-
公开(公告)号：CN112376340A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011395894.0
申请日：2020-12-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种左转路口导向线及左转停止线设计方法，本发明涉及左转路口导向线及左转停止线的设计方法。本发明的目的是为了解决现有方法导致左转车辆抢先于直行车辆通过而发生冲突，降低交叉口安全性，以及并没有考虑到左转路口导向线的线形需求，且易使左转车辆与侧向进口道待行车辆、对向进口道右转车辆发生冲突的问题。过程为：一、确定交叉口坐标系及参数；二、确定左转路口导向线的约束条件；三、判断是否得到左转路口导向线，若得到，在已有左转停止线位置的基础上施画左转路口导向线；若不能得到，则执行四；四、令左转路口导线顺接内侧车道，改变停止线位置，重新获得左转路口导向线。本发明用于城市道路交叉口渠化领域。
-
公开(公告)号：CN112289030A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011204345.0
申请日：2020-11-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 城市路网可容纳最大车辆数的计算方法，本发明涉及一种交通规划与设计领域中的计算方法。本发明的目的是为了解决现有方法中路网可容纳最大车辆数计算不准确、无法提前评估路网结构容纳性能的问题。过程为：步骤一、确定等效车道；步骤二、划分交通基本单元；步骤三、基于等效车道和交通基本单元，计算基本单元时瞰容量；步骤四、基于基本单元时瞰容量，计算路网时瞰容量。本发明用于交通规划与设计领域。
-
公开(公告)号：CN105568802B
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201510955147.0
申请日：2015-12-18
Applicant: 吉林大学
IPC: E01C1/02
Abstract: 本发明公开了十字型交叉口左转引导线设计方法，旨在克服现有十字型交叉口左转引导线设计随意、缺乏理论依据的问题，其步骤：1.建立交叉口坐标系：以左转车辆进口道最外侧车道外边缘所在直线为x轴，该进口道左转停车线所在直线为y轴，x轴正向指向该进口道正前方出口道方向，y轴正向指向该进口道左转车即将驶入的出口道方向；2.采集交叉口几何信息：1)采集交叉口几何参数；2)计算内侧左转引导线上冲突点E的坐标；3)计算外侧左转引导线上冲突点D的坐标；3.计算内侧和外侧左转引导线方程式；4.确定内侧和外侧左转引导线：1)取内侧左转引导线方程式x∈[0,Lin]一段即为内侧左转引导线；2)取外侧左转引导线方程式x∈[0,Lout]一段即为外侧左转引导线。
-
公开(公告)号：CN112435474B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202011316477.2
申请日：2020-11-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 面向追尾风险防控的高速公路可变限速控制系统及控制方法，本发明涉及高速公路可变限速控制系统及控制方法。本发明的目的是为了解决现有高速公路上车辆最高限速的设置并未考虑交通状态对交通安全的影响，导致无法动态控制高速公路最高限速的问题。系统包括：信息检测模块、控制模块和信息发布模块；信息检测模块用于实时检测路段的断面车流量、占有率、车辆速度、加速度和车头时距数据，并反馈至控制模块；控制模块用于接收信息检测模块检测的数据，判断路段追尾风险等级，计算路段的最高限速值，并输出到信息发布模块；信息发布模块用于实时发布路段的最高限速值和预警信息，提示驾驶员及时调整行驶速度，确保行车安全。本发明属于交通安全领域。
-
公开(公告)号：CN112376340B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN202011395894.0
申请日：2020-12-03
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种左转路口导向线及左转停止线设计方法，本发明涉及左转路口导向线及左转停止线的设计方法。本发明的目的是为了解决现有方法导致左转车辆抢先于直行车辆通过而发生冲突，降低交叉口安全性，以及并没有考虑到左转路口导向线的线形需求，且易使左转车辆与侧向进口道待行车辆、对向进口道右转车辆发生冲突的问题。过程为：一、确定交叉口坐标系及参数；二、确定左转路口导向线的约束条件；三、判断是否得到左转路口导向线，若得到，在已有左转停止线位置的基础上施画左转路口导向线；若不能得到，则执行四；四、令左转路口导线顺接内侧车道，改变停止线位置，重新获得左转路口导向线。本发明用于城市道路交叉口渠化领域。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113963554A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111460781.9
