-
公开(公告)号：CN107293135A
公开(公告)日：2017-10-24
申请号：CN201710516572.9
申请日：2017-06-29
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种交叉口自适应车辆远引掉头交通引导系统及控制方法，该系统包括：交通信息采集设备、主控设备、交通信号控制机、信息诱导设备、可变式道路分隔设施；其中，所述交通信息采集设备包括：实时采集交通信息的环形线圈车辆检测器及摄像头视频采集系统；所述环形线圈车辆检测器埋置于交叉口的四个进口道路面下，通过WiFi接口将数据传输给主控设备；所述摄像头视频采集系统设置于监控立柱上，且位于路段交织区，摄像头视频采集系统中的数据信息也是通过wifi传输给主控设备。采用该系统以实时的交通流数据为引导策略的设计依据，并根据车辆行程时间、机动车延误等指标实时调整分隔带的开口位置，确保路网通行效率的最大化。
-
公开(公告)号：CN104809898B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201510272075.X
申请日：2015-05-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明属于汽车、交通、电子技术领域，涉及一种突发事件状态下的车辆换道诱导系统，克服了现有技术存在的信息发布不及时、实用性不强的问题；由输入子系统、控制子系统和执行子系统组成，输入子系统由数据采集器和数据处理器组成，控制子系统为车辆换道处理器，执行子系统由车载通信装置和LED显示屏组成；数据采集器与数据处理器相连，数据处理器与车辆换道处理器相连，车载通信装置和LED显示屏分别与车辆换道处理器相连；控制子系统建立车辆换道模型，车辆换道行为受到车辆自驱动力、外界斥力和引力三种力的相互作用，车辆在合力作用下沿一定的路径完成换道；解决车辆不当的换道行为导致道路通行能力下降甚至引发二次交通事故问题。
-
公开(公告)号：CN103279802B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201310150107.X
申请日：2013-04-17
Applicant: 吉林大学
IPC: G06Q10/04
Abstract: 本发明公开了一种通勤者日活动-出行时间预测方法，旨在克服现有技术存在仅考虑一天内的某一段活动-出行、某一类出行或活动等问题。步骤为：调查通勤者出行数据；将通勤日活动和出行按顺序划分为5个活动-出行段；构建通勤者日活动-出行时间预测的模型系统的整体框架；为模型系统筛选影响变量；设定出发时间选择模型和驻停开始时间选择模型的选择枝；应用Ordered Probit模型，构建模型系统的出发时间选择子模型和驻停开始时间选择子模型；应用支持向量回归机模型，构建模型系统中的出行耗时预测子模型和活动耗时预测子模型；预测和计算通勤日活动-出行时间要素；识别和去除重叠时间段，形成最终的通勤者日活动-出行时间安排。
-
公开(公告)号：CN118220210A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410208057.4
申请日：2024-02-26
Applicant: 吉林大学
IPC: B60W60/00 , B60W30/18 , B60W30/095
Abstract: 本发明涉及一种考虑周车驾驶意图及自身驾驶期望的换道决策方法，该方法同时考虑周车驾驶意图及自身驾驶期望，在驾驶意图识别时，构建贝叶斯网络，借助于云平台的大数据统计与强大的计算能力，全面综合的考虑到交通环境多因素对驾驶意图的影响，更加准确的识别周车驾驶员下一步的驾驶意图和概率值，之后计算不同策略下博弈的两车辆的收益矩阵，根据自车与目标车道后车的预期收益求解纳什均衡，得到最优行为策略，提高了自动驾驶的安全性。
-
公开(公告)号：CN115293592A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210954063.5
申请日：2022-08-10
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提供了一种基于结构与功能的城市轨道交通网络抗毁性的评价方法，包括：首先，基于城市轨道交通网络的结构与功能将城市轨道交通网络的最大连通度、运输效率和抗毁熵作为评价指标。然后，通过建模与仿真方法评价城市轨道交通网络的抗毁性，利用Space L方法建立城市轨道交通网络模型，针对不同攻击策略仿真情景，计算抗毁性评价指标。最后，通过对比分析抗毁性评价指标，得出城市轨道交通网络抗毁性评价结论。本方法对辨析现有城市轨道交通网络运营的性能有益，能够加强城市轨道交通网络的安全运营管理，可以推动加强城市轨道交通网络安全建设，从根本上降低事故发生带来的后果的严重程度，从而保障城市轨道交通网络高效运行。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109872537B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201910287909.2
