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公开(公告)号：CN116826121A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310709227.2
申请日：2023-06-15
Applicant: 南京林业大学
IPC: H01M8/0612 , H01M8/22 , H01M8/1231
Abstract: 本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种集成MSR和ORC的车用HT‑PEMFC系统，包括MSR子系统、HT‑PEMFC子系统和ORC子系统；MSR子系统包括燃料箱、第一泵、热交换器、过热器、重整器、冷却器、分离器、变压吸附塔、储氢罐、第一压力调节器、连接管和第二压力调节器；第一泵和燃料箱连通，热交换器和第一泵连通，过热器和热交换器连通，重整器分别与过热器、热交换器连通，冷却器和热交换器连通，分离器分别与冷却器、燃料箱连通，变压吸附塔和分离器连通，储氢罐和变压吸附塔连通；本发明通过甲醇重整制氢为燃料电池系统提供氢气，解决了氢气储存和运输的问题。
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公开(公告)号：CN109640581B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN201811299491.9
申请日：2018-11-02
Applicant: 南京林业大学
IPC: H05K7/20
Abstract: 本发明公开了一种内置热管的风冷冷板及其加工方法，风冷冷板内部嵌入热管单元，由此得到内置热管的冷板结构，在冷板两个大表面的两端设置翅片以增大换热面积，最终通过翅片把电子电器的生热传出。该内置热管的风冷冷板的加工方法，包括以下步骤：1、制备毛坯；2、在基板毛坯上加工出热管槽和盖板槽；3、利用导热胶将热管固定在热管槽中；4、利用橡皮锤将盖板毛坯打入盖板槽；5、盖板毛坯与盖板槽之间的缝隙利用摩擦搅拌焊的方法焊接成一个整体；6、加工出冷板外形。该风冷冷板较普通冷板在换热的能力和均温性上有大幅提升，在加工上采用摩擦搅拌焊方法获得的焊接接头避免了孔洞的产生，接头性能更优，并且有很好的加工性。
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公开(公告)号：CN109599639A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811299453.3
申请日：2018-11-02
Applicant: 南京林业大学
Inventor： 马哲树
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/635 , B60L58/24
Abstract: 本发明公开了一种车用动力电池包的液冷热管理装置，包含冷却液分配器、若干液冷板、电池组；所述液冷板内部设置有槽道，同时设置有进液口和出液口，电池组位于两个相邻液冷板之间。液冷板内部槽道可以根据动力电池单体自身工作时的生热特性和温度分布来进行设置，既可以高效带走新能源汽车动力电池组充放电时所产生的热量，也可在需要加热的情况下往所述热管理结构中通入热流体来实现对电池的加热，从而使电动车电池维持在合适的工作温度下长期可靠工作，同时由于液冷冷却能力很强又可根据需要来设置合理的冷板内部槽道结构来强化传热，有助于提高电池包的紧凑性。
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公开(公告)号：CN208781903U
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201820910677.2
申请日：2018-06-12
Applicant: 南京林业大学
IPC: H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/0525 , H01M10/058 , H01M10/6566 , H01M10/6551 , H01M10/647
Abstract: 本实用新型公开了一种具有主动散热功能的锂离子电池箱及电动汽车，该锂离子电池箱通过在箱体上设置进风口和出风口，并在进风口或出风口处设置风扇，通过风扇的旋转驱动气流从进风口进入箱体内部并流经电池组件后从出风口流出箱体，同时电池组件具有多个电池包，每个电池包具有多个电池单元，同一个电池包内的相邻的两个电池单元之间具有用于所述气流通过的缝隙。气流能够从缝隙中通过带走电池组件工作所散发的热量，提高电池组件的工作效率和使用寿命。该电动汽车通过锂离子电池箱的主动散热功能提升电池的使用效率，增加电动汽车的续航里程。
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公开(公告)号：CN206834289U
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201720545251.7
申请日：2017-05-17
