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公开(公告)号：CN107679654A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710876317.5
申请日：2017-09-25
Applicant: 同济大学
CPC classification number: G06Q10/04 , G06Q10/06315
Abstract: 本发明属于停车场领域，公开了一种停车规模预估控制系统及实现方法及实现方法及实现方法，包括：预测停车需求模块，用路网容量进行预测的校核模块和计算停车运营效能模块；实现方法包括：对不同类型停车场建设进行停车需求预测；根据停车场归属类型分类；弹出推荐的停车需求预测模型，输入参数；输入影响因素的修正系数；参数和影响因素及系数输入后，根据模型公式，计算出停车需求；用基地周边路网交通承载力对停车规模进行校核，得到最终的停车需求总量；得到总量后，计算得到各自需配备的停车泊位，完成对停车需求的预测。本发明用路网容量进行预测的校核，计算停车运营效能；产生一个合理的停车投资方案；提升停车场的经济效益。
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公开(公告)号：CN115880920A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211309266.5
申请日：2022-10-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种协同式公交信号优先控制方法，包括：考虑抵达时刻随机性的公交车期望延误估计方法；基于有限状态机的社会车辆平均延误估计方法；考虑公交车与社会车辆利益博弈的双目标优化模型；基于非支配遗传算法求解优化模型并得到帕累托前沿解集；一种基于规则的候选解生成方法与优先级控制方法。本发明提供了一种针对不同实施条件的公交信号优先控制方法，能在充分发挥道路通行能力的同时，授予公交车优先通行权，便于交通管理者在实际运营中优化公交车通行，为解决交叉口路权竞争问题提供了新的思路。
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公开(公告)号：CN106652483B
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201710129410.X
申请日：2017-03-06
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种利用检测设备在区域公路网布设交通信息检测点的方法，包括：建立公路路网建模；将重要的交叉口，和城镇出入口作为节点对路网路段进行第一次总体划分，结合路段管辖特别是行政区划对相关路段进行第二次划分；指标选取节点所在位置重要性、节点所连接路段数量进行打分；先对节点按照重要度排序，然后对节点相关路段按照权值大小排序；按照节点重要度的高低的依次保证每个节点所连接的路段中有一个视频检测器。本发明切实提高了检测的空间覆盖率和调查数据的代表性；以最少的检测点获取能够反映公路网整体交通信息的数据，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入；保证布设方法与布设方案的科学合理性。
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公开(公告)号：CN106652483A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710129410.X
申请日：2017-03-06
Applicant: 同济大学
CPC classification number: G08G1/042 , G06F17/5009 , G06F17/509 , G08G1/0116
Abstract: 本发明公开了一种利用检测设备在区域公路网布设交通信息检测点的方法，包括：建立公路路网建模；将重要的交叉口，和城镇出入口作为节点对路网路段进行第一次总体划分，结合路段管辖特别是行政区划对相关路段进行第二次划分；指标选取节点所在位置重要性、节点所连接路段数量进行打分；先对节点按照重要度排序，然后对节点相关路段按照权值大小排序；按照节点重要度的高低的依次保证每个节点所连接的路段中有一个视频检测器。本发明切实提高了检测的空间覆盖率和调查数据的代表性；以最少的检测点获取能够反映公路网整体交通信息的数据，最大限度的减少动态交通数据采集体系的建设投入和后期运行投入；保证布设方法与布设方案的科学合理性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115985093B
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202211656961.9
申请日：2022-12-22
Applicant: 同济大学
