直线通路部（38a）配置用于连接接线盒（5）和LB控制器（6）的弱电线束（96）。由此，在接线盒和LB控制器的线束连接中，能够既提高线束配置操作性、线束耐久性，又能确保温度调节风的顺畅流动。

公开(公告)号：CN103534835B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280023552.3

申请日：2012-03-21

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 辻村典久 ,  高松俊文 ,  岩佐诚 ,  谷垣达规

IPC: H01M2/10 ,  H01M2/20 ,  H01M10/42 ,  H01M10/613 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6562

CPC classification number: H01M10/613 ,  H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M2/206 ,  H01M10/425 ,  H01M10/625 ,  H01M10/6557 ,  H01M10/6562 ,  H01M2220/20

Abstract: 在蓄电池组壳体的内部空间搭载有多个蓄电池模块和LB控制器。在该电动汽车的蓄电池组构造中，将在蓄电池组壳体的内部空间搭载了多个蓄电池模块时所确保的间隙中的、第1方向的间隙作为供温度调节风流动的第1温度调节风通路，将在上述第1温度调节风通路的下游与上述第1方向不同的第2方向的间隙作为供温度调节风流动的第2温度调节风通路。将上述蓄电池控制器配置在沿着上述第2温度调节风通路的位置，沿着上述第2温度调节风通路配置用于连接来自上述多个蓄电池模块的检测线端子与上述蓄电池控制器的线束、和作为上述线束的一端并与上述检测线端子相连接的线束端子。

公开(公告)号：CN104640745A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201380048355.1

申请日：2013-08-08

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷垣达规 ,  森宣大 ,  小川秀晴

IPC: B60R16/02 ,  B60K1/04 ,  H02G3/04

CPC classification number: B60R16/0215 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60L1/02 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0069 ,  B60L11/1877 ,  B60L15/007 ,  B60R16/0222 ,  B60Y2306/01 ,  B62D25/20 ,  H02G3/04 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 本发明提供一种电动车辆的线束布线构造，其能够在车辆发生前部碰撞时，减轻在贯穿地板的线束上作用的负荷。在电动车辆的线束布线构造中，将电池组(5)配置在地板(10)的下侧，将PTC加热器(84)配置在地板(10)的上侧、且与电池组(5)相比配置在车辆前方侧，利用贯穿在地板(10)上形成的线束通孔(14)的强电线束(13)将电池组(5)和PTC加热器(84)连接，该电动车辆的线束布线构造设为下述结构，即，将所述线束通孔(14)设定在与强电线束(13)的一端(13a)连接的强电连接器端子(57C)、和与连接强电线束(13)的另一端(13b)连接的夹具固定位置(87a)的车辆前后方向之间的位置处。

公开(公告)号：CN104602969A

公开(公告)日：2015-05-06

申请号：CN201380044944.2

申请日：2013-08-01

Applicant: 日产自动车株式会社

Inventor： 谷垣达规 ,  辻村典久 ,  八田健太郎

IPC: B60R16/02 ,  B60K1/04 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60R16/0215 ,  B60K1/00 ,  B60K1/04 ,  B60K2001/0438 ,  B60L3/0007 ,  B60L11/18 ,  B60L11/1877 ,  B60Y2304/01 ,  H01M2/1072 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/705

Abstract: 在发生前部碰撞时，即使动力单元由于冲击力而向车辆后方后退，也能防止强电线束损坏。具有：电池组(BP)，其配置在车辆的底板位置；动力单元(PU)，其配置在电池组(BP)的车辆前方位置；以及强电线束(111)，其对在电池组(BP)的前端部设有的电池侧强电连接器端子(14)和在动力单元(PU)上设有的单元侧强电连接器端子(17)进行连接。在该电动车辆的强电线束连接构造中，将电池侧强电连接器端子(14)的线束连接面，以使强电线束(111)相对于车辆前后方向而向车宽方向外侧倾斜地连接的方式，设为线束连接倾斜面(14a)。