公开(公告)号：CN109564443A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201680087331.0

申请日：2016-06-29

Applicant: 大塚工机株式会社

Inventor： 增田觉

IPC: G05G1/30 ,  B60T7/06 ,  G05G1/44 ,  G05G1/50

Abstract: 本发明的课题是提供一种操作踏板，能够确保必要的强度并且能够实现轻型化，还能够实现成本降低。作为解决课题的方案，能够转动地支撑于车辆的车体侧部件的操作踏板(10)具备从成为转动中心的基端部(11)至施加操作力的前端部(12)沿长度方向延伸的臂部(13)，臂部(13)由形成为中空的管状的基干(130)、和沿该基干(130)的长度方向设置的加强肋(131)构成。

公开(公告)号：CN102897154B

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201210266973.0

申请日：2012-07-30

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  大塚工机株式会社

Inventor： 河野英治 ,  增田觉

IPC: B60T7/10

CPC classification number: B60T7/105 ,  Y10T74/20612 ,  Y10T74/20648 ,  Y10T74/20696

Abstract: 本发明提供能够可靠地得到规定的安装力、且能够在组装时不发生破损而可靠地进行安装的制动解除按钮的组装构造。在制动杆前端部（11）内固定有帽（80），制动解除按钮（20）插通于帽（80），形成于从制动解除按钮（20）的头部（21）开始延伸的腿部（22）的凸缘部（23）钩挂在帽（80）的最里面端（85）上，在制动杆前端部（11）内，从分离拉杆（70）的台阶部（72）开始变细而延伸的前端部插通于比制动解除按钮（20）的腿部（22）更靠近帽（80）的中心的位置，在台阶部（72）与帽（80）的最里面端（85）之间按压并夹持制动解除按钮（20）的凸缘部（23）。

公开(公告)号：CN102189982B

公开(公告)日：2014-01-08

申请号：CN201110072593.9

申请日：2011-02-18

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  大塚工机株式会社

Inventor： 山中史景 ,  增田觉 ,  杉山智哉 ,  大山崇

IPC: B60T7/04 ,  B60T7/06

Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，其在实现杆单元小型化，并同时实现容易且可靠的操作以及提高基座和制动杆的刚性。驻车制动装置中，内拉索(62)如实线所示，在制动踏板(3)未被踏下的初始状态下，相对于拉索引导件(36)以距离(a)分离，并如双点划线所示，在踏下制动踏板(3)的制动状态下卷挂在拉索引导件(36)上。将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和外拉索(61)的一端(Cuc)连结的直线(L1)与将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和枢销(35)的中心(Cpp)连结的直线(L2)的交角(θ)在初始状态下为钝角，并随着踏下制动踏板(3)而变大。

公开(公告)号：CN102205835A

公开(公告)日：2011-10-05

申请号：CN201110083207.6

申请日：2011-03-30

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  大塚工机株式会社

Inventor： 山中史景 ,  增田觉 ,  杉山智哉 ,  大山崇

IPC: B60T7/06

Abstract: 本发明提供一种不会导致更换的困难化和部件个数的增加等，而实现踏板垫的可靠且牢固的安装的踏板装置。如图所示，装配人员用手指把持踏板垫(34)的第一侧壁(83)的后部(图中下方)而使其向右方弯曲。于是，垫保持架(70)的延伸设置部(77)在踏板垫(34)的弹性的作用下(即，在上罩(81)或下罩(82)的复位力的作用下)，与卡止爪(78)一起通过踏板垫(34)的贯通孔(91)。接下来，如图所示，装配人员松开手指而使第一侧壁(83)的弯曲消除。如此，垫保持架(70)的卡止爪(78)嵌入踏板垫(34)的卡合凹部(92)，结束踏板垫(34)的安装。

公开(公告)号：CN102189982A

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：CN201110072593.9

申请日：2011-02-18

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  大塚工机株式会社

Inventor： 山中史景 ,  增田觉 ,  杉山智哉 ,  大山崇

IPC: B60T7/04 ,  B60T7/06

Abstract: 本发明提供一种驻车制动装置，其在实现杆单元小型化，并同时实现容易且可靠的操作以及提高基座和制动杆的刚性。驻车制动装置中，内拉索(62)如实线所示，在制动踏板(3)未被踏下的初始状态下，相对于拉索引导件(36)以距离(a)分离，并如双点划线所示，在踏下制动踏板(3)的制动状态下卷挂在拉索引导件(36)上。将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和外拉索(61)的一端(Cuc)连结的直线(L1)与将踏板枢轴(33)的中心(C1p)和枢销(35)的中心(Cpp)连结的直线(L2)的交角(θ)在初始状态下为钝角，并随着踏下制动踏板(3)而变大。

公开(公告)号：CN1284696C

公开(公告)日：2006-11-15

申请号：CN02131974.X

申请日：2002-08-30

Applicant: 本田技研工业株式会社 ,  大塚工机株式会社

Inventor： 小松原政彦 ,  石川裕树 ,  今町真浩 ,  增田觉 ,  堀真吾 ,  塚本洋史 ,  杉山智哉

IPC: B60T7/10

CPC classification number: B60T7/102 ,  Y10T74/20612

Abstract: 提供一种驻车制动装置，其特点是设置有与朝车内拉动制动柄(30)时的操作力抗衡、且对于与朝车内拉制动柄(30)的方向大致相反的方向的冲击力通过变形的方式来吸收冲击力的冲击吸收部(35、36)，可进一步提高安全性，且以简单的结构而能减低成本。