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公开(公告)号：CN102892911B
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201080066811.1
申请日：2010-11-25
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B21D53/88 , C21D6/005 , C21D8/0226 , C21D8/0263 , C21D8/105 , C21D9/0068 , C21D9/08 , C21D9/28 , C21D2211/002 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/14 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50
Abstract: 一种低循环疲劳特性优异的汽车行走部件，其特征在于，由以质量%计，含有C：0.02~0.10%、Si：0.05~1.0%、Mn：0.3~2.5%、P：0.03%以下、S：0.01%以下、Ti：0.005~0.1%、Al：0.005~0.1%、N：0.0005~0.006%、和B：0.0001~0.01，其余量由Fe和不可避免的杂质组成的钢构成，是部件组织的80%以上为贝氏体组织的钢，板厚t和外表面曲率半径R的比R/t为5以下的部位的（211）面的X射线半值宽度为5度以下。
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公开(公告)号：CN101501233B
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN200780029799.5
申请日：2007-08-08
Abstract: 本发明提供疲劳特性高，热处理不需要较多的成本，而且成形加工性也优异的汽车行走部件用钢材以及使用该钢材的汽车行走部件的制造方法。本发明的汽车行走部件用钢材是复合添加有Nb、Mo的钢材，进行板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形后的板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点。由于表面硬度高且中心部的硬度低，因此疲劳特性和成形加工性优异。再者，如果在由λ＝T(20+log(t))定义的回火参数λ为14000～19000的条件(T为绝对温度，t为时间(小时)，温度上限为660℃)下进行退火，则可缓和内部应力，使疲劳特性进一步提高。
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公开(公告)号：CN109642284A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780050986.5
申请日：2017-08-23
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 一种扭力梁用电焊钢管，其母材部以质量％计包含C：0.04～0.12％、Si：0.03～1.20％、Mn：0.30～2.50％、Ti：0.08～0.24％、Al：0.005～0.500％、Nb：0.01～0.06％及N：0.0005～0.0100％，剩余部分包含Fe及杂质，其中，由式(i)及式(ii)定义的Vc90为200以上，Ti相对于C的含有质量比为0.85～5.00，在母材部的L截面中的壁厚中央部中，铁素体的面积率为80％以上，铁素体晶粒的平均晶体粒径为10μm以下，铁素体晶粒的平均长宽比为2.0以下。logVc90＝2.94-0.75(βa-1)式(i)；βa＝2.7C+0.4Si+Mn+0.45Ni+0.8Cr+Mo式(ii)。
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公开(公告)号：CN105899698B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201480071766.7
申请日：2014-02-04
Applicant: 新日铁住金株式会社
Abstract: 本发明提供一种钢管，其以质量％计含有：C：0.06％～0.25％、Si：0.50％以下、Mn：1.00％～1.80％、P：0.030％以下、S：0.020％以下、Al：0.08％以下、N：0.008％以下、以及Nb：0.080％以下，剩余部分由Fe和不可避免的杂质构成，外表面处用X射线法测定得到的压缩残余应力为250MPa以上，距外表面深度为1mm的位置处用X射线法测定得到的压缩残余应力为所述外表面处用X射线法测定得到的压缩残余应力的70％以上。
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公开(公告)号：CN105026189B
公开(公告)日：2017-09-19
申请号：CN201380071749.9
申请日：2013-01-30
Applicant: 新日铁住金株式会社
IPC: B60G9/04
CPC classification number: B60G21/051 , B60B35/007 , B60B35/025 , B60B35/04 , B60B35/08 , B60G2200/21 , B60G2206/202
Abstract: 公开了一种扭矩梁，用在具有一对臂部件的汽车悬架装置中，该一对臂部件在汽车的前后方向上延伸使得其摆动自如地连结于汽车车身且旋转自如地安装有车轮。在扭矩梁上形成有在长度方向上延伸的凹处，由此，该扭矩梁在与长度方向垂直的平面上具有第1和第2腿部而呈大致V字形的截面形状。扭矩梁具备：设置于该扭矩梁的两端且用于结合于臂部件的连接部；设置于该扭矩梁长度方向的中央部的一定形状部；和设置于该一定形状部与连接部之间的非对称形状部。在非对称形状部，从连接部朝向一定形状部凹处的深度逐渐变深，并且第1腿部具有比第2腿部的宽度尺寸大的宽度尺寸。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105612267A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201380079994.4
申请日：2013-12-20