Applicant: 南京林业大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/6552 , H01M10/6555 , H01M10/6563
Abstract: 本实用新型公开了一种动力电池组的散热装置，包含散热器壳体、冷板阵列、上盖板、风机导流罩、风机。冷板阵列包括若干并排的散热组件；散热组件包括冷板、电池组、固定条；所述冷板两端加工有翅片组，且冷板背板中封装有热管，热管一直延伸到翅片组底部；散热器壳体两面开有进风口，壳体中放置着若干个散热组件，组成散热阵列。风机导流罩安装在散热器壳体外，风机导流罩内有截面呈梯形的导流腔，较小端与进风口对齐，较大端安装风机。本技术方案可以在保持良好均温性的情况下，高效地带走新能源汽车动力电池组充放电时所产生的热量，使电动车电池维持在较佳的工作温度下可靠工作。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN209801843U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201821798725.X
申请日：2018-11-02
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本实用新型公开了一种利用LNG冷能的低温送风装置，所述装置包括冷媒循环环路和压缩机制冷系统，所述利用LNG冷能的低温送风装置在工作时，通过冷媒的循环将储能罐中LNG汽化释放的冷量传给低温送风装置中进入的环境空气，形成低温空气送风；LNG汽化释放冷量不足时，压缩机制冷系统进行冷量补充以满足实际需求，该利用LNG冷能的低温送风装置能够充分利用LNG汽化过程释放的冷能，大幅提高能效，经济效益好、环境友好。
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公开(公告)号：CN209569092U
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201821798751.2
申请日：2018-11-02
Applicant: 南京林业大学
IPC: F02M21/06
Abstract: 本实用新型公开了一种用于LNG发动机的LNG汽化升温系统，所述系统包括LNG一级汽化系统、所述冷能存储系统和LNG二级温升系统，所述一级汽化系统利用冷媒与流入的液态LNG换热，将LNG汽化形成一级汽化LNG，并释放冷量；所述冷能存储系统存储LNG汽化释放的冷量，利用冷量形成冷媒，所述冷媒用于与液态LNG换热；所述二级温升系统对流入的所述一级汽化LNG进行升温，继续汽化后流入发动机。该LNG汽化升温系统是一种具有冷能回收功能的LNG汽化系统，解决采用LNG发动机的汽车或船舶在LNG汽化过程中的能源浪费问题，能够充分利用能源、经济效益好、环境友好。
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公开(公告)号：CN209184414U
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201821798719.4
申请日：2018-11-02
Applicant: 南京林业大学
Inventor： 马哲树
IPC: H02K9/20
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电机冷却的干式蒸发冷却系统，包括充满液态有机工质的定子外套筒、压缩机、冷凝器和膨胀阀。为了充分利用有机液体工质的相变带走电机工作时的热量，在转子转轴两端设有进液口和出液口、在转子中间设有冷却通道允许液态有机工质顺畅流动，在定子铁心的外部设置有冷却套筒，其中充满液态有机工质，冷却套筒上端设置管路与气液分离器上端相连。通过定子满液式蒸发和转子轴内蒸发冷却相结合的相变冷却方案，所提供的冷却系统具有优异的大功率均温冷却特性，可以有效解决现代电机体积趋小、散热日益困难、定转子温升局部过高的问题，尤其适于有效解决永磁电机中的永磁体高温失磁问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN215322101U
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN202121677148.0
申请日：2021-07-22
Applicant: 南京林业大学
Abstract: 本实用新型公开了一种车用锂电池热管理装置，属于锂电池热管理技术领域。包括：壳体，其内部设有容纳腔；所述容纳腔内设置有温度调节模块；第一管路，其输出端连接于所述温度调节模块；部分所述第一管路为螺旋状堆叠设置并环绕于所述温度调节模块；第二管路，设于所述容纳腔的内壁处并与所述温度调节模块的输出端连接；所述第二管路同时具有安装电池包的安装部。本实用新型中电池包被设置在第二管路的温度调节间隙内，第一管路、第二管路和温度调节模块为电池包持续提供预定温度的液体，对电池包进行加热，平行排布的第二管路能实现更多的热量交换，热交换空间有间隙，保证了电池包温度均匀。
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