公开(公告)号：CN209650031U

公开(公告)日：2019-11-19

申请号：CN201821975417.X

申请日：2018-11-28

Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司 ,  清华大学苏州汽车研究院(吴江)

Inventor： 成波 ,  饶海生 ,  罗玉龙 ,  周培良 ,  朱江 ,  李通政

IPC: B60K6/36 ,  B60K17/08 ,  B60K17/16 ,  F16H3/32 ,  F16H57/023 ,  F16H61/26 ,  F16H61/684

Abstract: 本实用新型公开了一种混合动力变速箱结构，包括发动机驱动部、从动部、电机驱动部、动力输出部以及控制部，其中所述发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，所述从动部与所述电机驱动部以及动力输出部相连，所述控制部与所述动力输出部以及点电机驱动部相连，并对其输出的转速进行检测，并控制所述电机驱动部运行。本实用新型中设置电机驱动部，且所述电机驱动部始终处于工作状态，进而防止了在换挡过程中动力的中断。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209454551U

公开(公告)日：2019-10-01

申请号：CN201821729410.X

申请日：2018-10-24

Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 崔慧军 ,  周培良 ,  罗玉龙 ,  邓华红 ,  饶海生 ,  王贺 ,  黄强

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547

Abstract: 本实用新型提供了一种可第二轴动力耦合变速箱，包括发动机驱动部、从动部、电机动力部、动力输出部以及控制部，其中发动机驱动部分别连接发动机以及从动部，从动部与电机动力部以及动力输出部相连，控制部与电机动力部相连，并控制其中的电机运行以及监测电池组电量并控制充、断电。并且提供了上述可第二轴动力耦合变速箱的纯电机驱动以及混合动力驱动的工作方法。本实用新型的优点和有益效果是：1.本实用新型的可第二轴动力耦合变速箱，整体结构简单紧凑；2.对现有变速箱结构改动小，且当电机动力部发生故障时本系统变速箱仍可以发挥传统变速箱的变速功能，保证行驶过程顺畅安全；3.在电机最高挡输出下，电机动力直接对从动部动力耦合，效率高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN209409790U

公开(公告)日：2019-09-20

申请号：CN201821730151.2

申请日：2018-10-24

Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 饶海生 ,  周培良 ,  罗玉龙 ,  黄强 ,  夏金法

IPC: B60K6/36 ,  B60K6/28 ,  B60K6/445

Abstract: 本实用新型提供一种带AMT变速器的混合动力驱动系统，包括第一驱动部、第二驱动部和控制部；第一驱动部和第二驱动部连接，且第一驱动部和第二驱动部均连接有动力电池，其中第一驱动部的动力来源为电动力与燃油动力混合动力，第二驱动部的动力来源为纯电动力；控制部控制第二驱动部单独运行或者第一驱动部、第二驱动部相互配合同时运行，以及监测动力电池电量并控制充断电和放电。第一驱动部和第二驱动部能够分别单独运行或者两者相互配合同时运行，在换档状态下，第二驱动部能够提供驱动力保证动力不中断下换档，以此确保行车的舒适性与安全性；且整体布置结构简单，有利于在现有AMT变速器基础上大规模改进。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利

公开(公告)号：CN208704911U

公开(公告)日：2019-04-05

申请号：CN201821203009.2

申请日：2018-07-27

Applicant: 宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司

Inventor： 郑飞 ,  罗玉龙 ,  周培良 ,  饶海生

IPC: G01K7/18

Abstract: 本实用新型涉及温度检测技术领域，尤其涉及一种三线制温度检测电路，它包括恒流源电路、采样电路以及差动放大电路，所述差动放大电路包括六个电阻以及放大器，所述第一电阻一端与采样电路的一个采样电压连接，第一电阻另一端与放大器的同相端连接，所述第二电阻一端与采样电路的另一个采样电压连接，所述第二电阻的另一端与放大器的反相端连接，所述第三电阻一端与放大器的同相端连接，第三电阻的另一端与放大器的接地端连接，所述第四电阻一端与放大器的反相端连接，且所述第一电阻与第四电阻阻值相同，所述第二电阻与第三电阻的阻值相同，且所述第一电阻与第二电阻之比为2。这种检测电路检测准确性较高。