申请日：2019-04-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于交通工程技术领域，涉及一种考虑量化分级的公交停靠站优化设置方法。包含以下步骤：(1)设置提高公交停靠站及其相邻道路通行能力为优化目标；(2)构建公交停靠站综合服务水平评价模型，确定量化分级标准；(3)构建公交停靠站优化措施集；(4)量化分级不同优化措施下的公交停靠站综合服务水平，选择最佳优化措施。本发明系统地量化了公交停靠站的优化设置方法，将公交停靠站通行能力和相邻道路通行能力融合为公交停靠站综合服务水平，构建评价模型及量化分级标准，以泊位数和站点类型为基本元素构建优化措施集，通过量化分级不同优化措施下的公交停靠站综合服务水平，最终得到公交停靠站的最佳优化措施。
-
公开(公告)号：CN111950814A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010903229.1
申请日：2020-09-01
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于交通运输分析领域，涉及一种基于广义费用函数的客运枢纽换乘流线优化方法，包括步骤如下：(1)将客运枢纽换乘网络抽象为赋权有向图；(2)基于BPR函数建立路段广义费用函数，基于Webster模型建立节点广义费用函数；(3)构建换乘流线优化模型，基于增量配流法对模型进行求解，得到换乘流线优化结果；以某枢纽站为例，对换乘站流量进行了重新分配，对换乘流线进行了组织优化；本发明建立了基于广义费用函数的流线优化模型及求解算法，对枢纽换乘流线进行优化组织，能够明显降低客运枢纽换乘系统总体费用和时间，有助于提升枢纽内换乘效率。
-
公开(公告)号：CN109872537A
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201910287909.2
申请日：2019-04-11
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明属于交通工程技术领域，涉及一种考虑量化分级的公交停靠站优化设置方法。包含以下步骤：(1)设置提高公交停靠站及其相邻道路通行能力为优化目标；(2)构建公交停靠站综合服务水平评价模型，确定量化分级标准；(3)构建公交停靠站优化措施集；(4)量化分级不同优化措施下的公交停靠站综合服务水平，选择最佳优化措施。本发明系统地量化了公交停靠站的优化设置方法，将公交停靠站通行能力和相邻道路通行能力融合为公交停靠站综合服务水平，构建评价模型及量化分级标准，以泊位数和站点类型为基本元素构建优化措施集，通过量化分级不同优化措施下的公交停靠站综合服务水平，最终得到公交停靠站的最佳优化措施。
-
公开(公告)号：CN105468861B
公开(公告)日：2018-08-10
申请号：CN201510894353.5
申请日：2015-12-08
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种交通仿真技术领域中行人交通行为仿真的方法，具体是一种基于元胞自动机的行人跟随行为仿真方法；包括以下步骤：1、建立基于元胞自动机的行人仿真模型；2、判断行人是否产生跟随行为；3、计算产生跟随行为的行人受到其他行人的吸引概率；4、计算产生跟随行为的行人受到的总吸引概率；5、将产生跟随行为的行人受到的总吸引概率加入基于元胞自动机的行人仿真模型；本发明基于元胞自动机的行人仿真模型，考虑行人实际跟随行为中的行人视角、方向、距离和速度因素，加入产生跟随行为的行人受到的总吸引概率，能够较好的仿真行人的错位、偏向跟随行为，打破了元胞自动机只能表征行人正向跟随的局限。
-
公开(公告)号：CN104809898A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510272075.X
申请日：2015-05-25
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明属于汽车、交通、电子技术领域，涉及一种突发事件状态下的车辆换道诱导系统，克服了现有技术存在的信息发布不及时、实用性不强的问题；由输入子系统、控制子系统和执行子系统组成，输入子系统由数据采集器和数据处理器组成，控制子系统为车辆换道处理器，执行子系统由车载通信装置和LED显示屏组成；数据采集器与数据处理器相连，数据处理器与车辆换道处理器相连，车载通信装置和LED显示屏分别与车辆换道处理器相连；控制子系统建立车辆换道模型，车辆换道行为受到车辆自驱动力、外界斥力和引力三种力的相互作用，车辆在合力作用下沿一定的路径完成换道；解决车辆不当的换道行为导致道路通行能力下降甚至引发二次交通事故问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
30
records
(took 0.021 seconds)
