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公开(公告)号：CN113340240A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110634113.7
申请日：2021-06-07
Applicant: 高速铁路建造技术国家工程实验室 , 中铁上海工程局集团有限公司 , 中铁上海工程局集团第一工程有限公司 , 合肥工业大学
IPC: G01B11/30
Abstract: 本发明公开了一种混凝土预制板平整度的检测系统，包括图像采集单元、信号触发单元和中央图像处理单元；图像采集单元是在支撑框架上设置高清相机，高清相机通过信号线路与中央图像处理单元连接。本发明还公开了该检测系统的检测方法。采用上述技术方案，通过结合多种图像检测识别算法，在进行模板匹配、灰度检测时，计算机自动进行相似度对比，能够在混凝土预制板生产过程中尽早发现产品裂纹、变形和不平整等问题，剔除不合格的构件，避免由于缺陷混凝土预制构件对建筑结构带来的影响；操作简便，快速且自动化程度高，效率提高，适用于混凝土预制板生产企业的大规模自动化流水线生产。
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公开(公告)号：CN113074212A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110460975.2
申请日：2021-04-27
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明公开了一种自复位活塞式的冲击缓冲装置，属于冲击缓冲技术领域。该装置包括单向阀、缸筒、活塞和弹簧机构，单向阀固定设于缸筒的轴向一端，单向阀的阀片上开设有节流孔，活塞位于缸筒内，活塞杆伸至缸筒的轴向另一端的外部，弹簧机构包括弹簧和挡板，挡板固定在活塞杆的外伸端上，弹簧套设于活塞杆上。该缓冲装置可以整体浸没在油液中工作，或通过单向阀连通储油装置进行工作。本发明利用孔节流的原理产生大阻尼力，与产生的弹性力的螺旋弹簧共同起到缓冲冲击的作用。当冲击过后，在弹簧和单向阀的共同作用下，活塞能够快速复位，同时缸筒内的油液能够快速补充。本发明结构紧凑、可靠性高、使用寿命长，能够适应多种缓冲冲击的应用场合。
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公开(公告)号：CN115782501B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211679423.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G21/06 , B60G17/018 , B60G17/048 , B60G17/056
Abstract: 本发明涉及一种智能液压互联悬架系统，悬架系统包括液压油缸，蓄能器，电磁阀，液压管路，作动器，传感器；控制部分包括上层控制器和下层控制器。第一电磁阀设置在左前油缸与右前油缸之间，第二电磁阀设置在前后油缸之间，第三电磁阀设置在左后油缸与右后油缸之间，调节油缸设置在第一蓄能器与第二蓄能器之间。三个电磁阀的通断组合可实现液压互联悬架在抗侧倾、抗俯仰和抗垂向构型之间切换。作动器驱动调节油缸活塞杆运动，可改变两个蓄能器之间的压力差，产生主动控制力。本发明提供的液压控制系统控制方式简单高效、能耗低，且结构紧凑、成本低廉。
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公开(公告)号：CN115716391A
公开(公告)日：2023-02-28
申请号：CN202211680272.1
申请日：2022-12-26
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B60G17/015 , B60G17/018 , B60G17/04
Abstract: 本发明涉及一种阻尼、惯容可调的半主动悬架系统及控制方法，该半主动悬架系统可包括半主动悬架，其可操作地同悬架弹簧、悬架减振器连接于簧上质量和簧下质量之间；控制器，响应于根据车身侧倾与俯仰角信号、方向盘转角信号、油门制动踏板信号和悬架线位移信号中的一个或多个所确定的车辆模态计算各车辆模态的能量占比，其中，当车辆俯仰和侧倾模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入阻尼连续或分级调节模式；当车辆垂向模态下的能量占比最大时，控制器指示半主动悬架进入惯容连续或分级调节模式，其中，控制器以改变系统电阻值的方式连续地或分级调节系统的阻尼或惯容。
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公开(公告)号：CN113586645A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110953125.6
申请日：2021-08-18
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明提供一种多级调节阻尼阀及使用该阻尼阀的减振器、悬架系统，该多级调节阻尼阀包括节流阀、溢流阀和多级先导阀，多级先导阀包括一个机械调节阀和若干个不同节流孔径的高速开关电磁阀。该阻尼阀通过中间腔连接于减振器的有杆腔与储油腔之间，通过高速开关电磁阀的高频开关，实现减振器的多级阻尼迅速调节，并通过结合弹性元件、传感器、信号处理模块与控制器，组成具有多级阻尼调节功能的车辆悬架系统，能够根据车辆与路面信息，实时调整至最佳阻尼，兼顾车辆的平顺性、操稳性与安全性。本发明能够实现与连续阻尼调节技术相当的悬架性能改善效果，相比之下，本发明的加工精度、制造成本、控制与标定难度实现了大幅降低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107603936A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710896563.7
