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公开(公告)号：CN105026230B
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201480012050.X
申请日：2014-02-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T11/224 , B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种可电控制的压力提供装置(5，5′)，所述压力提供装置尤其是用于液压式机动车制动系统，且具有设置在壳体(53，21)中的阶梯孔(54)和可通过机电式作动器(35，36)操作的活塞(51)。所述活塞(51)与所述壳体(53，21)一起限定压力室(50)。所述活塞(51)构造成阶梯活塞，所述阶梯活塞的较小直径的活塞段(51′)在所述阶梯活塞的预给定的操作之后沉入到所述阶梯孔的较小直径的部段(54′)中，由此，所述压力室(50)被分成第一压力腔(55)和第二压力腔(56)，所述第二压力腔尤其是环形腔。本发明还涉及一种具有这种压力提供装置的用于机动车的制动系统。
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公开(公告)号：CN105764759B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201480063539.X
申请日：2014-11-13
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行并且可在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：可借助于制动踏板操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有壳体(21)和两个活塞(15，16)，所述活塞在所述壳体(21)中限定两个压力室(17，18)，所述压力室配置给具有车轮制动器(8a，8b，8c，8d)的制动回路(I，II)；压力介质储备容器(4)；对于每个车轮制动器各一个可电操作的进入阀(6a，6b，6c，6d)，用于调整车轮各自的制动压力；可电控制的第一压力提供装置(5)，用于在“线控制动”运行方式中对车轮制动器加载压力；以及可电控制的第二压力提供装置(49)，所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸连接端和压力连接端，所述第二压力提供装置的抽吸连接端与压力介质储备容器(4)连接，其中，第二压力提供装置(49)的压力连接端与至少一个车轮制动器(8a，8c)在中间不连接阀的情况下连接。
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公开(公告)号：CN105026232B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201480012029.X
申请日：2014-02-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/321 , B60T11/103 , B60T11/224 , B60T2270/82
Abstract: 本发明涉及一种制动操作单元(1)，其具有：制动主缸(2)和压力介质储备容器(4)；压力提供装置(5)，其活塞(51)可通过电动机(35)操作，该活塞限定压力室(50)；第一组可电操作的阀(6a～6d，7a～7d)；第二组可电操作的阀(23a，23b，26a，26b)；以及电子控制和调节单元(12，12′)。电动机具有至少两个可彼此独立地运行的驱动单元，所述驱动单元各具有至少一个用于驱动电动机转子的绕组。电子控制和调节单元包括第一微控制器(201)和第二微控制器(301)，其中，第一微控制器被构造用于控制(205)电动机的驱动单元之一，第二微控制器被构造用于控制(305)电动机的驱动单元的另一个，第一和第二微控制器被构造用于控制(207，307)所述第二组阀。
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公开(公告)号：CN105764759A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201480063539.X
申请日：2014-11-13
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H-J·法伊格尔
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T8/341 , B60T8/368 , B60T8/4013 , B60T13/16 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/402 , B60T2270/82
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，优选在“线控制动”运行方式中运行并且可在至少一个备用运行方式中运行，所述制动系统具有：可借助于制动踏板操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有壳体(21)和两个活塞(15，16)，所述活塞在所述壳体(21)中限定两个压力室(17，18)，所述压力室配置给具有车轮制动器(8a，8b，8c，8d)的制动回路(I，II)；压力介质储备容器(4)；对于每个车轮制动器各一个可电操作的进入阀(6a，6b，6c，6d)，用于调整车轮各自的制动压力；可电控制的第一压力提供装置(5)，用于在“线控制动”运行方式中对车轮制动器加载压力；以及可电控制的第二压力提供装置(49)，所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸连接端和压力连接端，所述第二压力提供装置的抽吸连接端与压力介质储备容器(4)连接，其中，第二压力提供装置(49)的压力连接端与至少一个车轮制动器(8a，8c)在中间不连接阀的情况下连接。
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公开(公告)号：CN105473396A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046018.3
申请日：2014-08-08
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H-J·法伊格尔
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T13/686 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/4081 , B60T13/588
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动系统，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅能由车辆驾驶员控制而且能与车辆驾驶员无关地被控制，所述制动系统具有：制动主缸(1)，所述制动主缸至少具有第一和第二制动主缸活塞(2，3)，所述第一和第二制动主缸活塞界定第一和第二压力室(4；5)，在所述第一和第二压力室上各连接一具有车轮制动器(6a，6b；6c，6d)的制动回路(I；II)，其中，所述第一制动主缸活塞(2)与制动踏板(21)联接；压力介质储备容器(9)；可液压操控的模拟装置(11)，所述模拟装置在“线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适宜的制动踏板感觉；模拟器阀(16)，用于接通和关断所述模拟装置(11)的作用；可电控制的压力提供装置(18)；以及与所述制动主缸(1)、所述压力提供装置(18)和所述车轮制动器(6a-6d)液压地连接的压力调节阀装置，所述调节阀装置对于每个车轮制动器各具有一个可电控制的常开的第一车轮阀(7a-7d)，其中，所述第一制动主缸活塞(2)构造成阶梯活塞，所述阶梯活塞的环形面(23)界定液压腔(22)，其中，所述液压腔(22)与所述模拟器腔(12)液压地连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105026230A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480012050.X