Abstract: 基于可变周期策略考虑到达随机性的公交信号优先方法，包括：公交车向路面检测器发起公交信号优先请求；检测器向后台处理器主动动态上传获取到的路面交叉口流量、到达率以及公交车站停靠时间分布这些信息；基于事件驱动算法构建公交车期望延误计算模型，进一步构建随机信号优先模型的目标函数和约束条件，适用于单一交叉口独立控制和多交叉口联合控制场景；后台处理器利用COBYLA求解随机信号优先模型，经求解得到并输出最佳的信号配时方案，反馈给路口信号灯控制器。本发明适用于检测器和停止线之间存在公交车站、路段不配备公交专用道等实际应用场景，有利于公交优先的发展。
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公开(公告)号：CN115985093A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211656961.9
申请日：2022-12-22
Applicant: 同济大学
IPC: G08G1/01 , G08G1/065 , G08G1/081 , G06Q10/0631 , G06Q50/26
Abstract: 基于可变周期策略考虑到达随机性的公交信号优先方法，包括：公交车向路面检测器发起公交信号优先请求；检测器向后台处理器主动动态上传获取到的路面交叉口流量、到达率以及公交车站停靠时间分布这些信息；基于事件驱动算法构建公交车期望延误计算模型，进一步构建随机信号优先模型的目标函数和约束条件，适用于单一交叉口独立控制和多交叉口联合控制场景；后台处理器利用COBYLA求解随机信号优先模型，经求解得到并输出最佳的信号配时方案，反馈给路口信号灯控制器。本发明适用于检测器和停止线之间存在公交车站、路段不配备公交专用道等实际应用场景，有利于公交优先的发展。
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公开(公告)号：CN113936456B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202111158914.7
申请日：2021-09-30
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明属于交通运输工程领域，提出了一种基于雷达的过街交通识别与特征分析方法，包括以下步骤：步骤一，利用毫米波雷达设备采集过街交通数据，借助无线通信模块将雷达采集的数据上传到服务器；步骤二，在服务器端编译并运行用于接收、处理以及转发数据的程序，得到轨迹数据，并存入数据库；步骤三，解决由于时间戳溢出而造成的混淆问题；步骤四，将轨迹数据转换为直角坐标系下的轨迹；步骤五，利用移动平滑法降低由最强反射准则造成的测量噪声；步骤六，计算各条轨迹的特征指标；步骤七，筛选并剔除非过街轨迹，得到过街轨迹；步骤八，根据步骤六中得到的特征指标识别轨迹类别；步骤九，统计各类过街交通的交通量和平均速度运行情况。
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公开(公告)号：CN113936456A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111158914.7
申请日：2021-09-30
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明属于交通运输工程领域，提出了一种基于雷达的过街交通识别与特征分析方法，包括以下步骤：步骤一，利用毫米波雷达设备采集过街交通数据，借助无线通信模块将雷达采集的数据上传到服务器；步骤二，在服务器端编译并运行用于接收、处理以及转发数据的程序，得到轨迹数据，并存入数据库；步骤三，解决由于时间戳溢出而造成的混淆问题；步骤四，将轨迹数据转换为直角坐标系下的轨迹；步骤五，利用移动平滑法降低由最强反射准则造成的测量噪声；步骤六，计算各条轨迹的特征指标；步骤七，筛选并剔除非过街轨迹，得到过街轨迹；步骤八，根据步骤六中得到的特征指标识别轨迹类别；步骤九，统计各类过街交通的交通量和平均速度运行情况。
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公开(公告)号：CN107679654B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201710876317.5
申请日：2017-09-25
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明属于停车场领域，公开了一种停车规模预估控制系统及实现方法，包括：预测停车需求模块，用路网容量进行预测的校核模块和计算停车运营效能模块；实现方法包括：对不同类型停车场建设进行停车需求预测；根据停车场归属类型分类；弹出推荐的停车需求预测模型，输入参数；输入影响因素的修正系数；参数和影响因素及系数输入后，根据模型公式，计算出停车需求；用基地周边路网交通承载力对停车规模进行校核，得到最终的停车需求总量；得到总量后，计算得到各自需配备的停车泊位，完成对停车需求的预测。本发明用路网容量进行预测的校核，计算停车运营效能；产生一个合理的停车投资方案；提升停车场的经济效益。
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