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: C21D8/10 , B23K35/30 , C21D8/0226 , C21D8/0263 , C21D8/0426 , C21D9/08 , C21D9/50 , C21D2211/002 , C21D2211/005 , C22C38/00 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/38 , C22C38/42 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/58 , F16L9/17
Abstract: 本发明是最适合于页岩气开采等用途的电阻焊钢管，其特征在于，其是成分组成分别以质量％计含有C：0.08～0.18％、Si：0.01％～0.50％、Mn：1.30～2.1％、Al：0.001～0.10％、Nb：0.005～0.08％、Ti：0.005～0.03％，限制为N：0.008％以下、P：0.020％以下、S：0.010％以下，剩余部分为Fe及不可避免的杂质的钢，其中，壁厚中央部的组织是以面积率计为40％～70％的当量圆直径为1.0μm～10.0μm的铁素体相和剩余部分的含有贝氏体相的低温相变生成相，Ceq满足0.32≤Ceq≤0.60。
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公开(公告)号：CN105452506A
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201480024180.5
申请日：2014-08-07
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B21C37/08 , B22D11/001 , B23K11/0873 , B23K11/34 , C21D8/105 , C21D9/08 , C21D9/14 , C22C33/04 , C22C38/00 , C22C38/001 , C22C38/002 , C22C38/005 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/08 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/24 , C22C38/26 , C22C38/28 , C22C38/58
Abstract: 一种适合于油井管以及管线用管的焊接区质量优异的电焊钢管，其特征在于，构成电焊钢管的母材的钢板具有规定的成分组成，Ca、O、S、Ce、La以及Al的含量满足下式，电焊钢管的焊接区的氧化物系夹杂物含有Ce、La中的1种或2种，所述氧化物系夹杂物的长径/短径为2.5以下。
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公开(公告)号：CN101980804B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980111571.X
申请日：2009-05-12
Applicant: 新日铁住金株式会社
CPC classification number: B60G21/051 , B21D22/025 , B21D53/88 , B60G2200/21 , B60G2202/136 , B60G2206/20 , B60G2206/202 , B60G2206/203 , B60G2206/724 , B60G2206/8102 , Y10T29/49622 , Y10T29/5199 , Y10T29/53996 , Y10T428/12299
Abstract: 本发明提供一种异型断面筒状部件的加压成形方法，是通过在上模和下模之间压溃钢管而形成断面V字状的异型断面筒状部件的加压成形方法，当设定所述上模的顶端部的曲率半径为R1、与该上模的所述顶端部对应的所述下模的底部的曲率半径为R2、所述钢管的板厚为t时，R1、R2、t满足R1+2t＝R2，且满足1.5t≤R1≤3t。
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公开(公告)号：CN101501233A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200780029799.5
申请日：2007-08-08
Abstract: 本发明提供疲劳特性高，热处理不需要较多的成本，而且成形加工性也优异的汽车行走部件用钢材以及使用该钢材的汽车行走部件的制造方法。本发明的汽车行走部件用钢材是复合添加有Nb、Mo的钢材，进行板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形后的板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点。由于表面硬度高且中心部的硬度低，因此疲劳特性和成形加工性优异。再者，如果在由λ＝T(20+log(t))定义的回火参数λ为14000～19000的条件(T为绝对温度，t为时间(小时)，温度上限为660℃)下进行退火，则可缓和内部应力，使疲劳特性进一步提高。
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公开(公告)号：CN102174684A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201110048056.0
申请日：2007-08-08
CPC classification number: B60G9/00 , B60G21/051 , B60G2200/20 , B60G2206/202 , B60G2206/72 , C21D9/00 , C21D9/08 , C21D9/50 , C22C38/001 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12
Abstract: 本发明提供疲劳特性高，热处理不需要较多的成本，而且成形加工性也优异的，具有异型截面形状的汽车行走部件。本发明的疲劳特性优异、具有异型截面形状的汽车行走部件，由具有以质量％计，C：0.05～0.23％、Si：0.05～1.0％、Mn：0.3～2.0％、P：0.03％以下、S：0.01％以下、Nb：0.01～0.1％、Mo：0.1～0.5％、Sol.Al：0.01～0.05％、N：0.006％以下、其余量为Fe的组成的钢材制成，且被施加了使得板外面的弯曲半径R为板厚的2～5倍的弯曲成形，其弯曲加工部的板厚中心的维氏硬度与距表面0.5mm以内的维氏硬度最高值之差为50～150点。
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