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公开(公告)号：CN115626186A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211366016.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及高速列车车辆装备技术与气动噪声控制技术领域，提供一种高速列车排障器，包括排障器本体，所述排障器本体为扁平流线型结构，排障器本体靠近转向架舱的一端为后端，设置有用于给气流增加三维扰动的主动射流模块，排障器本体的另一端为迎风面。与现有技术相比，本发明具有主动射流模块，通过多个射流口可以有效对气流增加三维扰动，从而降低气流对转向架舱内部声模态的激励，有效降低了转向架舱顶部的峰值、后壁的峰值及宽频气动噪声幅值。
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公开(公告)号：CN111751127A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010742068.2
申请日：2020-07-29
Applicant: 同济大学
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明提供了一种可用于坐姿调整的车内测试支架，车内测试支架由可折叠收缩的脚部支架、小腿支架、大腿支架和躯干支架构成，小腿支架、大腿支架和躯干支架均为伸缩架；脚部支架和大腿支架分别铰接在小腿支架的两端，躯干支架铰接在大腿支架与小腿支架铰接侧的另一侧，在铰接的关节处通过转接块来连接两支架，在大腿支架两端与小腿支架和躯干支架铰接的关节处分别安装有扇形固定盘，扇形固定盘上开设有弧形调节槽，在弧形调节槽内设置有调节螺钉，调节螺钉与大腿支架或躯干支架固定连接。本发明提供的车内测试支架，各部分间关节可自由旋转并可固定、收纳时各部分可充分折叠；躯干部分可加装其他测试设备以满足不同测试需求。
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公开(公告)号：CN110254453A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910486379.4
申请日：2019-06-05
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种被动流动导流器及其应用，该导流器外形轮廓为变截面流线型鳍状结构，沿气流方向，导流器水平横截面从前端至后端逐渐变宽，垂直气流方向的竖直纵截面从前端至后端逐渐增厚，该导流器沿气流方向由中部向边缘处逐渐变薄。与现有技术相比，本发明一方面减少进入转向架舱气流量，另一方面降低了气流对轮对、构架、悬挂等转向架部件和转向架舱后缘及侧缘的直接冲击，有效降低转向架和转向架舱产生的气动噪声。
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公开(公告)号：CN101067585B
公开(公告)日：2011-01-05
申请号：CN200710093863.8
申请日：2007-06-14
Applicant: 同济大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明公开了一种具有抑制低频颤振和调压作用的风洞驻室结构，包括驻室和位于驻室内的喷口，所述喷口上方的驻室壁面上设有与外界大气相通的通风孔。本发明将开口回流式低速风洞传统的调压方法与减振方法进行综合考虑，找到了能够同时满足调压和减振两种目的的方法一在喷口上方驻室壁面开设通风孔，从而减少了风洞结构开缝(孔)的位置，同时有效抑制了某些特殊频段低频颤振的幅值，进而改善声学环境。
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公开(公告)号：CN101067584A
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200710093862.3
申请日：2007-06-14
Applicant: 同济大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明公开了一种抑制开口回流式低速风洞低频颤振的喷口结构，包括喷口以及在喷口的周边间隔一定距离设置沿气流方向的扰流条。扰流条由具有一定硬度的柔性材料制成。本发明在喷口出口处设置有扰流条，从而在有气流流出时形成对气流的扰动。在风洞运行时，这些扰流条会随着气流摆动，从而破坏喷口出口处的大尺寸涡旋，进而改变了风洞驻室内流场和声场的压力脉动分布，减轻甚至避免了低频颤振的出现。与现有的涡流发生器不同，本发明的特点是柔性扰流条在涡流剪切层内的运动不但能破坏剪切层内诱发低频颤振的旋涡，同时由于扰流条可以运动而减轻了气流撞击扰流条时带来强烈的高频噪声。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113188746A
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN202110267937.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种非接触式区域流体涡量测量方法，包括：根据待测涡流区域和传声器阵列的几何尺寸，设置声源，流场中所述待测涡流区域及声源识别系统中所述传声器阵列的相对位置；开启涡流产生装置，使所述待测涡流区域的涡流达到待测状态，并开启所述声源发射声音信号；所述声源识别系统接收穿过所述待测涡流区域的所述声音信号并进行数据分析获取所述待测涡流区域的所述涡量。本发明对被检测气流无污染且测量的总涡量较为准确；在大尺寸的风洞中，由于测试范围较大，现有技术中的激光激发器功率、光学传感器的像素都需要大幅增加，成本急剧上升，而本发明在此类情况下不受影响，优势很大。
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公开(公告)号：CN110254453B
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN201910486379.4
申请日：2019-06-05
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种被动流动导流器及其应用，该导流器外形轮廓为变截面流线型鳍状结构，沿气流方向，导流器水平横截面从前端至后端逐渐变宽，垂直气流方向的竖直纵截面从前端至后端逐渐增厚，该导流器沿气流方向由中部向边缘处逐渐变薄。与现有技术相比，本发明一方面减少进入转向架舱气流量，另一方面降低了气流对轮对、构架、悬挂等转向架部件和转向架舱后缘及侧缘的直接冲击，有效降低转向架和转向架舱产生的气动噪声。
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公开(公告)号：CN115626186B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202211366016.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及高速列车车辆装备技术与气动噪声控制技术领域，提供一种高速列车排障器，包括排障器本体，所述排障器本体为扁平流线型结构，排障器本体靠近转向架舱的一端为后端，设置有用于给气流增加三维扰动的主动射流模块，排障器本体的另一端为迎风面。与现有技术相比，本发明具有主动射流模块，通过多个射流口可以有效对气流增加三维扰动，从而降低气流对转向架舱内部声模态的激励，有效降低了转向架舱顶部的峰值、后壁的峰值及宽频气动噪声幅值。
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公开(公告)号：CN113188746B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110267937.5
申请日：2021-03-12
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种非接触式区域流体涡量测量方法，包括：根据待测涡流区域和传声器阵列的几何尺寸，设置声源，流场中所述待测涡流区域及声源识别系统中所述传声器阵列的相对位置；开启涡流产生装置，使所述待测涡流区域的涡流达到待测状态，并开启所述声源发射声音信号；所述声源识别系统接收穿过所述待测涡流区域的所述声音信号并进行数据分析获取所述待测涡流区域的所述涡量。本发明对被检测气流无污染且测量的总涡量较为准确；在大尺寸的风洞中，由于测试范围较大，现有技术中的激光激发器功率、光学传感器的像素都需要大幅增加，成本急剧上升，而本发明在此类情况下不受影响，优势很大。
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公开(公告)号：CN111780943A
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202010741470.9
申请日：2020-07-29
Applicant: 同济大学
IPC: G01M9/04
Abstract: 本发明涉及风洞试验技术领域的一种试验用声源组合装置，包括流线型组合体和一体设置于流线型组合体后侧的扰流器；流线型组合体包括声源导流罩部分，以及支撑连接声源导流罩部分的、固定安装在地面上的可调支撑柱，可调支撑柱的高度可调节设置，所述声源导流罩部分和可调支撑柱均为竖直延伸柱结构，且两者的水平截面结构均为流线型结构，声源导流罩部分插装有用于发出声音的声源组件；扰流器设置为与流线型组合体等高的竖直片状结构，并居中连接于流线型组合体的后侧。从而改进现有发声装置在风洞试验中对整体流场影响过大、声源附近流动紊乱或速度梯度过大、自身气动噪声较大、声源高度不可调等缺陷。
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