申请日：2017-09-21
Applicant: 合肥工业大学 , 合肥川迪医药技术有限公司
Abstract: 本发明公开了一种表达α-氨基酸酯酰基转移酶的重组工程菌及其构建方法和用途，本发明基因工程菌与现有技术的区别在于：是由克隆得到的saet-QC基因插入到表达载体pET28a(+)中得到的重组表达质粒pET28a(+)/saet-QC，于宿主菌E.Coli BL21(DE3)中转化得到的重组工程菌saet-QC 01，它具有表达α-氨基酸酯酰基转移酶且酶活较高的特性。
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公开(公告)号：CN115234598B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202210914832.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明提供一种多级先导阀及具有该先导阀的多级调节阻尼阀，包括：机械调节阀(5)和高速开关阀，其中，所述机械调节阀(5)与多个高速开关阀相互并联设置，所述多级先导阀通过可调节地设置多个并联且具有不同节流口径的高速开关电磁阀的方式形成多个阻尼调节级数，使得所述多级先导阀在位移激励下能够提供多级数的阻尼力。该先导阀根据实际流过高速开关电磁阀的数量和流量而释放出大小可调的阻尼特性。高速开关电磁阀的成本低、易加工、响应迅速、抗污染能力强，使用寿命长，长时间使用不会产生漂移，可靠性高。此外，多级先导阀中设置不同高速开关电磁阀的节流口径，能够以较少的电磁阀个数实现阻尼调节级数的显著扩增。
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公开(公告)号：CN115092195B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202210814114.4
申请日：2021-08-18
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B61F5/38
Abstract: 本发明涉及一种半主动抗侧倾液压互联系统及其调节方法，至少包括主动悬架和设置于主动悬架和车轮之间的悬架机构(1)，所述悬架机构(1)包括作动器单元(11)、液压管路(12)和蓄能单元(13)；在车辆转弯且主动悬架介入的情况下，所述液压管路(12)通过多支路互相导通并连通同轴设置的两个所述作动器单元(11)的方式对车辆的车轮进行解耦，使得所述作动器单元制所述主动悬架进行侧倾调节的抗侧倾力矩。系统在车辆预判到即将发生侧倾之前就能够通过调节多个能够选择性地进行连接的液压支路和/或液压缸之间的耦合状态来改变悬架的抗侧倾(11)的运动不会通过所述蓄能单元(13)产生抵
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公开(公告)号：CN115234598A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210914832.9
申请日：2021-08-18
Applicant: 合肥工业大学
Abstract: 本发明提供一种多级先导阀及具有该先导阀的多级调节阻尼阀，包括：机械调节阀(5)和高速开关阀，其中，所述机械调节阀(5)与多个高速开关阀相互并联设置，所述多级先导阀通过可调节地设置多个并联且具有不同节流口径的高速开关电磁阀的方式形成多个阻尼调节级数，使得所述多级先导阀在位移激励下能够提供多级数的阻尼力。该先导阀根据实际流过高速开关电磁阀的数量和流量而释放出大小可调的阻尼特性。高速开关电磁阀的成本低、易加工、响应迅速、抗污染能力强，使用寿命长，长时间使用不会产生漂移，可靠性高。此外，多级先导阀中设置不同高速开关电磁阀的节流口径，能够以较少的电磁阀个数实现阻尼调节级数的显著扩增。
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公开(公告)号：CN113460107A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110953192.8
申请日：2021-08-18
Applicant: 合肥工业大学
IPC: B61F5/38
Abstract: 本发明涉及一种轨道车辆用抗侧倾液压互联系统，至少包括位于车辆车身和车轮之间的悬架机构，所述悬架机构至少包括设置在同一个车轴轴线方向上的两个作动器单元以及设置于两个所述作动器单元之间的液压管路，其中，所述液压管路上设置多个蓄能单元；在车辆受到侧倾激励并不以反向侧倾的方式抵消侧倾力矩的情况下，所述悬架机构按照控制单元可调节地选择不同数量的所述蓄能单元接入所述液压管路中的方式达到不同的抗侧倾刚度，使得车辆能够跟随所述悬架机构的驱动而调节其行驶性能所述控制单元还通过改变两个所述作动器单元的液腔之间的连通状态以及所述液压管路的导通状态的方式控制共轴线的两个作动器单元进行耦合或解耦。
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