申请日：2014-02-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
IPC: B60T11/224 , B60T13/66
CPC classification number: B60T11/224 , B60T8/4018 , B60T8/4081 , B60T13/66 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种可电控制的压力提供装置(5，5′)，所述压力提供装置尤其是用于液压式机动车制动系统，且具有设置在壳体(53，21)中的阶梯孔(54)和可通过机电式作动器(35，36)操作的活塞(51)。所述活塞(51)与所述壳体(53，21)一起限定压力室(50)。所述活塞(51)构造成阶梯活塞，所述阶梯活塞的较小直径的活塞段(51′)在所述阶梯活塞的预给定的操作之后沉入到所述阶梯孔的较小直径的部段(54′)中，由此，所述压力室(50)被分成第一压力腔(55)和第二压力腔(56)，所述第二压力腔尤其是环形腔。本发明还涉及一种具有这种压力提供装置的用于机动车的制动系统。
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公开(公告)号：CN101489725B
公开(公告)日：2010-09-08
申请号：CN200780027672.X
申请日：2007-07-04
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： A·欣茨 , H-J·法伊格尔 , U·格赖夫 , P·菲施巴赫-博拉齐奥
CPC classification number: F16L41/10 , B60T8/368 , B60T17/04 , F16B23/0092 , F16B33/004
Abstract: 本发明涉及一种单元(1)，特别是电液单元，该单元具有至少两个固定在其上的液力连接器(2，3)，特别是管道连接器或软管连接器，所述液力连接器以限定的间距(A)大致平行地设置。目的在于，这样形成所述系统，使得能提高单元的小型化，而不会影响液力连接器的自动化的安装。根据本发明提出，为固定液力连接器设置有旋拧配件(5，6)，该旋拧配件可相对于管子(13)或软管转动、具有扳手面部分(7，8)、并包括外螺纹(14)，该外螺纹在接纳体(11)的相配设的接纳孔(9，10)内接纳在内螺纹(15)中，以使密封面(16)位于接纳体的配对密封面(17)上，其中旋拧配件除扳手面部分外还具有附加的扳手面部分(12)，这些扳手面部分具有不同的扳手宽度(SW)。
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18.发明授权公开(公告)号：CN104640752B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201380045864.9
申请日：2013-07-11
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
Inventor： H-J·法伊格尔
IPC: B60T8/40
CPC classification number: B60T11/103 , B60T7/042 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T11/26
Abstract: 置(47)。本发明涉及一种用于机动车的制动系统以及一种用于运行制动系统的方法，所述制动系统在“线控制动”运行方式中不仅可由车辆驾驶员控制而且可与车辆驾驶员无关地控制，所述制动系统具有：可借助于制动踏板(1)操作的制动主缸(2)，所述制动主缸具有至少一个活塞(15，16)和至少一个压力室(17，18)，具有车轮制动器(8，9，10，11)的制动回路(I，II)与所述压力室连接或可与之连接；以及模拟装置(3)，所述模拟装置具有至少一个弹性元件(33)，所述弹性元件在线控制动”运行方式中给车辆驾驶员提供适意的制动踏板感觉，其中，所述模拟装置(3)具有液压的模拟器腔(29)，所述模拟器腔通过第一液压连接装置(54)与制动主缸(2)的压力室(17)液压连接或可与之液压连接，并且在所述模拟器腔与处于大气压力下的压力介质储备容器(4)之间存
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公开(公告)号：CN103492247B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201280019221.2
申请日：2012-04-16
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T13/62 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/4072 , B60T8/4081 , B60T8/442 , B60T13/161 , B60T13/686 , B60T13/745
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的制动设备以及一种用于运行制动设备的方法，所述制动设备具有：主制动缸（2），在所述主制动缸的两个压力室上分别可连接或相连接有具有车轮制动器（8，9，10，11）的制动回路（I，II）；对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的分离阀（23a，23b），用于将所述压力室（17，18）与所述制动回路分开；可电控制的第一压力提供装置（5）；对于每个制动回路（I，II）各一个可电操作的顺序阀（26a，26b），用于使所述第一压力提供装置（5）与所述制动回路液压连接；可借助于模拟器释放阀（32）与所述主制动缸（2）的至少一个压力室（17）液压连接的模拟装置（3），其中，设置有可电控制的第二压力提供装置（49，149），所述第二压力提供装置具有至少一个抽吸接头和压力接头，所述第二压力提供装置的抽吸接头与所述压力室（17，18）之一相连接或可连接，所述第二压力提供装置的压力接头与属于该压力室的制动回路（I，II）可连接或相连接。
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公开(公告)号：CN105026232A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201480012029.X
申请日：2014-02-28
Applicant: 大陆-特韦斯贸易合伙股份公司及两合公司
CPC classification number: B60T8/4081 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/171 , B60T8/321 , B60T11/103 , B60T11/224 , B60T2270/82
Abstract: 本发明涉及一种制动操作单元(1)，其具有：制动主缸(2)和压力介质储备容器(4)；压力提供装置(5)，其活塞(51)可通过电动机(35)操作，该活塞限定压力室(50)；第一组可电操作的阀(6a～6d，7a～7d)；第二组可电操作的阀(23a，23b，26a，26b)；以及电子控制和调节单元(12，12′)。电动机具有至少两个可彼此独立地运行的驱动单元，所述驱动单元各具有至少一个用于驱动电动机转子的绕组。电子控制和调节单元包括第一微控制器(201)和第二微控制器(301)，其中，第一微控制器被构造用于控制(205)电动机的驱动单元之一，第二微控制器被构造用于控制(305)电动机的驱动单元的另一个，第一和第二微控制器被构造用于控制(207，307)所述第二组阀。
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