申请日：2021-12-02
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提出了一种计算左转许可相位下左转车道通行能力的方法，包括以下步骤：步骤1：采集基础数据；步骤2：计算该交叉口的左转释放单元最大通过车辆数GpL(pcu)；步骤3：计算绿灯初期阶段时间t1(s)；步骤4：计算非绿灯初期阶段时间t2(s)；步骤5：计算绿灯初期左转车道的通行能力CAP1(pcu/h)；步骤6：计算非绿灯初期阶段左转车道的通行能力CAP2(pcu/h)；步骤7：计算整个信号周期左转车道通行能力之和CAPL(pcu/h)。本发明考虑了左转许可相位下左转车流与对向车流之间的相互影响，可以更准确地对左转许可相位交叉口左转车通行能力进行计算，且其建模过程中采用了国内数据，更加贴合国内交叉口实际情况。
-
公开(公告)号：CN112037351B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202011060040.7
申请日：2020-09-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 面向风险防控的收费站ETC道闸延迟开启控制方法，本发明涉及收费站车流控制方法。本发明的目的是为了解决现有高速公路主线风险防控措施粗放，不能够根据具体风险源影响下的路段剩余通行能力准确判断收费站释放量的问题。过程为：1、获取高速公路主线路段的风险源信息，风险路段上游和匝道路段的交通流信息；2、计算风险路段剩余承载量；3、判断收费站采取开启或关闭控制；若开启收费站，判断是否实施收费站ETC道闸延迟开启控制方案；4、若需开启ETC道闸延迟开启方案，确定收费站调节量并计算ETC道闸延迟开启时间；5、风险解除后，收费站ETC道闸恢复为无延迟控制。本发明用于收费站车流控制领域。
-
公开(公告)号：CN111145549A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911378194.8
申请日：2019-12-27
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明提出了一种计算左转许可相位下左转车道通行能力的方法，包括以下步骤：步骤1：采集基础数据；步骤2：计算该交叉口的左转释放单元最大通过车辆数GpL(pcu)；步骤3：计算绿灯初期阶段时间t1(s)；步骤4：计算非绿灯初期阶段时间t2(s)；步骤5：计算绿灯初期左转车道的通行能力CAP1(pcu/h)；步骤6：计算非绿灯初期阶段左转车道的通行能力CAP2(pcu/h)；步骤7：计算整个信号周期左转车道通行能力之和CAPL(pcu/h)。本发明考虑了左转许可相位下左转车流与对向车流之间的相互影响，可以更准确地对左转许可相位交叉口左转车通行能力进行计算，且其建模过程中采用了国内数据，更加贴合国内交叉口实际情况。
-
公开(公告)号：CN108346292A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201810342296.3
申请日：2018-04-17
Applicant: 吉林大学
CPC classification number: G08G1/0133 , G06Q10/06393
Abstract: 本发明属于数据挖掘技术和交通状态判别领域，具体的说是一种基于卡口数据的城市快速路实时交通指数计算方法。该方法包括以下步骤：步骤一、获取快速路卡口数据；步骤二、快速路卡口数据预处理；步骤三、提取卡口对通行车辆记录；步骤四、计算路段单车行程速度；步骤五、计算路段区间平均速度；步骤六、区间平均速度短期预测；步骤七、计算快速路实时交通指数；步骤八、根据快速路实时交通指数划分拥堵等级。本发明具有实时性好、适用性强、准确性高的优点，利用卡口数据计算快速路实时交通指数，方便出行者和交通管理部门对当前交通运行状态进行科学而高效的判别。
-
公开(公告)号：CN105931472B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201610367719.8
申请日：2016-05-30
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了信号交叉口行人信号提前时间计算方法，为克服目前存在信号交叉口行人与转弯车辆相冲突的问题，其步骤如下：1.数据的采集和行人到达规律分析：1)数据采集：a.人行横道宽度d；b.人行横道长度L；c.交叉口角度θ；d.交叉口转角半径Rc；e.从路缘到进口车道中心的距离D；f.信号周期时长C；g.行人绿灯时长g；h.周期时长与行人绿灯时长之差C‑g；i.右转车辆平均速度v右转；j.到达行人平均速度u0；k.释放行人平均速度us；l.行人到达率A；m.行人释放率Qd；n.行人阻塞密度Kj，人/平方米；o.车道宽度th；p.停车道宽度ph；2)建立行人到达位置分布方程；2.计算行人消散时间；3.计算右转车辆轨迹长度；4.计算行人信号提前时间：
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.019 seconds)
